Перейти к содержанию

[видео] - установка шифт-кита transgo hd2 в 545rfe своими силами


Рекомендуемые сообщения

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Ну вот у WK обучение идет в 2 этапа: сначала только сканером, а потом тренируем отдельные действия по схеме под контролем сканера. Если на первом этапе сделано чего не так - потом отдельными действиями не поправить.
На вжике в прошлом году, после капремонта короба пиналась очень сильно. съездил на обучение и сразу же пинки стали меньше. просто поездил и в тот же день пинки ушли. вот и всё обучение.
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну, это как пошло наверное. Да и те, кто обучение делали могли менее халявно это сделать.

54
Автомобиль: JGC WK 4
7L limited 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

:up: @lu4ano, ООООгромное спасибо и вообще респект и уважуха за вот такое вот видео!!!! Все бы так!  :up:

 

сейчас подумываю отключить кислородники и поставить вместо катов пламягасители

@lu4ano, хочу поинтересоваться, как планируете это делать, а именно отключить кислородники (лямбды, если я правильно понимаю)? И не поэтому ли у вас "джеки чан" на приборке?

Изменено пользователем GULAND
176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

, джеки чан горел по ошибке Р0158   - датчик после одного из катов говорил "гудбай". вылечилось заменой этого самого датчика

 

 

каты уже вырезал, сигнал от лямбд корректируется в прошивке, я не знаю как для 4.7 сложная ли это процедура, а для 5.7 достаточно простая при наличии программатора диабло и компетентного человека, умеющего вносить изменения в прошивку

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

То же самое что для 5,7, только он должен быть с американскими мозгами (а они встречаются раз в несколько реже, чем на 5,7). Грубо говоря, он должен тоже быть WK, а не WH. А 4,7 WK в России заметно меньше, чем 5,7.

54
Автомобиль: JGC WK 4
7L limited 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Николай Пименов,  у меня именно WK. Я вполне осознанно купил родного и причём он один из первых по ПТС вообще декабрь 2004. Должен быть с американскими мозгами. Как проверить, сканером можно?

 

@Николай Пименов, говоря: тоже самое, вы что имели ввиду? Программатор или просто прошивку для лямбд, или и то и другое? Если то и другое, то не в курсе ли вы с помощью какого устройства делается прошивка на 4,7?

Изменено пользователем GULAND
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Можно и не проверять - американские машинки само собой все с американскими мозгами. Только бы не калифорнийские они были, а то труба.

Программатор дьябла,только для 4,7. Написать да спросить у производителя в общем-то не проблема.

 

Кроме того, на 4,7 есть некая приблуда - имитатор (http://shop.pilotpowersupply.com/emulyator-katalizatora-pilot-cce/emulyator-katalizatora-pilot-cce/), уже несколько человек воткнули, счас прошивку к нему допилят и всё будет окей.

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

народ, а вы где в москве шифт кит заказывали? приятелю нужен

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@kai1, зачем в Москве, когда есть (пока ещё) Штаты?
88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

ждать не хочется

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ждать приходится 2-3 недели. Для АКПП это не срок.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я в штатах заказывал.

 

из штатов недавние покупки шли 10 дней.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Они для частных лиц и счас так же идут.

А фантазия насчет наличия в России полезных приблуд и тюнинговых запчастей кроме как на жигули какие - эт посмешил, да...

  • 2 недели спустя...
24
Автомобиль: WK 4.7 2005 Limited
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Кольцо для плоского фильтра идет с ним в комплекте?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Обязательно для всех производителей. Обычно одето на хвост фильтра сразу, надо снять и ставить по частям (сначала кольцо в гнездо, потом в него фильтр). Если пытаются продать без него - ругайтесь.

Кольцо и вставка в круглый - то же самое, должны быть.

  • 4 недели спустя...
85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

для тех ,кто не хочет ждать - продам этот комплект (новый, муха не сидела) по разумной цене. отправлю в регионы. заинтересовавшихся добро пожаловать в личку.

Изменено пользователем deferre
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А чего решил отказаться от внедрения себе?

85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов,на авто стоит новая акпп, пробег 20 тыс. км. Нет необходимости внедрять. 

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@deferre, то есть там уже стоит такая приблуда что ли? если нет, то очень даже есть смысл ибо с завода стоит другая хрень, этот же комплект ставят как тюнинг даже для только что вышедшей с завода коробы.

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

народ советы про то, где покупать конечно айс))) учитывая, что я наверное первым этот шифт кит поставил из тех кто на форуме, и рассказал про него Вованойду, а дальше уже пошла вариться каша.

по делу никто не ответил, ну и ладно, уже не нужен, из  штатов привезли.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

народ в москве заказывал из америки. просто народ исключил лишнее звено - посредника, который все равно бы заказал из америки. 


а то что первым внедрил - это тебе плюс жирный

 

пиши еще что где установил и для каких целей. глядишь народ тоже заморочится

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@lu4ano, не всегда самому выгоднее - за доставку этого шифт-кита ты можешь заплатить 50-60 баксов, а через общий заказ вышло бы 15-25. Считать всегда надо и выбирать выгодное.
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Тут муля в том, что я заказываю из америки почти все детали, и добавка к ним шифткита дает как раз озвученные 15-25.

А если отдельно - то да, покупка здесь может получится ровно в те же деньги, что "там". Только вот нету их "здесь"...

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Chapaev, если речь идет о покупке детали в магазине штатовском, в котором твой посредник еще заказывает что-то.

 

в случае с шифт-китом может получиться так, что только ради тебя туда делается заказ и все то же самое + % посреднику

 

я как-то пытался заказать подобное через академию+  (выхлоп банку искал как из штатов дешевле привезти)  - вышло дешевле самому залезть на ebay  и заказать.

 

а в целом да - надо сравнивать цены.

букально вчера резиновую прокладку для двери заказал через магаз в москве - просто самый дешевый вариант получился , если сравнивать экзист и самостоятельную покупку на ebay

Изменено пользователем lu4ano
80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@Николай Пименов, аналогично, объемы позволяют экономить.
129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

У себя в новосибе спрашивал в конторе по коробам, можно сказать это Академия+, так вот у них такой набор 3300. на ебее не дешевле, вроде.

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@yaromir, да, похоже так и есть. Мне он в 3100 обошелся оттуда.
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Самое дешовое предложение - 65+бесплатно по США. Весу там колограмм где-то. Дальше считайте сами.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


да, похоже так и есть. Мне он в 3100 обошелся оттуда.
по крайней мере я взял себе бустер давления на АКПП через ебей, а если бы пришел в Академию то вышло бы на 50р дешевле и намного быстрее, ибо он был в наличии.
80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@yaromir, эээ, тут у нас скорее глюк Академии - я тоже взял себе бустер давления за 1600 в Москве (да ещё и к цене скидка 10% по их карте), а в США он стоил 1750 р. на тот момент по курсу (т.е. без доставки и налогов даже по США!) Видимо это из какой-то старой партии, так как розничная цена у нас не может быть дешевле розничной цены в США.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 404 гостей (Посмотреть всех)

    • Денис Олегович
    • Garinch
    • Postrel26
    • Сергей Жига
    • Sergey Commander
    • Михалыч81
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1837
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...