Перейти к содержанию

Датчики давления в шинах


Гость

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

Благодаря Panasonicsam есть фото датчиков с частотой и номером запчасти

 

0_9cc37_2cdc3c0c_L.jpg
 
поиск по парт-номеру дает нам неутешительные результаты - Exist  4800 рублей. Срок поставки 31 день.
Ebay - порядка 19,5 долларов за один датчик. плюс доставка. Итого - порядка 5600 рублей за 4 датчика.
Наш выбор думаю очевиден. Есть время подготовится к весеннему сезону переобувки. :)
  • 2 недели спустя...
  • Партнёр клуба
7 571
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

главное, чтобы работали...

7
Автомобиль: Cherokee sport 5
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

У меня такая маркировка (родные) - 68239720AB

post-28503-0-54825300-1421643726_thumb.jpg

7
Автомобиль: Cherokee sport 5
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На aliexpress, в FAQ по датчикам написано что они неактивны и требуют программирования после активации.

http://www.aliexpress.com/item/4-Pcs-TPMS-Tyre-Pressure-Sensor-for-RAM-Jeep-Cherokee-2014-68239720AA-ITPMS060/2049173767.html

 

Как их программировать-то?

 

upd: на забугорных форумах пишут - купил, поставил, всё работает и ничего не надо настраивать.

Изменено пользователем Sergeant88
  • 1 месяц спустя...
19
Автомобиль: Гранд Чероки 2014
Город: Салават
Опубликовано
Опубликовано

Тоже нужны датчики, 4 штуки, ткните плиз на ссылку в ебее на покупку, авто гранд чероки 2013 (2014 модельного года), европеец.оверленд. 

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, а датчики можно ли переставить с тех дисков на которых машину отдали на новые? Или если их уже поставил, то снять не получится? 

  • 4 недели спустя...
14
Автомобиль: KK 2010 CRD
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Судя по фото конструкция датчиков такая же как на КК. Переставлять можно, но есть риск повредить сам датчик или сосок.

Опубликовано

Винтик откручиваешь, сосок оставляешь в диске, ибо снять его неповредив - геморрой и большая удача, а сам датчик перекидываешь. Если сосков таких нет можно поставить обычный, а сам датчик к диску приклеить или скотчем. Но это уже крайний случай и колхозный колхоз

Опубликовано

Датчики с номером, что в первом сообщении подошли. Заработали без проблем.

ничего прописывать не пришлось. Автомобиль не ругается.

цена вопроса - 5600 за комплект из 4-х штук.

  • 2 недели спустя...
309
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 (WK2 2017)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А какова точность показаний датчиков? Завожу авто: 3- показывают 2.3 и один 2.4. Измеряю манометром- на всех показание 2.3. Поехал -через 3-4 минуты давление на всех одинаковое 2.3.

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А какова точность показаний датчиков?

 

Датчики не для точности нужны, а для сигнализации в случае резкого падения давления в шине, поэтому

показания датчиков отличается немного от манометров, которые дают более то точные цифры.

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

А зачем? Суть то всё-равно понятна, что и для чего предназначено.

Опубликовано

По сути применения вопросов нет. По поводу точности манометров (которые почти все из-под Небесной) вопрос еще кто точнее - датчик или манометр.

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


По поводу точности манометров (которые почти все из-под Небесной) вопрос еще кто точнее - датчик или манометр.

 

Бывает и так, конечно, но сути не меняет - измерять давление датчиком не совсем правильно. :good:

Опубликовано

Я тоже контролирую давление в шинах по датчикам. Нужно приспособиться. После изменения давления, нужно какое-то время минуты ~2-3 что бы датчики его обнаружили. Показания меняются в зависимости от окружающей температуры и прогрева шин. Бывает, что завожу автомобиль, показание 2.3, проехал и показания меняются до 2.7.... Если бы эти датчики служили только для контроля пробития (прокола) шины, тогда можно было бы ограничиться просто контрольными лампочками, а не цифровыми указателями. И насчет манометров в автосервисе согласен. Я держал небольшой автосервис, так вот реально точность показания этих китайских манометров оставляет желать лучшего....

8
Автомобиль: Jeep Cherokee Longitude 2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
4x4
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Колеса менял, сфоткал на всякий случай. Может кому-то пригодится...

post-27754-0-36393400-1430375533_thumb.jpg

  • 2 недели спустя...
Опубликовано

Пришли датчики, купил через Ebay. Вопрос как они ставятся и снимается ли пластмассовая крышка?

Опубликовано

свинчиваешь колпачек с соска, смазываешь сосок чем-нибудь склизким, вставляешь сосок в отверстие для соска в диске изнутри диска, на место колпачка накручивается приспособление для протяжки соска, накручивать надо по максимуму, а тянуть аккуратно пока сосок не усядется. собираешь колесо и делаешь балансировку. это если датчики у тебя с резиновыми сосками как на фото чуть выше

Опубликовано

Спасибо! Теперь понятно, хотя бы смогу объяснить на шиномонтаже как это делается.

  • Партнёр клуба
7 571
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

лучше сменить такой шиномонтаж

Опубликовано

В том смысле что опытный и ответственный шиномонтажник и сам знает как надо.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 180 гостей (Посмотреть всех)

    • Aspid68
    • Tuttrud
    • porokin
    • , Виктор
    • Alex745
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 62553
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee на дизеле полтора часа не выходит на температуру

      Владелец жалуется: печка дует еле тёплым, а прогрев до рабочей температуры растягивается на всю поездку. В мороз -10 машина набрала тепло только к концу полуторачасовой дороги, в салоне при этом было холодно.

      В ТРС-Моторс приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайлинг с 3-литровым дизелем. Проверили систему охлаждения и нашли термостат, заклинивший в открытом положении.

      Почему антифриз всё время идёт по большому кругу

      Термостат распределяет поток антифриза между кругами. На холодном моторе клапан закрыт: жидкость гоняет по малому кругу мимо радиатора, чтобы двигатель быстрее набрал температуру. После прогрева клапан открывается и пускает поток через радиатор.

      Здесь клапан завис открытым, поэтому антифриз постоянно циркулирует по большому кругу и остывает встречным потоком. Отсюда и вечный недогрев: дизель просто не успевает выйти на рабочую температуру, особенно в короткие городские поездки зимой. Для дизельных версий это частая болячка.

      Замена термостата в сборе и следы гаражного силикона

      Термостат меняется в сборе. Корпус на этом моторе уплотняется резиновым кольцом без герметика, поэтому следы старого силикона на привалочной плоскости блока говорят, что узел уже кто-то вскрывал. Лишний слой силикона мешает резинке ровно прижаться к металлу и потом даёт течь.

      Поставили проверенный вариант: оригинал или конвейерный аналог от VM, который ходит не хуже заводского. После замены мотор снова держит температуру.

      Когда термостат стоит проверить, не дожидаясь холодного салона

      Насторожить должен не только долгий прогрев. Если мотор остывает прямо на ходу, на спуске с горки или на трассе, клапан уже завис открытым. Чем сильнее мороз, тем заметнее проблема.

      Продлевает жизнь узлу качественный антифриз: дешёвая химия быстро разъедает резиновое уплотнение клапана. Заодно при диагностике системы охлаждения имеет смысл проверить крышку расширительного бачка. Если её клапан перестанет сбрасывать лишнее давление, антифриз начнёт давить через патрубки или разорвёт пластиковый бачок радиатора, а это уже другой бюджет на ремонт.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...