Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Куда ехать ремонтироваться в Питере?

Планирую замену ГРМ

Кто подскажет где лучше сделать?

  • Ответы 699
  • Просмотры 210k
  • Создано
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

Самые популярные сообщения

  • Вчера катался на пр. энергетиков недалеко от якорной, там открыли сервис 2 хороших знающих человека, которые работали на офф станции и очень хорошо знают WK/WH и более свежие а/м, остался довольным, т

  • Овердрайву плюсик в карму. От посещений только положительные эмоции!   1. Победили неисправность с троением мотора, за которую нигде не брались. Никто и нигде больше, я уверен, не будет подключать о

  • Почему всего 3?   Без подробного упоминания адреса и контактов -   1.Крайслер-Джип-Додж на Просвете 74. 2.Светлановский. 3.Химиков. 4.Джип-сервис на Ваське. 5.Джек в Купчино. 6.Форис

Опубликованные изображения

Важные ответы

Защищать ребят на Химиков не буду, но если в крутящуюся турбину (несколько 1000 оборотов) попадает камень (воздушного фильтра не было?) лопатки сносит все....

так почти и снесло , её заклинило , ребята сказали что повезло что улитку не размолотило.

а фильтр был замками не закрытый ,просто накрыли. хамут на интэркулире тоже был не прикручен, маслом бампер залил.

Yurbas А серебристый это твой висел? С тобой по магнитоле и чипу общались в сервисе? Про химиков могу сказать одно, толковый слесарь только Серега, а второй слесарь мне не нравится, у него больше понтов, а в целом нормальные ребята, Денис всегда проконсультирует, всегда поможет!

Yurbas А серебристый это твой висел? С тобой по магнитоле и чипу общались в сервисе? Про химиков могу сказать одно, толковый слесарь только Серега, а второй слесарь мне не нравится, у него больше понтов, а в целом нормальные ребята, Денис всегда проконсультирует, всегда поможет!

 

да мой висел прочипованый, Денис толковый , но он мне не понравился ,наврал мне про прокладки турбины, (кто знает там их семь штук, 3 в турбине ,4 в коллекторе ), поменяли они всего две (которые в коллекторе) остальные идиоты на герметик присобачили, а заплатил я за семь, они же не разчитывали что я туда полезу. думали что всё заработает.

так сказал бы, что заплатил за семь, а поменяли меньше. А в целом мне кажется сервис в наше время хорош только там где знакомые близкие, осенью бате брали аутлендера икселя, так если б не "работающий одногруппник" в галанте, то думаю столько бы не поменяли на купленой машине, причем не так дорого сделали официальное то, все запчасти сам купил, благо опыт позволяет подсказать)) даже масло 2 раза в вариаторе менял чтоб с гидротрансформатора слить грязное. А мне и на форисе зачастую ругаться приходилось, пока знающие люди не курировали ремонт моего авто, хотя оффициалы берут не мало, и все же не фонтан! Поэтому и не выбрать сервис толковый!

так сказал бы, что заплатил за семь, а поменяли меньше. !

 

 

 

так авто только в выходной отдадут, поеду к ним поругаюсь.

<b>igor78</b>, Любая информация будет полезной.

+1

Ремонтирую, в основном, машинку сам, но если не хватает инструмента, или не найти подъёмник. то к Жене (малая балканская) или на крайняк на ваську(к Саше) , по ошибкам(сбросить) - на прсвещения 74а.

 

но очень хотелось бы найти сервис ближе к юго-западу.

На всех сервисах, абсолютно на всех, что в этой ветки перечислялись, без исключения, встречаются косяки. Единственно выделяются форис и олимп, где за те же косяки ещё и платить чуть ли не в разы приходится больше. А все остальные по цене, где-то одного уровня. В одном одно дороже в другом другое.

fmy +1000 <_<

Toxa, хорошо когда знаешь, можешь и не боишься, а про себя, мое мнение не знаешь не лезь, думаю далеко не все можно сделать самому по машине,опыт есть опыт, а порой экономия в 2 т.р. выходит боком, бывает и сам не рад, поэтому должны быть !!!спецы которые профессионально могут сделать работу!!! Я в частности дальше замены фильтра боюсь лезть ;)

Изменено пользователем elbrus

fmy +1000 <_<

Toxa, хорошо когда знаешь, можешь и не боишься, а про себя, мое мнение не знаешь не лезь, думаю далеко не все можно сделать самому по машине,опыт есть опыт, а порой экономия в 2 т.р. выходит боком, бывает и сам не рад, поэтому должны быть !!!спецы которые профессионально могут сделать работу!!! Я в частности дальше замены фильтра боюсь лезть ;)

Зря боишься.

обычный авто.

я тоже, куда не знаю не суюсь , или 10 раз на форумах спрошу, как всё делать, или Жене (ДЖЭКУ) позвоню, спрошу.

Гаража нема, подъемника под рукой тоже не имеется, поэтому делать любую операцию езжу к Джеку. Хотя, конечно, некоторые операции, связанные с механической частью (да и многое по электрике) вполне реально выполнять самостоятельно. Увы, лежа на картонке во дворе, оно как то совсем не удобно :crazy:

На картонке совсем не в кайф.

На картонке совсем не в кайф.

Ну это подожди... зима просто на улице еще :rolleyes:

Ну это подожди... зима просто на улице еще :rolleyes:

Ничего, вот два дня лежал... на снегу ))))

Тему создал даже, может кому поможет.

На картонке совсем не в кайф.

 

У меня конечно, есть так же туристический коврик, но погоды это не делает :lol:

 

Ну это подожди... зима просто на улице еще :rolleyes:

 

По правде говоря, валяться под машиной во дворе, меня и летом как то не радует. Прошли советские годы, когда 90% авто только так и ремонтировались. Вот на даче можно будет и залезть... надеюсь, что нужды не будет.

... По правде говоря, валяться под машиной во дворе, меня и летом как то не радует. Прошли советские годы, когда 90% авто только так и ремонтировались.....

Вот это точно сказано!!!

 

 

Побывал я тут на двух новых сервисах, для себя новых.

Один незабвенный из серии -Крайслер-сервис что на Просвещения, но не там, а на Екатерининском. У них там как бы филиал. Подумалось, что может народ другой, и рядом совсем, а если ехать подальше, то могло плачевно кончиться для меня.

Ага, как же, раскатал губищю. Первым делом я увидел слесаря с Просвещения, он мне как-то машину делал там.:)))Ну и резюме- ребята в своём репертуаре. Что там, что тут, те же яйки но вид сбоку. Один хер.

Эт позавчера, а сегодня в "торико" скатался. Ничего сказать плохого не могу, делал кстати Саша. Приятно что кофием поют, да и вообще как бы непринуждённая обстановка. Ещё на следующей неделе туда поеду. Расценки, не сказать что маленькие, но и не высокие, по крайней мере ниже чем во всяких крайслерах -сервисах. Не на всё, надо смотреть конкретно по каждой операции. А вот удобства на дворе.:)))

Но это моё первое впечатление и оно может изменится.

А вооще уже дааавно пришел к выводу, что если не смотреть за процессом, то запросто могут и накосячить. Вот это, честно говоря, бесит. Спрашивается какого хрена надо обыкновенному владельцу знать устройство своего автомобиля и разбираться в тонкостях ремонта? Но, к сожалению такова действительность.

Лично для меня главное, толковый сервис, с толковыми людьми, а кофе и удобства это второе дело, пафос фориса меня не интересует! Но когда при тебе делают машину это большой плюс, т.к. ты понимаешь, были ли косяки у сервисмена при ремонте, или все сделали как надо!

Лично для меня главное, толковый сервис, с толковыми людьми, а кофе и удобства это второе дело, пафос фориса меня не интересует! Но когда при тебе делают машину это большой плюс, т.к. ты понимаешь, были ли косяки у сервисмена при ремонте, или все сделали как надо!

+1

Лично для меня главное, толковый сервис, с толковыми людьми, а кофе и удобства это второе дело, пафос фориса меня не интересует! Но когда при тебе делают машину это большой плюс, т.к. ты понимаешь, были ли косяки у сервисмена при ремонте, или все сделали как надо!

Трудно себе представить вменяемого человека, который предпочтёт фишечки “правильному” ремонту. Банальность это всё. Но если есть и то и другое, то от этого только лучше, если человек конечно не мазохист...:)

А на счёт “удобств” эт ты малость погорячился, узелком что ли завязывать, а если вдруг что другое приспичит? Хотя может кому-то так даже привычнее. :)))

 

Во всех этих сервисах есть одна общая проблема, работа по электрике.

Имеется ввиду не лампочку там поменять и тому подобное.

Вот найти бы, где грамотного со старсканом и выходом в дилерконнект и чтоб не драл три шкуры.

Изменено пользователем fmy

Опять же мое мнение, может кому-то не интересное, если приспичит, то я не буду узлы вязать и пробки вставлять, я прям у ворот сделаю свои дела, не важно по-большому или маленькому :rolleyes: Повторюсь: "Я хочу и буду платить за ремонт своего авто, а не за пафос, и красивые слюни сервиса" Что касаемо компьютера, я в свое время на дилере сканировал машину за воротами, практически бесплатно, обо всем можно договориться всегда! Главное желание - для себя же! :hands:

А я вот старомодный, предпочитаю в туалете.:)))

 

Мелочь по электрике сделать не проблема.

А вот что-то серьёзное вот это да. Ведь бывает что за час, даже за день не разобраться.

А что за ребята на Ваське???? все упоминают, но без адресов,если это не военная тайна,скиньте в личку,пжл!

да ни разу не тайна.. В.О. Малый пр.60

да ни разу не тайна.. В.О. Малый пр.60

Спасибо!

Кстати FMY по электрике в частности, когда я меня магинтолу на 2-х диновую, меня с торико отправили в петрофф моторс, который на лужской дом вроде 3, это около заправки кириши на руставели, как я понял там ковыряют все америкосы, и шевроле, видел там много тах и треилблейзеров, и понтиаки, делают и больше всего народу висело на подъемниках с ремонтом ходовки! Но меня туда наравляли имеено как на станцию на которой есть понимание с электрикой, там работает Женя, который работал с Денисом вместе на Олимпе! Женя, машины вроде знает! Можно одним словом и там уточнить сложные нюансы, предварительно по телефону!

Да, спасиб, я знаком с петрофф моторс.

И в торико тоже спрашивал про электрика, ответили, что по вызову, видимо оттуда и есть.

И ценник, какой то несерьёзный.

  • 2 недели спустя...

Побавал в компании транском-ат на московском шоссе. Приехал ремонтировать передний мост. Впечатление очень положительное. Поехал по рекомендации знакомых которые сказали, что в эту компанию возят ремонтировать коробки из Фориса. Типа в форисе снимают и везут к ним на ремонт. Ради интереса спросил - так ли есть на самом деле? Получил уклончивый ответ в духе "ДА! и не только из фориса возят"

За ремонт моста отдал вполне гуманные деньги + полную консультацию по дополнительным траблам в машине. Как о текущей проблеме, так и аргументированно по возможным ближайшим.

Пообщался с мастером.

Заказ зап. частей как и у всех. Цены наверно такие же. Во всяком случае, главную пару (цену на которую в ВВК мне обозначили за 40к с чем то) я купил за 24.

Резюме - мне понравилось.

Я вот с ностальгией вспоминаю "Дилижанс" - это такой неофициал для Фольксвагена.

Кстати, да... Очень неплохой был сервис.

У вольвистов тож такие есть пару штук..

 

Получается по джипам ничего такого нет в Питере?

Получается по джипам ничего такого нет в Питере?

 

Почему так пессимистично? ;)

Почему так пессимистично?

Дык вот тему прочитал и сделал вывод.

Всё таки 3 точки не самой большой производительности на 5ти миллионный город - эт "маловато будет"

 

Ну может я не прав, канешн..

Я в своей теме спросил, пока меня ничем не порадовали...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • Gosudar
  • up6
  • DRTC
  • Алексей Алешин
  • bagzi
  • serg102
  • ILd
  • serp55
  • vrv377
  • Александр 45

Бортжурналы

  1. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 19 Записей
    • 19 Комментариев
    • 19508 Просмотров

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Для любого автомобилиста, который ценит надежность, простоту и сочный звук больших моторов, современные тенденции выглядят странно, а порой и болезненно. Зачем отказываться от того, что идеально работало десятилетиями? Зачем менять ресурсные V6 и V8 на «пакеты сока» с турбинами и батареями?

    Дело не в капризах инженеров и не в желании «испортить» машины. На автоконцерны сегодня давят три мощнейших фактора: глобальная политика, экономика и технологии. Давайте разберем их честно и без прикрас.

    1. Экологические тиски: законы, которые нельзя нарушить

    Главный виновник ухода больших моторов — жесткие международные экологические стандарты (вроде Евро-7 в Европе или нормативов EPA/CAFE в США).

    • Штрафы за каждый грамм CO₂: Государства требуют, чтобы средний выброс углекислого газа по всему модельному ряду бренда не превышал строго определенный лимит. Если автопроизводитель продает слишком много прожорливых V8, он платит миллиардные штрафы.

    • Налог на объем: Во многих странах владение машиной с мотором объемом более 2.5–3.0 литров облагается грабительскими налогами. Производители вынуждены уменьшать объемы (даунсайзинг), чтобы их машины оставались доступными для покупателей.

    2. Магия эффективности: почему турбо 2.0 эффективнее, чем атмосферный V6

    Современный турбомотор малого объема работает эффективнее, потому что у него гораздо выше КПД (коэффициент полезного действия).

    • Меньше потерь на трение: В четырехцилиндровом моторе банально меньше деталей, чем в V6 или V8. Меньше поршней, меньше клапанов — меньше энергии тратится на то, чтобы просто прокрутить сам двигатель.

    • Энергия «из воздуха»: Атмосферный мотор выбрасывает раскаленные выхлопные газы в трубу. Турбина же перехватывает этот поток и за счет его энергии бесплатно закачивает лишний воздух в цилиндры, увеличивая мощность без увеличения объема.

    • Экономия в пробках: На холостом ходу или в городском потоке 2,0-литровый мотор потребляет значительно меньше топлива, чем 3,6-литровый, просто потому, что его физический объем меньше.

    3. Зачем нужны гибриды и «электрички»?

    Полный переход на электромобили или создание гибридов (как системы 4xe у Jeep) — это не просто дань моде, а техническая необходимость.«Очистка» кармы бренда: Продажа одного чистого электромобиля или плагин-гибрида в отчетности автоконцерна «перекрывает» вредные выбросы нескольких бензиновых внедорожников. Это позволяет сохранять в линейке хотя бы заряженные спецверсии для фанатов.Идеальная тяга для бездорожья: Электромотор выдает 100% своего крутящего момента сразу, с нуля оборотов. Бензиновому атмосфернику нужно раскрутиться до 3-4 тысяч оборотов, чтобы поехать в гору. Гибридный Jeep Wrangler 4xe может ползти по огромным камням на сверхмалой скорости без пробуксовки и перегрева сцепления, просто за счет электротяги.Рекуперация энергии: Обычная машина тратит энергию торможения впустую, превращая её в тепло тормозных дисков. Гибрид собирает эту энергию обратно в батарею и использует при следующем разгоне.

    Итог: новая реальность

    Автопроизводители сегодня находятся в ситуации, когда они обязаны внедрять технологии даунсайзинга и электрификации, чтобы просто выжить и сохранить право продавать свои машины по всему миру.

    Новый мотор 2.0 Hurricane 4 — это компромисс. Инженеры постарались упаковать в меньший объем столько современных технологий, чтобы мы с вами, нажимая на педаль газа, не чувствовали себя обделенными тягой и динамикой, к которым привыкли на больших моторах.

    Как вы считаете, смогут ли гибридные технологии со временем доказать свою надежность в суровых экспедициях и на бездорожье, или электроника в грязи — это слишком большой риск? Что думаете?

    Последние записи

  2. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 278 Записей
    • 27 Комментариев
    • 177736 Просмотров

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5 на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Уровень в бачке уходит, а температура держится в норме

    Антифриз в расширительном бачке медленно уходит, доливать приходится регулярно, при этом перегрева нет и стрелка температуры стоит ровно. На Jeep Compass (MK) и Dodge Caliber (PM) с моторами 1.8, 2.0 и 2.4 старого образца, без MultiAir, такой симптом надо отрабатывать сразу.

    Под машиной сухо, лужи на парковке не остаётся. Один из вероятных источников потери, помимо радиатора, блок термостатов.

    Почему начинает сочиться по стыку с двигателем

    Термостаты на этих моторах стоят внутри общего корпуса, а уплотнением между корпусом и блоком служат резинки, запрессованные прямо на термостатах. Отдельной прокладки стыка здесь нет.

    Резинка работает в постоянных перепадах от холодного пуска до рабочей температуры, постепенно теряет эластичность и перестаёт прижиматься по плоскости. Антифриз начинает сочиться по стыку с двигателем и испаряться на горячем, поэтому заметных подтёков почти не остаётся. Как выглядят задубевшие резинки на снятых термостатах, показали на видео.

    Почему течь трудно увидеть снизу

    Корпус расположен так, что подобраться взглядом к стыку практически нечем. При установленной защите картера утечку выдают только пятна на самой защите, да и то когда антифриз уходит уже заметным количеством.

    Поэтому диагностику строим от уровня в бачке и проверяем оба типовых источника: радиатор и блок термостатов. На этих машинах потерю охлаждающей жидкости дают, как правило, именно они.

    Блок снимаем целиком, термостаты меняем комплектом

    Корпус приходится снимать полностью, потому что термостаты стоят внутри него. Менять одну резинку бессмысленно, вернётесь с тем же, поэтому термостаты идут комплектом.

    Мы в ТРС-Моторс ставим на эти моторы только оригинальные термостаты: толстые уплотнительные резинки есть лишь на оригинале. У аналогов уплотнение тоньше, и течь по стыку возвращается довольно быстро. После сборки и опрессовки системы уровень в бачке перестаёт уходить.

    Доливки без лужи под машиной

    Раньше всего заметно медленное сползание уровня в расширительном бачке от метки при полностью нормальной температуре и штатной работе вентилятора.

    Второй признак, свежие цветные пятна или подсохшие разводы на защите картера. Иногда после стоянки в тёплом боксе появляется характерный сладковатый запах из-под капота.

    На Compass и Caliber уровень стоит контролировать каждую тысячу километров. Если он падает, проверяйте радиатор и блок термостатов, дальше тянуть дорого.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 424859 Просмотров
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.