Перейти к содержанию

Пружины и амортизаторы на Коммандер


yury_kh

Рекомендуемые сообщения

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Professor, А что тут опыт? Тему создай, линейку модельную с фотками/характеристиками/ценниками/сроками выложи, реальные преимущества перед СТОКОМ опиши (с ОМЕ не сравнивай, смысла нет).

 

ЗЫ. ссылок дай на отзывы пользователей продукта.

Изменено пользователем Alex64
473
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано
Опубликовано

@Alex64, Спасибо за совет, обязательно создам!

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

@Alex64, Спасибо за совет, обязательно создам!

Да не за что, и постарайся менее навязывать свой продукт людям в подобных темах, поверь, это вызывает только негатив)))

473
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано
Опубликовано

@Alex64, хорошо, просто как то обидно за державу, а то все Австралия да Америка)))))

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Где каких машин больше (и условий для применения полученного) - там и развит соответствующий тюнинг.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

мне вот несколько вопросов интересно, и в принципе готов их на себе испробовать.

 

1) лифт кузова данные Владовские пружины дают?

2) to Professor - если смотреть правде в глаза - по сравнению со стоковыми жесткость намного увеличивается?

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Кто их ставил, есть же такие и на грандах в том числе, я думаю профессор знает, и мог бы контакты предоставить, а там договориться на тест драйв .

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

да никто их не ставил судя по всему, или тот, кто ставил здесь не появляется.

ничего личного, но все разговоры о этих пружинах заканчиваются только тем, что "кто-то ставил".

473
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано
Опубликовано

Кому данные пружины интересны, то те созваниваются и интересуются, поэтому очередной раз кому то что то доказывать не буду. 

Контакты конечно дам и тест драйв не проблема.

Мой телефон имеется в партнерах клуба.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

я вот тоже за пневму!

только из-за того, что никак не допетрю, как вкорячить пневму на перед не реализовываю данную затею и хренью страдаю по подбору "чего-нибудь мягенького"

473
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано
Опубликовано

@Avtor,

Пневма вещь интересная, но есть один момент, это надежность. На ВК поставить не проблема, даже знаю как и какие баллоны надо купить. 


@merdok, Надо переходить на пневму :ok:  

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Имею второе авто с заводской пневмой. Никаких траблов, до тех пор пока выполняются условия эксплуатации и содержания (чистка, состояние датчиков и проводки). У других владельцев аналогичного авто - траблы есть, но по размышлении выясняется, что то не до конца починили, то при восстановлении сэкономить на чем решили...

Так что ненадежность пневмы проистекает скорее от того, что самодельная - это вам не с завода, чуточку другой уровень.

 

Если знаете набор - так напишите, посмотрим. Кто совсем озадачился - и так найдет всё, а остальным полезно будет. Это на тему "секрет фирмы" реверанс.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@Avtor,

Пневма вещь интересная, но есть один момент, это надежность. На ВК поставить не проблема, даже знаю как и какие баллоны надо купить. 

@merdok, Надо переходить на пневму :ok:  

 

да после w220 надежность пневмы покажется цветочками. к тому же балоны и все сопутствующее стоит (если не оригинальное под определенную коляску) не так дорого.

с задом более-менее понятно, а вот на перед что стваить вместо стоек в сборе? что б по местам креплений подошло

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Есть пневмостойки в сборе, такие же колхозные как присмотренные вами задние...колхозные - в смысле сделанные хз как и где и по каким нормам, а не откровенно в гараже.

473
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано
Опубликовано

Спереди надо ставить на стандартные стойки бублики. Это баллоны в виде колец. Просто там нужно будет вытачивать определенные детали. Если вообще интересно обсуждение данной темы, то предлагаю создать отдельную тему. Со своей стороны постараюсь выложить всю имеющуюся информацию.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну да, полноценную выворачивающуюся в себя подушку вряд ли кто-то делает на ГЧ размером и прочностью...

 

Насчет темы - ну так создайте - сразу и нарисуете картину маслом, а уж потом разберемся что как.

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

 Господа, может кто-то реально написать возможные варианты для передней подвески ? Пружины + аморты, и если можно примерные цены.

Тоже собираюсь на морде поменять.

 Но чет почитав тему, увидел только спор про владспрингс.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Без цен:

Пружины бывают: оригинал, оригинал от дизельной машины, ОМЕ, Добинсон, ВладспрингЗ, Монро (в сборе со стойками).

Стойки бывают: ориганал, ОМЕ, Ранчо-5000, Бильштейн, Монро, Каяба, Сенсен, Габриэль. (а может и ещё какие...)

 

Выбор - богатейший.

Изменено пользователем Николай Пименов
87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов, попробую конкретизировать ))) Для комфортной езды по Москве нужно мне) Т.е никаких лифтов и тд

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Уберите из списка пружин Добинсон и ОМЕ, всё остальное соответствует стоку. Амморты вообще все стоковые.

А вот превратить ваше "комфортной езды по Москве" (кстати, для неё ждип не особо нужен...) в конкретные модели - не, этого к богу. Потому что у меня комфорт свой, у профессора свой, у вас свой.

  • 1 год спустя...
3
Автомобиль: Commander 3.0 CRD Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый день. Пришло время заменить амортизаторы, заодно решил и пружины тоже ( пробег 126 к). Подскажите, кто знает, у бензиновых и дизельных командиров аморты с пружинами взаимозаменяемые или нет? Смотрю по каталогу в экзисте, а там пружин аж 16 видов...

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил - темы объединены.
29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

У дизельного более жесткие пружины.

3
Автомобиль: Commander 3.0 CRD Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тогда такой вопрос: подскажите пожалуйста каталожные номера оригинальных запчастей, какие нужно менять при замене амортизаторов и пружин. Номера амортизаторов и пружин тоже. Заранее спасибо. А/м джип коммандер 3.0 crd

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У дизельного более жесткие пружины.

Неправильно. Более жесткие у авто с 5,7, у дизеля пружины такой же жесткости, как у 4,7. У Коммандера 10 вариантов передних пружин и 8 вариантов задних, отличаются жесткостью. Но самые жесткие, повторюсь, идут на авто с двигателем 5,7.

P.S.  SRT в этот список не входит.

3
Автомобиль: Commander 3.0 CRD Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так в итоге то вопрос остался преждним... Я так понял дизельный от бензинового только пружинами отличается?

3
Автомобиль: Commander 3.0 CRD Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, киньте, пожалуйста, контакт профессора по владовским пружинам, если есть у кого...

14
Автомобиль: Jeep Commander V6-3.0CRD
Город: Брянск
Опубликовано
Опубликовано

Дискуссия - вещь хорошая, но нервы надо беречь.

Вопрос: умирают задние амортизаторы, кто из производителей произвел хорошее впечатление? Или что посоветуете? Подвеска стандартная ...

3
Автомобиль: Commander 3.0 CRD Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Короче, все! Как говорится - "аллес". Вариантов не много, а делать то нужно, ибо вместо амортов у меня безполезные палки с масляной грязью...

В понедельник - вторник поеду к профессору в техцентр, буду ставить кони хеви трак и владспрингс 1,5"...

Фотки до и после соответственно выложу.

Ждите...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 1 анонимный, 248 гостей (Посмотреть всех)

    • brat-kondrat
    • Kochevnik
    • MarkS
    • DUC
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1844
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...