Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Диагностика WH или "Не влезай - убьет"
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Нет пользователей в сети в данный момент.
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 22 Комментария
- 31373 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 194818 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 437496 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Дело было вечером, делать было нечего. В багажнике лежит раздобытый в неограниченное пользование на сутки чемодан с чудом китайского происхождения под название LAUNCH MASTER X431. Известные проблемы в машине - задолбал TPMS динькать и в навязчивой форме сообщать мне "Check TPMS" при каждой заводке и периодически во время езды. Итак, ужин съеден, дитё уложено - идем в конюшню. Закуриваем, подключаем Ланч, ждем пока настроится, читаем сообщение что "данной программой можно пользоваться как дилерским сканером", ухмыляемся наглости китайца и начинаем тыкать дальше. Ланч автоматом открывает все наличиствующие модули авто: двигатель, акпп, раздатку, модуль парктроников, модуль беспроводной связи, радио, бодиконтрол (электрика кузова) и прочее прочее.
Потыкав в разделах модулей по всему подряд я таки нашел датчики давления (в модуле беспроводной связи) - ошибка по переднему левому и заднему правому. Вот они голубчики. Лезем изучать электрику дальше. Надо сказать что хоть многие и не любят Ланч, вафлят его и за толковую диагностику не считают, но он однако предоставляет серьезные возможности по просмотру состояний датчиков, чтения потока данных в модулях + все возможные исполнительные тесты которые в принципе возможны - например можно пощелкать актюатором блокировки раздатки, соленоидами в мостах, различными электрическими механизмами двигателя. В некоторых модулях типа файнал драйв контрол модуль (FDCM), TCM (трансмишн контрол), PTM (пауэр трайн контрол) и нескольких других есть раздел MISCELANEOUS. Вот там как раз самое интересное. Настройки. Первым делом было активировано закрывание дверей при наборе скорости. Потом я с полчаса тыкал в различные исполнительные тесты, дрыгал мотор раздатки и прочее и прочее что попалось. В конце концов мне стало надоедать это все + ко всему в гараже прохладно. На последок решил заглянуть в модуль автомата, ибо там был пункт который меня интересовал, но который я так и не успел обследовать: Initialize EGS52/53 module. Когда в него тыкаешь Ланч сообщает: Данная процедура выполянется при замене модуля или неоходимости его переинициализации после ремонта акпп... и еще много букаф по бусурмански. В конце текста было что-то написано про размер резины. Ок, подумал я, резина то у меня не такая как с завода по размеру, тыкаем дальше. Ланч выводит еще одно окно типа "продолжить?" - отвечаем YES, на приборке загорается красная молния, сверкают лампочки BAS, ABS, ESP, загораются положения селектора акпп [P][R][N][D] все разом, ланч на табло выводит "Please wait..." Ждем кульминации. 30 сек, минута, 5... Судя по всему дальнейшее ожидание бесполезно, жмем выход. Тушим зажигание, заводимся, наблюдаем [P][R][N][D], при включении передачи получаем жесткий удар под жопу - коробка в аварии, парктроники сдохли, камера заднего хода не включается, пробуем ехать - вперед одна передача. Раздатка тоже сдохла, горит SERVICE 4 WD, SERVICE PARK SYSTEM. Подключаем китайца в надежде оживить все - ошибка в раздатке по коммуникации с трансмишн контрол модуль U0402 (не стирается - активная), ошибка в коробке P1644 (неправильная концигурация - стирается, но возвращается снова), ошибка в FDCM U0431 - неправильные данные шины CAN получены из BCM (боди контрол модуль) - не стирается. Танцы с бубном по перезапуску инициализации EGS52 ни к чему не привели, китаец снова зависал на сообщении Please Wait... Закрыл гараж, пошел спать, вечером следующего дня поехал в гости к БошКТС - там ситуация еще печальней. КТС в своей концепции не предполагает каких-либо изысков вообще по программированию блоков и настройке каких либо функций. Полчаса тыканья в кнопки ни к чему не привели. Переобул резину и поперся домой 12км на первой передаче с перекурами. На следующий день вызываю товарища с таким же ланчем - эффект нулевой. Так же виснет на инициализации. Вызваниваем известных в городе диагностов, напрашиваемся в гости - перетыкиваем кучу программ, кабелей - хрен там, пациент болен и не думает выздоравливать. Так же тыкаем миниланч - чудо! он не виснет на инициализации, говорит что надо включить зажикание, потом выключить, подождать... короче вроде все нормально проходит. Надежда умирает последней, но-таки она сдохла - машина не ожила, видать поздно пить боржоми было. всё уже сломано окончательно. Получаем совет везти машину к официалам приписывать блок официальным сканером. Договариваемся с эвакуатором, записываемся на прием в Автолайт. Приезжаем, сдаем машину, курим, ходим пялимся на новые джипы и фиаты, курим,... и т.д. Приходит через 2 часа слесарь со словами "блок ТСМ дохлый, приписываться не хочет, надо менять" Новый 36 тыщ, восстановленный 11, но естессно ни того, ни другого нету в наличии. Поднимаем на уши друзей с просьбой найти блок на разборках (с мобильника как-то не очень удобно вести поиск в интернете). Блок нужен именно с таким же номером, как и снятый с машины, ставился на дизеля с 08 по 10 года. В общем и целом я нашел блок за 2 тыщи, но человек в отъезде и вернется через месяц. Далее были озвучены ценники в районе 9 тыщ и до 15. Естессно я проценил новый блок в америке - с доставкой чуь меньше 10тыщ. Блок нашелся в ТерриторииДжип, отдали мне его за 8т.р., я быстренько сгонял через пол-Москвы за ним на метре, автобусах и своих двоих. Слесарь забрал блок, полчаса ожидания и долгожданное "все работает, щас только припишем до конца".
Итого: два дня скитаний, 2500 эвакуатор (по-братски сделали, не по-братски было б 7т.р), 8000 блок, 5820 работы в Автолайте с мойкой, припиской блока и обновлением прошивки в нем, 500р на пожрать, 500 солярка на обратную дорогу и 200 на столичные автобусы-тролейбусы-метры. Бюджет примерно 17500. Плюс бесценный опыт и минус к, и без того нервной, нервной системе. Ну как-то так.
ЗЫ жду прихода ланчевского шнурка с китая, будем тестить дальше)))
Изменено пользователем Гость