Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Биение руля при торможении
- Ответы 161
- Просмотры 32,6k
- Создано
- Последний ответ
Лучшие авторы в этой теме
Самые популярные сообщения
-
По моему вся свистопляска с биением дисков связана с черезмерно жесткими оригинальными колодками. После износа KUJIWA ( KUF- 0848) поставил докатывать оригинальные ( жалко - остаток 50 %). И цвет ди
-
Проточил я сегодня передние диски. Протачивал без снятия дисков с помощью оборудования PRO-CUT. На фото видно, что диск кривой. Сняли около 20 микрон. Пришлось по рекомендации мастера поставить новые
-
Front Disc Brake Rotor Minimum Thickness 26 mm (1.024 in.)
Опубликованные изображения
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- андрей 2013
- Евгений - vrn
- kot1977
- СЕРГЕЙ К
- TRS Motors
- up6
- -iv-
- Neek
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 19 Комментариев
- 21966 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 281 Запись
- 27 Комментариев
- 180485 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Масляные подтёки спереди мотора у подготовленного JK
Wrangler (JK) 2012 года с мотором 3.8 заехал на плановое ТО, и владелец попросил заодно посмотреть течи. Машина собрана под бездорожье: лифт, большие колёса.
На подъёмнике подтёки нашлись сразу. Передний сальник коленвала запотел, масло сочится по кромке и оседает на деталях ниже.
Вторая точка обнаружилась у радиатора охлаждения коробки. Радиатор на этой машине нештатный, и трубки к нему травят по соединениям. Оба дефекта не про поломку узлов, но и оставлять их нельзя: со временем такие подтёки уводят уровень масла и в моторе, и в коробке.
Почему сохнет сальник и травят соединения нештатного радиатора
Передний сальник потёк по возрасту. Резина за годы теряет эластичность, рабочая кромка перестаёт плотно облегать вал и начинает пропускать масло.
На 3.8 этих лет это износ по времени, а не по километражу. Экземпляр может быть с небольшим пробегом, а резинки всё равно сохнут и начинают сопливить. Как выглядит запотевшая кромка, показали на видео.
Трубки коробочного радиатора текут по другой причине. Когда радиатор ставят не родной, переходники и стыки редко садятся плотно, поэтому масло постепенно выступает по соединениям.
Сальник заменили, стыки перестали сочиться
Передний сальник коленвала поменяли, масло залили свежее. Трубки радиатора коробки заменили, течи по соединениям ушли.
Тем же заходом сделали само ТО: проверили жидкости, осмотрели ходовую под подготовленной машиной. Такие возрастные JK у нас в ТРС-Моторс приходят с подтёками чаще всего именно по резине, а не по железу, поэтому осмотр передней части мотора мы делаем на каждом обслуживании. Wrangler уехал готовым к зимней целине.
Плёнка на защите и масляные дорожки по трубкам
На возрастном Wrangler смотрите переднюю часть мотора в районе сальника коленвала. Масляная плёнка на деталях или капли на защите означают, что кромка уже пропускает.
Похожие следы появляются по прокладкам и другим сальникам, потому что на 3.8 этих лет резина стареет по всему мотору примерно одинаково.
Отдельно контролируйте зону радиатора коробки, особенно если он нештатный. Масляные дорожки по трубкам и стыкам говорят, что соединения травят.
Если машина активно ходит по бездорожью, добавьте к осмотру ходовую и жидкости в мостах, потому что нагрузки там высокие и масло вырабатывается быстрее.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 426901 Просмотр
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Пробег 38 000. Совершенно недавно столкнулся с такой проблемой: стоит достаточно интенсивно оттормозиться со скорости 120-100 до 80-60 км/ч (разогреть диски), то после этого не важно интенсивно тормозишь, или не очень- ощущается биение в руле. Если не разогревать - то все нормально, при торможении никакого биения не ощущается. Решил провести ревизию супортов, датчика не было, что бы проверить биение диска.
Обнаружил следующее:
1. Супорта двух поршневые. ( В каталогах супорт однопоршневой). Опять "косяк" хрустлера.
2. Ключи нужны дюймовые, а не метрические.
3. В основе колодок с торца просверлены дырочки сверху и с низу. В них вставляются скобочки круглого сечения. В рабочем положении они прижимаются суппортом и работают на раздвигание колодок от диска. В POWERSTOP и др. неоригиналах этого нет. В POWERSTOP металлическая основа тоньше чем на оригинале.
После снятия колодок и супортов ничего криминального не было обнаружено. Все прочистил, продул и смазал для профилактики направляющие. Выработка на диске - мизер. Толщина колодок 50% от номинала. Колодки изношены равномерно. Странно, не обнаружил "пискуна". В комплекте к колодкам системы BRA пискун идет.
Колотить стало меньше, но после разогрева - всеравно отдает в руль.
В ветке WK2- такие же проблемы. С разогретыми дисками в лужи не влетал. Похоже "чугуний" в Штатах (или фиг его знает где делают) плохой. Так как износ дисков минимальный, то попробую проточить не снимая дисков. Только возникает два вопроса:
1. Если биение возникает после "подогрева" исправит ли проточка?
2. На долго ли хватит данной процедуры? На ветке WK2 то же все не однозначно: кому-то помогает- кому-то нет, кому-то "на долго", а кто-то считает процедуру бесполезной.
Буду заказывать диски POWERSTOP.
У кого- нибудь вылезла данная проблема?
Первая, кто меня ошарашил вопросом замены штатных тормозных дисков была Екатерина (clipsa). У неё пробег меньше, чем у меня.
А я то радовался, на корейцах у меня ни одни колодки больше 30 000 км не выхаживали, правда диски ходили до 80 000-100 000 км, а тут смотрю- колодок хватит до 50 000 км. Но похоже колодки придется менять вместе с дисками.
Колеса не кривые. Как вылезла проблема, поехал на шиномонтаж. Все колеса проверили- все отбалансированы, осевого биения шин не обнаружено. Мишлен убить "нуно" сильно постараться.
Изменено пользователем srs3491