Перейти к содержанию

Двухрядный подшипник полуоси


Alexkolomna

Рекомендуемые сообщения

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

как известно бог не одарил умом конструкторов заднего моста на гранд чероке, и если на старых моделях в дифференциале стояло стопорное кольцо, предотвращающее выпадение колеса при разрушении подшипника, то в моем случае только тормозная скоба и диск не дали мне распрощаться с колесом на ходу.

 

началось все с того, что однажды в затяжном левом повороте загорелся сигнал абс...

не к добру все это, подумал я, но не стал ничего делать.

после перезапуска авто- неисправность погасла...

так продолжалось неделю... на одном и том же месте два раза в день( утром и вечером вожу жену на работу по одному и тому же маршруту) у меня загорался брейк на панели...

потом появился скрежет справа сзади.

наверно колодки сдохли, подумал я и заказал новые тормозные накладки.

не успели. раздался скрежет и тормозной диск, выдав изрядный сноп искр, уперся в тормозную скобу...

приехали, подумал я...

 

в принципе, я давно мечтал переделать подшипник на полуоси, потому что использование конусного подшипника -полный идиотизм...

 

короче, разбираем полуось и видим виновника- развалилось упорное кольцо,сечением 2х2 мм удерживающее полуось от продольных перемещений...

НА ФОТО ПРЕКРАСНО ВИДНО СЛЕДЫ ИЗНОСА КОЛЬЦА

 

<img src="6" title="видны следы износа">

 

снимаем остатки , замеряем и бегом в подшипник-сервис

 

отдаем размеры миньеджеру (35х65х21) и узнаем, что таких подшипников шариковых у них нет в наличие, только ролики(но от них то мы и пытаемся избавиться))),

 

<img src="7" title="старый подшипник

">

 

зато есть двух рядный роликовый от какой то иномарки размерами 35х65х35!!!

 

<img src="3" title="новый в коробке">

 

ну так 14 мм для нас ерунда!

вспоминаем в уме конструкцию, складываем это с расстоянием в 10 км до моего дома( живу за городом и вторую машину только что продал) умножаем на стоимость такси до деревни и возводим в степень беременности моей любимой супруги и понимаем- нужно брать!!!

 

 

ну а далее дело техники: 10 минут на токарном станке подгоняем полуось(на 15 мм примерно. буду делать вторую сторону- выложу точные размеры)

сажаем подшипник, не забыв одеть крепеж( к стати нужно удлинить немного шпильки, мм на 10 , а то не по феншую гайки накручены получаются)

ставим все на машину и радуемся!!!!!!!

 

теперь у нас вечные двухрядные подшипники, отсутствие геморроя с задними тормозами,тишина( НА САМОМ ДЕЛЕ СЗАДИ СПРАВА ПРОПАЛИ НЕПОНЯТНЫЕ СКРЕЖЕТЫ И СТУКИ!!!)

 

СРАЗУ ОТВЕТ НА ВОПРОС: ДА,ТЕПЕРЬ РОЛЬ САЛЬНИКА ВЫПОЛНЯЮТ ДВА САЛЬНИКА ВСТРОЕННЫЕ В ПОДШИПНИК, ПО ЭТОМУ ЕГО НУЖНО СТАВИТЬ С ГЕРМЕТИКОМ, чтобы исключить прорыв масла по внешней обойме.

 

<img src="2" title="Готовое изделие">

 

http://www.drive2.ru/l/3992181/

 

ссылка на основной текст, с фотографиями

Изменено пользователем Alexkolomna
129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

хммм. зачет наверное.

51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
Опубликовано

@Alexkolomna, фоток не видно. А на драйве лайк поставил! Интересно, как масло держать будут...

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ТЕПЕРЬ РОЛЬ САЛЬНИКА ВЫПОЛНЯЕТ ПОДШИПНИК

У меня тоже вызывает подозрение это высказывание.Да и на счет ВЕЧНЫХ тоже,мне думается,преждевременное заявление.Тысяч 50-60 бы прошли,тогда можно заявлять,а сразу после замены утверждать рановато.

Изменено пользователем oejek67
12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Фотки не когда было переталкивать, по этому и выложил прямую ссылку на оригенал.

Масло будет держать по хлеще оригенального сальника, так как подшипник закрытый и имеет два ( по одному с каждой стороны) сальника, специальной формы именно для автомобильных подшипников!

Это обычный ступичный подшипник , с защитой и от песка и от воды и от грязи)))

В моем варианте сальник усилен металической пластиной ( так же как в наших передних ступичных подшипниках)

Так что за это я как раз меньше всего волнуюсь.

В начале даже была мысль внутренний сальник вынуть, чтоб обеспечить смазку от диференцала.

Единственно что не сделал- нужно подшипник снаружи герметиком мазнуть, чтоб смазка по внешней не прорывалась, но пока это экспериментальный вариант.

Счас немного перефрозирую про сальник.

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Вот так перифразировал в итоге

 

 

СРАЗУ ОТВЕТ НА ВОПРОС: ДА,ТЕПЕРЬ РОЛЬ САЛЬНИКА ВЫПОЛНЯЮТ ДВА САЛЬНИКА , встроенные в ПОДШИПНИК, ПО ЭТОМУ ЕГО НУЖНО СТАВИТЬ С ГЕРМЕТИКОМ, чтобы исключить прорыв масла по внешней и внутренней обойме.

Прорыв масла через сам подшипник исключен в связи с конструкций уплотнения этого подшипника. Применен именно ступичный подшипник с защитой от пыли,грязи,песка и гравия. Такой же класс защиты как и в передних ступичных подшипниках.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

@Alexkolomna,я не в коем случае не хаю,просто как работать будет конструкция,будет видно по истечение времени.Проехал то сколько?Если будет ходить,дай Бог,добрая половина форума так будет делать,возможно.Если честно,меня не сильно коснулось.За три с лишним года один раз поменял с одной стороны.Время покажет.Про передние ступки переделанные читал? Я уже обе переделал и не я один.

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Передние не делал . Купил по 2 тысячи и пока все в норме.

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

у меня с 2005 года в задний мост вообще никто не лазил, только замена масла. До 2005 года нет информации. Так нафига лепить непонятно что, если оригинал ходит черт знает сколько?

197
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хм..Не нравится эта конструкция. Двухрядный подшипник обычно зажимается с определенным усилием. Чтобы ролики правильно сели на свои обоймы.  А тут? Кольцо, забитое кое-как?

И, кроме того, ты пишешь, что маслоотражающие шайбы на подшипнике будут играть роль полноценного сальника? Сомневаюсь, они слетают нараз, поддетые шилом. Родной сальник намного прочнее и надежнее. А "упорное кольцо" не износилось, а просто развалилось потому, что скорее всего там был люфт. Причем - достаточно давно. 

 

И советую поглядывать туда периодически. Если погонит масло и упустишь, то убьешь редуктор моста и загадишь внутренности тормозного барабана. 

Когда я свои снимал после покупки, там был просто монолит из смазки, грязи, колодек и всей прочей требухи. Жаль, нет фотки.

Изменено пользователем kasper1111
65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Что такое "упорное кольцо сечением 2х2". У меня в Дана44 такого точно нет. Колхоз предыдущего мастера?

Изменено пользователем disshaman
12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

подшипники и сальники были заменены в машине в декабре месяце

 

Присмотрись к конструкции подшипника и найдеш это кольцо.

Если у вас с 2005 года ни кто не лазил в мост -не говорит о том что у других оно не ломается.

Если вы не знакомы с принципом работы двухрядного пподшипника - не нужно делать необдуманные коментарии.
При установке необходимо плотно сжать внутренние обоймы,обеспечив натяг подшипника, что я успешно сделал в прессе,после чего прихватил на всякий случай сваркой.

Изменено пользователем Alexkolomna
12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

я всю жизнь професионально занимаюсь ремонтом машин.

5 лет проработал главным механиком в спортивной команде нашего города

являюсь трехкратным обладателем кубка россии, вицечемпионом россии 2010 года, мастер спорта...

собранная мною машина два года подряд становилась абсолютным чемпионом росси по ралли рейдам...

 

как вы думаете, могу я своей машине сделать плохо, не подумав трижды в начале????

 

все преднатяги и натяги соблюдены.

сальник установленый в передних подшипниках вас не смущают, а такие же точно в задних- смущают ??? почему, обьясните???? 

 

информация выложена для ознакомления. 

те люди, кто понимают смысл в применении двухрядного подшипника- поймут и оценят информацию.

мнение скептиков особо не интересует.

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

Если у вас с 2005 года ни кто не лазил в мост -не говорит о том что у других оно не ломается.

Если вы не знакомы с принципом работы двухрядного пподшипника - не нужно делать необдуманные коментарии.

При установке необходимо плотно сжать внутренние обоймы,обеспечив натяг подшипника, что я успешно сделал в прессе,после чего прихватил на всякий случай сваркой.

Еще раз спрашиваю, зачем городить огород из колхозного подшипника, если оригинал ходит лет по 10 точно?

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

оригинал не спасает от люфта полуоси и в случае разрушения ведет к замене тормозного диска и тормозной скобы.

да и меня, как дипломированного инженера смущает применение подшипника не по назначению.

повторюсь, роликовый конусной подшипник не предназначен для применения в полуосях. осевую нагрузку он держит только в одну сторону.во вторую сторону он просто разваливается...

 

имею херовую традицию накатыват в год по пару сотен тысяч километров по стране из за участия в расных спортивных соревнованиях...

очень не хотелось бы еще раз иметь геморой с полуосями где нибудь на границе с казахстаном во время допустим Шелкового пути.... 

не хочется подвести ни себя, ни команду из за хероых пендосских инженеров.да и сидеть там в пустыне неделю, пока не прийдет подшипник из москвы тоже не хочется)))

 

такой ответ пойдет????)))

 

из заменителей ни фебест, ни кроун не смогли более полугода продержаться.

Изменено пользователем Alexkolomna
6
Автомобиль: WG 2004 4.0 Quadra-Trac II
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хороший отчет.Давно думаю о переделке сего узла,и эта информация как нельзя кстати.Нарыл в нете роликовый 35х65х18.4,с таким можно и сальник оставить.Каким усилием сдавливал внутренние обоймы?И еще вопрос, почему надо увеличивать шпильки прижимной пластины? 

Изменено пользователем Zheka
12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

да, этот шариковый можно и так поставить. без переделок. но у нас в наличие не было.

д и по моему мнению двухрядка больше должна проходить...площадь опоры больше...

но если б первым попался обычный шарик- естественно с него бы начал)))

усилие сжатие на самом деле не важно, это же не РОЛИКОВЫЙ КОНИЧЕСКИЙ подшипник, которому так НЕОБХОДИМ НАТЯГ, отсутствуюжий в наших мостах))))))

в шариковом двухрядном важен сам факт сжатия внутренних обойм, остальное сделано с завода.

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
6
Автомобиль: WG 2004 4.0 Quadra-Trac II
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Боюсь даже предположить чем думали конструкторы когда решили конический подшипник задавить сальником.Именно из-за этого натяга и собираюсь все переделать.

197
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

@Alexkolomna, есть что сказать, но нет охоты разводить "холивары".

Не забудь отписаться, когда конструкция развалится.

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

чесно говоря , после некоего количества прочитанного дерьма очень не хочется продолжать выкладывать свои наработки.

 

вроде все умные люди , а увидить очевидный плюс от изменения конструкции могут только единицы.

 

есть огромная разница между нагруженой и разгруженной полуосью.

Изменено пользователем Alexkolomna
197
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Alexkolomna, ну да, знакомо. Имеют право на существование только два мнения - моё и неправильное. Любое несовпадение - дерьмо :)

 

Поверь, плюс от грамотного изменения конструкции увидят многие. 

Но ты честно можешь гордиться, что у тебя иначе, чем у всех, и это ты сделал САМ! И пох, грамотно, или нет. :)

 

Кстати, а ты правда не видишь разницу между передним и задним мостом?

Изменено пользователем kasper1111
6
Автомобиль: WG 2004 HO
Город: Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

@Alexkolomna, Прошу прощения,так этот 35х65х34,8 роликовый всё таки или шариковый?

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

роликовый

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

@kasper1111,

с внешней стороны подшипника агрессивность среды соответствует цели и принципу работы сальника

со внутренней стороны подшипника среда абсолютно не агрессивна, содержит масляный туман.

два сальниковых уплотнения удержат смазку внутри моста с одной стороны и не дадут проникнуть влаге и аггресивной среде с другой. 

в мост в любом случае не проникнет влага и не вызовет преждевременное разрушение подшипников дифференциала и износ гипоидных шестерен главной пары.

что не так???

в одном целиком и полностью согласен: время расставит все по свом местам))))

197
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

@Alexkolomna, в заднем мосту не туман, там масло. Оно держится только за счет наружных сальников. А в переднем мосту - сальники около самого редуктора.

 

Идея хорошая, но мне не нравится реализация.

 

Смущают три пункта:

1. Проточка полуоси - она там ослабляется.

2. Затяжка подшипников - если она и есть, то достаточно быстро разболтается. Учитывая сварку, не дотянешь

3. Ну и отсутствие сальников. Может и будет какое-то время держать. Но  поменять сложнее, чем родной набор.

 

Посмотрим, как долго продержится.

Удачи.

 

+1 за смелость в конструировании.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

сальник установленый в передних подшипниках вас не смущают, а такие же точно в задних- смущают ??? почему, обьясните???? 

 

 

В передних подшипниках,т.е.в ступицах установлены пыльники в кол-ве 2-х штук в каждой ступице,а в переднем мосту,в чулке в районе редуктора установлены сальники.Это разные вещи.В заднем мосту сальники установлены на полуосях,а ты хочешь их убрать и поставить пыльники,которые если постараться,можно погнуть рукой.И не подумай,что кто то хочет принизить твои рационализаторские изыскания,просто тут форум и все высказывают свое мнение по поводу твоей конструкции.

Изменено пользователем oejek67
42
Автомобиль: Jeep GCh WJ 2
7 2002
Город: Мирный
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

50507 К2 - 35х60х21 - роликовый подшипник с ГАЗ-66. Коробка передач (блок шестерен промежуточного вала)

Если кому нужен.

Внешний размер правда маловат. Зато можно стопорное кольцо поставить.

Изменено пользователем Jeep 2012
12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

@oejek67,

Блин, даже не понимаю как еще объяснить ... В подшипник не может попасть вода, потому что он закрытый с двойной защитой...

Так объясните мне , как через это может попасть вода в мост????!!!!????

Подшипник в мосту герметичен, то есть между мостом и подшипников не попадет, сам подшипник тоже герметичный, КАК?!?

 

Полуось не прослабляется, так как она такого же диаметра с завода. Подрезается выступ для установки сальника.

 

Когда нибудь сам снимал полуоси? От туда потекло масло? Из специальной небольшой емкости Вытекает то небольшое количество, которое заложено производителей для смазки подшипников полуоси. Основной уровень ниже среза моста.

 

@Jeep 2012,спасибо за информацию, сегодня в грузовых спрошу. На вторую сторону так попробую для разнообразия.

42
Автомобиль: Jeep GCh WJ 2
7 2002
Город: Мирный
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Стопорная шайба подходит от ВАЗ 2121 задней полуоси.

Какой точный размер подшипника? Я свой снял - у меня 35Х64,97Х18

Вращался внутри чулка свободно.

Изменено пользователем Jeep 2012

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 214 гостей (Посмотреть всех)

    • kolia-tir
    • Pablusha
    • shon73
    • Max300
    • Maxigal
    • Sergey Commander
    • Saadov
    • kirchan
    • HUNTER-Alex
  • Бортжурналы


    1. Постоянный клиент приехал в наш автосервис TRS Motors на своём Jeep Grand Cherokee с довольно коварной проблемой, которая напрямую влияла на безопасность автомобиля. Владелец жаловался, что при постановке машины на охрану с помощью брелока сигнализация, казалось бы, срабатывала — раздавался характерный звуковой сигнал, и световые индикаторы мигали. Однако если после этого подойти к задней двери и дёрнуть её ручку, багажник беспрепятственно открывался, что сводило на нет всю функцию охранной системы. Подобная неисправность не просто неудобна, она создаёт реальную угрозу угона или кражи вещей из автомобиля. Представьте ситуацию: вы оставляете машину на парковке у торгового центра, уверенно нажимаете кнопку на брелоке, слышите сигнал и уходите по своим делам, в то время как багажник вашего внедорожника остаётся фактически незапертым. Это классический пример того, как мелкая, на первый взгляд, поломка может привести к серьёзным последствиям, и почему так важно оперативно реагировать на любые сбои в работе электронных систем автомобиля.

      Что выявила первоначальная диагностика системы

      Первым делом наши специалисты приступили к классической поэтапной диагностике, чтобы сузить круг возможных причин. Изначальный список подозреваемых был стандартным для подобных симптомов: неисправный датчик положения (концевик) двери багажника, который не передаёт сигнал о закрытии в блок управления; вышедший из строя моторчик (актуатор) центрального замка в самой задней двери; или же проблемы с электропроводкой, которая на автомобилях с пробегом часто страдает от обрывов или коррозии контактов, особенно в зоне гибкого жгута между кузовом и открывающейся дверью. Мы аккуратно разобрали облицовку задней двери, получив доступ к механизмам. С помощью мультиметра была проведена проверка наличия управляющего напряжения на разъёме моторчика замка. Результат оказался неоднозначным: питание на контакты при команде с брелока или кнопки в салоне поступало исправно, но сам механизм замка оставался неподвижным и не откликался. Это позволило исключить неисправность блока управления и обрывы в основном жгуте проводов, сосредоточив внимание непосредственно на самом актуаторе или механической части замка.

      Особенности конструкции и поиск редкой запчасти

      Самая интересная и сложная часть работы началась, когда стало понятно, что требуется замена самого механизма замка. Оказалось, что на этом конкретном Jeep Grand Cherokee WK2 дорестайлинговой версии установлен довольно редкий тип замка. Он применялся только на комплектациях Laredo и на некоторых версиях Limited, которые не были оснащены системой электроподъёма пятой двери. Это важный нюанс, потому что замки от более поздних рестайлинговых машин или от автомобилей с опцией power liftgate (электропривод подъёма багажника) абсолютно не подходят — у них другая распиновка электрических разъёмов, иная логика работы и принципиально отличный механизм. На большинстве современных замков для надёжного закрытия используется дополнительный электромоторчик «подсоса», который в финальной фазе хода двери плотно притягивает защёлку к ответной части на кузове. В нашем случае механизм был предельно простым, почти как на классических автомобилях прошлой эпохи: дверь нужно было просто захлопнуть с достаточным усилием. Поиск такой специфичной запчасти потребовал времени и знаний о рынке оригинальных и качественных аналогов.

      Процесс замены и итоговые проверки системы

      После того как нужный механизм замка был найден и доставлен в сервис, наши мастера приступили к его замене. Этот процесс включает не только механическую установку нового узла и подключение разъёмов, но и обязательную проверку всей сопутствующей периферии. После монтажа проводится юстировка положения замка и ответной планки на кузове, чтобы обеспечить чёткое и беспрепятственное закрывание без лишних усилий. Далее следует самый важный этап — комплексное тестирование. Мы проверяем корректность работы нового замка от кнопки в салоне, от брелока сигнализации и, конечно, в контексте изначальной жалобы — работу всей охранной системы. Автомобиль ставится на охрану, после чего делается несколько попыток открыть багажник механически. Только убедившись, что теперь при активированной сигнализации замок надёжно блокируется и попытка открытия вызывает срабатывание сирены, работа считается завершённой. Такая многоступенчатая проверка гарантирует, что проблема решена полностью, а не просто устранён один симптом, и клиент может с полной уверенностью в безопасности пользоваться своим внедорожником.
    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.