Перейти к содержанию

Передний мост - проблемы и решения


anatoliguzev

Рекомендуемые сообщения

33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
В 17.03.2018 в 17:01, jeep26 сказал:

приветствую всех

предполагаю, что это проблема с передним мостом, посему пишу в эту тему

на скорости до 80 ничего не слышу

выше, на 100км, при сбросе газа, когда машина идет в накат, появляется гул и, если не ошибаюсь, из передней части

подозреваю, что передний мост

кто-нить в курсе, на что это похоже при таких симптомах?

 

ступица обычно гудит всегда по нарастающей и на сброс газа не реагирует. у меня гудели обе - поменял, стал слышать что мост гудит, при сбросе газа но на 60-80, дальше тональность шума меняется и не так слышно. думаю как и у многих, износились подшипники в переднем мосту. можно попробовать подтянуть хвостовик, мне помогло на 10 тыс.км всего. выгодней поменять.

2
Автомобиль: ока
Опубликовано
Опубликовано

ага, благодарю всех отозвавшихся

буду проверять озвученные версии

 

  • 3 месяца спустя...
3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго времени, ну кто подскажет, снял крышку моста переднего, обнаружил люфт оси сателлитов и их самих на оси.. ну это понятно, но вот вопрос в том что сателлиты на шрусах люфтят!!! На самой шлицевой. Вот теперь голову ломаю все сателлиты менять и изнашиваютсяли шлицы на шрусе? На сколько это критично? И ещё вопрос какая головка чтобы выкрутить болт оси сателлитов?

Изменено пользователем PrototyP
3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

По ходу туда никто не лазил, и не заморачивался, неужели все тока по сервисам?

8
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WJ 2001
Город: Прокопьевск
Опубликовано
Опубликовано

Да почему не лазил все лазают , я не так давно , думаю люфт на сателитах не страшно , гул потшипников страшнее :) . И поменять на радные будет дороговато.

3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Ну тогда вопрос к знатоку, у меня люфтят большие сателлиты в корпусе и на полуоси, на сколько это критично? И ещё вопрос такого характера, диаметр полуоси в районе сальника

8
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WJ 2001
Город: Прокопьевск
Опубликовано
Опубликовано

Ну я бы не сказал , что я специалист , у меня тоже люфтят, но как сильно у тебя я не знаю , как у меня так я не считаю кретичным ( хотя прилично болтаются ;) ) . размер сальника точно не скажу так что врать не буду, в гараж пойду поищю старый ,напишу. И зачем тебе размер , асе равно придётся родной покупать, я пробовал подбирать нету вариантов.

8
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WJ 2001
Город: Прокопьевск
Опубликовано
Опубликовано

Я вот такой заказывал J8121781 в порт3

3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Просто после замены сальников и жижи, новый Crown потек прямо рекой, при этом поставил новые шаровые и ступицы, читал что там устанавливают второй сальник, но какмне кажется то у меня он проблемы не решит..., т.к. амплитуда сателлита примерно 2-3 мм (пробег уже 365т. км), вот задумался над вопросом вместо второго сальника попробовать поставить подшипник, R18 d=28.575 D=53.975 h=9.5, по диаметру чулка в самый раз, а по старому сальнику..? Какие мысли, может прокатить?

8
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WJ 2001
Город: Прокопьевск
Опубликовано
Опубликовано

Ну так то да , подшипник проблему с люфтом конечно решит, и про второй сальник я тоже слышал.Размер точно не могу сказать хоть и нашёл старый сальник  , но его не замерить , вся резина развалилась. Надо в нэте искать размеры там есть я встречал.

3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Все разобрал, все померил... Посадочное место сальника на полуоси 30,31мм(мерил микрометром), шлицов 27. Убедился что отдельно сателлитов на варилок нет, их фото скину. Есть люфт подшипников хвостовика, подтягивать или лучше поменять пока все разобрано?

8
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WJ 2001
Город: Прокопьевск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если они не гудят зачем менять, просто если нет преднатяга ,подтянуть гайку, несильно только.

Изменено пользователем Vladimir40in
3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

В том то и дело что мост начинал подгуживать ближе к сотке, правда без переднего кардана уже пару месяцев катаюсь, времени с машиной заниматься вообще не было

33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

А у меня при вскрытии нашелся кусочек металла. По виду спец сказал что из блокировки кольцо-пружина развалилась. Я так понимаю которая волнистая такая. Она фрикционы поджимает? Получается фрикционам край и видимо подшипникам от этого кольца досталось?

3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Такое?

7F1242E3-57EB-4BE7-8D75-604DE313EB0B.jpeg

3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

У себя тоже видел пол фрикциона, завтра ещё раз загляну пока редукор на полу, заказал ось сатов чтоб выточили, а то на ней выработка, ежели надо могу поподробней нафоткать.

8
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WJ 2001
Город: Прокопьевск
Опубликовано
Опубликовано

Если загудел то конечно лучше подшипники заменить .

Ну а с редуктором у меня попроще у меня без блокировки :( (кто то до меня мост поменял)  но в будущем думаю поставить какую нибуть из наших.

3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Комрады, доброго времени, кто подскажет как снимается сальник хвостовика переднего моста под щрус, и номер сальника. Ранее заказал, оказалось не те, они наверное на мост с крестами, номер 5072265аа

33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, PrototyP сказал:

 

Спальник поставил 5072473AA.краун.1000км не потек. Где буш заказывать - уточняй чтоб из америки везли. На европу шлак делают китайцы. Пара 3.55 дана 30. Снимается как крышка от банки перевернутая, отверкой + молотком)  аккуратно не снять. Там герметик еще может быть и поверх сальника еще крышка. Её в принципе можно выкинуть.а еще пыльник нужен 5012453AA.

3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Да вот сальники краун заказывал номер ошибочный какойто, пришлось другой заказал, а с сальником сразу не допер, а сообщение позже пришло, так выбил сначала хвостовик, а потом изнутри сальник, вот теперь думаю достать обоймы и промерить подшипники пы параметрам(высоты), гдето были.. может как раз и махнуть их.

33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, PrototyP сказал:

достать обоймы и промерить подшипники

https://www.drive2.ru/l/471243263035048083/

тут все номера есть. поставишь - отпиши. я планирую через 2-3 недели менять. единственное волнует кусочек железки 1,5см х 0,5. волнистой формы. посмотрел разбор варилока. нет там пружины. предполагаю либо с обоимы отвалилось, либо с втулки распорной т.к. подтягивали. и малясь её прожевало... но не факт(

3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Жду ось сателлитови подшипники отдал в проточку, хочу на полуоси вкарячить, за инфу спасибо, а сто за кусочек волнистый интересно. Вот к стати фото варилочного редуктора, и подтверждение того что на него нет сатов отдельно.. по крайней мере я точно не видел.

D1068788-BE7D-40F8-8FE4-C37302594008.jpeg

5B007F71-C2FB-4DDC-874A-B3C8D76A5937.jpeg

A34BD30E-F94C-4459-8ADC-673D8BD8170A.jpeg

23ABB41B-4326-4EE8-AC24-96B6FC9642D2.jpeg

4C674F0D-3BE6-4275-89A2-61EC04327606.jpeg

673732CF-3F18-4212-AB8D-A25AAC25DA64.jpeg

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

а каково состояние фрикционов варилока? и куда Вы хотите поставить второй подшипник?

3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

В сами фрикционы не заглядывал, по зиме в утоптаных сугробаз на сликах выезжал, думаю что норм, а подшипник на полуось за сальником, чтобы сальник прдразгрузить и люфт сателлитов за одно убрать.

3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Незнаю что из этого выйдет, но попробовать стоит, тк редуктор за полтос всегда можно приобрести..

B6311C10-BEDA-4FE2-BB9E-8CFE2F1FA2FA.jpeg

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

Если зубья на фрикционах изношены, оттуда и люфт. Интересно будет посмотреть результаты.

3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да самому как интересно, уже неделю то подшипники искал, то ось сатов точили..., а люфт кстати по большей части от изношенности посадочных мест сателитов полуосей, могу ошибаться... каждому свойственно, но у меня саты люфтили примерно по три мм..

Изменено пользователем PrototyP
8
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WJ 2001
Город: Прокопьевск
Опубликовано
Опубликовано

Хочу внести свою ложку дегтя в вашу баночку мёда . Идея с потшипником не плоха , но минус в том ,что ?чем? Он будет там смазываться . Нужен либо закрытый подшипник , либо ?...

А то с нашими любящими и без того погудеть мостами гула ещё добавится.

3
Автомобиль: porter
vw sharan-был
JEEP Grand Cheroke 2.7 - есть
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Так он же в картере редуктора между подшипником редуктора и сальником..

8
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WJ 2001
Город: Прокопьевск
Опубликовано
Опубликовано

То есть он нормально встанет и не вылетит и сальник не задавит?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 439 гостей (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • Yuri-nnov
    • tracker99
    • Voldemarych
    • DarkInk
    • Viltan
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1828
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...