Установка турбины новой ревизии от рестайлинга на 3.0 CRD 2012

[algadzhiev]

Привет друзья. На днях была проделана интересная работа по установке турбины от ресталингового CRD. Болт-он новая турбина не становится, т.к. она имеет охлаждение антифризом и иное крепление к выхлопу. Могу поделиться подробностями если кому это интересно. Спрашивайте.

 

P.s. На данное действие нас толкнули следующие обстоятельства.

 

На пробеге 150 т.км. развалился на две части коленвал. Поиск комплектующих занял 3 месяца и уйму денег. Надежных предложений по б/у моторам на тот момент не было. Отремонтировали, завели, поехали. Появился вой из под капота при нажатии на газ. Периодически выскакивал чек с ошибкой на недодув. Приняли решение менять турбину. Учитывая сложности с поиском запчастей на данный CRD, решил брать из последних ревизий. Цена родной, 35242169F, как оказалось без жидкостного охлаждения, составляла на момент заказа в 2 раза больше чем современной 8230245003S. Смысла покупать опять этот архаизм я не увидел.

 

Турбина куплена, чтобы ее заменить нужно снимать двигатель. Сняли и начали шаманить.

Как и ожидалось, родная турбина имела осевой люфт в 1 см.

 

После установки новой турбины, в качестве магистрали с охлаждающей жидкости взяли охлаждающую трубку от печки к ЕГР. Именно эта трубка идет под турбиной. Думаю она в рестайле и служит охлаждением турбины. 

 

Смысл подключения охлаждения турбины стоял в том, чтобы вклинить турбину в разрез этой трубки. В итоге трубка отправилась на отдых. В место нее были установлены армированные металлические шланги, изготовленные на заказ, от начала магистрали и до турбины и дальше до ЕГР. В саму турбину были вкручены специальные трубки на болтах, чтобы максимально отдалить от горячей турбины резинометаллические шланги для увеличения срока их службы.

 

Турбины отличались еще и горячей частью. Для установки было необходимо переделать вход катализатора. Для этого был заранее сделан фланец и оставалось по месту его приварить. Для ребят это не составляло ни какого труда. Однако пошли более легким путем и просто переставили горячие части.

 

 Также актуаторы у турбин тоже разные. Новый с номером 6NW009543 работает на ура.

 

Фотографий у меня мало, но постараюсь загрузить некоторые. 

Изменено 5 января, 2017 пользователем algadzhiev

[Гость]

@algadzhiev, так если есть, надо делиться

[Гость]

 

 

Спрашивайте.

Спрашиваем.

Подробно спросить?
1. зачем затеяли?
2. стало лучше/хуже?

3. фото?

4. (добавят товарищи)

[AlexIV]

Странно, что старая турбина была без водяного охлаждения блока подшипников, я думал такие уж и не делают...

PS. Просто помню свою первую турбу 89 года выпуска...

[Закат]

а действительно какой смысл в установке стоковой турбины? Да и еще с запаркой по установке? Не интереснее было взять иную, более производительную турбинку и модернизировать интеркулер?

[Гость Maranelo]

Зачем ставить на машину то что ей не подходит , маразм какой-то

[AlexIV]

а действительно какой смысл в установке стоковой турбины? Да и еще с запаркой по установке? Не интереснее было взять иную, более производительную турбинку и модернизировать интеркулер?

Мне кажется, что без коррекции прошивки и стендовой настройки только хуже можно сделать

[algadzhiev]

, Добавил 

 

 

Отправлено Сегодня, 16:50 Зачем ставить на машину то что ей не подходит , маразм какой-то

Именно такая турбина (с водяным охлаждением) положена современным авто. А то что ставили на экспериментальный мотор и есть маразм. 

а действительно какой смысл в установке стоковой турбины? Да и еще с запаркой по установке? Не интереснее было взять иную, более производительную турбинку и модернизировать интеркулер?

Не интереснее, т.к. от мотора у которого разваливается коленвал при спокойной езде 110 км/ч на трассе, глупо ждать хорошего после чипа.

Изменено 5 января, 2017 пользователем algadzhiev

[Закат]

 

 

Мне кажется, что без коррекции прошивки и стендовой настройки только хуже можно сделать

естественно потребуется. И не только, там много всего что еще потребуется начиная от более производительных форсунок, до настройки выхлопа, в этом то и заключается интерес, а так как то сложно, не интересно и результат сомнителен. 

 

 

Именно такая турбина (с водяным охлаждением) положена современным авто.

положено то, что авто производитель установил и сертефицировал на данное транспортное средство. Все остальное это улучшательство и подгонка под фантазии и хотелки хозяина 

[Гость Maranelo]

А кто решил что положенна турбина с водяным охлаждением , может с масляным лучше , или с воздушным , мое мнение Вы занимаетесь ......

[algadzhiev]

А кто решил что положенна турбина с водяным охлаждением , может с масляным лучше , или с воздушным , мое мнение Вы занимаетесь ......

 

Я здесь не для того чтобы кому то доказывать. Я поделился тем что сделано. Масло маслом а водяное охлаждение это современно

[Гость Maranelo]

Ясно решили сэкономить ... попали в несколько раз больше

[Закат]

 

 

Не интереснее, т.к. от мотора у которого разваливается коленвал при спокойной езде 110 км/ч на трассе, глупо ждать хорошего после чипа.

Вы будете поражены узнав, что именно этот дизель только форсированный до 275 лошадей ставиться на Maserati Ghibli Diesel и на флагман Quattroporte

[Гость Maranelo]

Колено на современных моторах часто ломает , 150 тыс Вам еще повезло RR на 60 тыс встречал

Я про это еще в 2013 ГОДУ ЗНАЛ

Вы будете поражены узнав, что именно этот дизель только форсированный до 275 лошадей ставиться на Maserati Ghibli Diesel и на флагман Quattroporte

[Закат]

Масло маслом а водяное охлаждение это современно

очень сомнительное заявление, Quot capita, tot sensus

[Гость Maranelo]

Мотор бы от БМВ поставили вот это интересно , а так создали себе г-ой и сами решаете , самое главное ни чего не получится , а дальше что диагностировать никто не возьмется , ремонтировать то же

[AlexIV]

Я здесь не для того чтобы кому то доказывать. Я поделился тем что сделано. Масло маслом а водяное охлаждение это современно

 

Турбина с охлаждением ОЖ современна была в 90 ых. А только масло в 20 ых это, я бы сказал, даунгрейд. Поэтому и цена ее задрана 8-))

[Закат]

Мотор бы от БМВ поставили вот это интересно

не интересно, меня очень устраивает VM Motori, шикарный мотор. У иеня чипованный и разогнанный под самое не балуйся, езжу очень остро, постоянно пользуюсь "педаль в пол", типтроник, пробег скоро 100 000 - и ни каких проблем. Обслуживать машину надо своевременно и денег не жалеть на нее, на саляре не экономить, не подходить к ТО и замене расходников формально. 

Я еще раз повторю, не зря наш VM Motori ставят на Maserati Ghibli Diesel и Quattroporte

Изменено 5 января, 2017 пользователем Закат

[Гость]

Как повлияла новая турба на езду?

И почему не пошли путем установки тех же трубок охлаждения от рестайла?

[Гость Maranelo]

И меня полность устраиваеи VM , про мотор БМВ написал так с его установкой г-ою еще больше , правда колено не ломает

[Гость]

Чет я не понял, как связаны сообщения про водяную турбу и развалившийся коленвал?

 

P.S.

Был уверен почему-то, что у нас с водяным охлаждением она.

[algadzhiev]

Как повлияла новая турба на езду?И почему не пошли путем установки тех же трубок охлаждения от рестайла?

Перестал выскакивать чек. Пропал вой из под капота. На второй вопрос - все делалось и подгонялось на месте.

[Гость Maranelo]

Конструкторы эксперементаторы

Вы когда колено сломалось мотор от чего купили?

У меня и воя нет и чек не выскакивает

Сдесь уже из Лорэдо Оверлэнд делали , на выходе ........не получилось

[algadzhiev]

Конструкторы эксперементаторы Вы когда колено сломалось мотор от чего купили?У меня и воя нет и чек не выскакиваетСдесь уже из Лорэдо Оверлэнд делали , на выходе ........не получилось

мы запчасти купили и блок восстановили

[Гость Maranelo]

Может сделали плохо

Или Вы или Вам

А с турбиной бред полный

[AlexIV]

Чет я не понял, как связаны сообщения про водяную турбу и развалившийся коленвал?

 

P.S.

Был уверен почему-то, что у нас с водяным охлаждением она.

Чисто гипотетически заклинившая геометрия могла давать передув, байпаса то нет. Но это теория, хотя была на форуме машина, где разрушенный мотор "плюнул" железку в горячую часть. здесь вроде целое.

Скорее всего никак, совпадение, все бывает, но влияния заклинившего управления геометрией я бы не исключал

[Закат]

 

 

из Лорэдо Оверлэнд делали , на выходе ........не получилось

а зачем? Может проще SRT купить? И что то мне подсказывает, что и дешевле в итоге выйдет. Я понимаю когда SRTешник доводят, чтоб из 4-х выезжал, но все равно до ford raptor shelby далеко будет. 

С нашим дизелем делать особо нечего, он, как и весь гранд, самодостаточен. Можно кое что доделать, ну так это у каждого свои хотелки и возможности.

Я для себя уже кое что решил и распланировал, но воплощать уже буду на новом.   

[Гость Maranelo]

Вот и я катаюсь и не парюсь

[AlexIV]

сделали и молодцы, тем более новая турбина дешевле и с охлаждением.

[SER77]

Автр молодец  . Получилось дешевле и с охлаждением. Стоит ли переплачивать, есле результат такойже. Если бы Алексей выкинул рабочую турбину, тогда бы были вопросы      . А так . Например в автодоке турбину на дорейстайл не предлагают, а на рейстайл есть. Пол года назад на дорейстайл цена была в 4 раза выше, короче на 150 рублей дороже, вот и вся математика+экономика

Изменено 6 января, 2017 пользователем SER77