Перейти к содержанию

Обслуживание в Новосибирске


Рекомендуемые сообщения

18
Автомобиль: Гранд Чероки (ZJ); 97; 5
2; 2"; 32МТ
Город: Новосибирск. Левый берег
Опубликовано
Опубликовано

Такая же хрень. По очучениям на холодную реже - меньше пинается. Если правильно работать газом, то можно свести к минимуму количество ударов. Забил и езжу.

ну иногда очень ощутимо стукает, тоже поймал момент и управляю им по возможности

Это, конечно, никак не связано с Лёхой, но-таки раздатку мою мы с ним тоже снимали и полностью перебирали... =) Крестовины на заднем кардане у меня подизношены - новые куплены, никак поставить не могу

Не, Лёха то не причем. Перед заменой раздатки я месяц ездил без переднего кардана. Вот и думаю- может задний кардан от перенатуги того, не сдюжил, или задний мост?
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

или задний мост?

Ну только если теоретически, могло натугой раздавить сжимаемую втулку на морковке заднего моста, появился бы люфт, но такой что с него бы давило масло и довольно неплохо, было бы заметно мне кажется, хотя хз, может просто изза люфта стук будет, но чтоб пинок!? Если бы крестовинам кирдык, то скорее вой бы был от них.

17
Автомобиль: JEEP ZJ-93г.в Dodge Durango-98гв
Город: рпОрдынское
Опубликовано
Опубликовано

Когда стояла 42re такаяже фигня была потом я её сжёг и поставил AW все проблеме как рукой сняло. А вообще эти коробки во первых очень боятся перегрева во вторых постоянно глючит гувернёр

6
Автомобиль: Limited 5.9
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Перегрев и гувернер - да, в точку! Но они еще боятся "недогрева"... Как сказал тот, кто перебирал мою коробку: "на холодной коробке можно убить шестерни планетарки буквально за 100 км".

7
Автомобиль: WG-1999. 4L
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Перегрев и гувернер - да, в точку! Но они еще боятся "недогрева"... Как сказал тот, кто перебирал мою коробку: "на холодной коробке можно убить шестерни планетарки буквально за 100 км".

Весьма сомнительно. Она нагреется за 5 км.

6
Автомобиль: Limited 5.9
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Весьма сомнительно. Она нагреется за 5 км.

Думаю, имелось ввиду, что зимой, когда и так холодно - желательно снимать доп. радиатор охлаждения коробки

 

ну иногда очень ощутимо стукает, тоже поймал момент и управляю им по возможности

Не, Лёха то не причем. Перед заменой раздатки я месяц ездил без переднего кардана. Вот и думаю- может задний кардан от перенатуги того, не сдюжил, или задний мост?

Та же ситуация. Только я после замены раздатки (менялась одновременно с коробкой) уже два месяца катаюсь без переднего кардана

17
Автомобиль: JEEP ZJ-93г.в Dodge Durango-98гв
Город: рпОрдынское
Опубликовано
Опубликовано

Незабывайте что на этих коробках при положении селектора Р масло через радиатор негоняется в связи с этим зимой рекомендуют прогревать в N

7
Автомобиль: WG-1999. 4L
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Незабывайте что на этих коробках при положении селектора Р масло через радиатор негоняется в связи с этим зимой рекомендуют прогревать в N

Чегойто я не понял: на N нейтрали прогревать, чтобы жижа шла в радиатор и коробка вообще никогда не нагрелась?

4
Автомобиль: WJ
2002
4l
Limited
Город: Новосиб
Опубликовано
Опубликовано

Собственно есть некоторые новости: поймал спеца со сканером. Покатались мы с ним вместе, посмотрели как ведет себя корбка. Ошибок ни по коробке, ни по двигателю нет, но при нагрузке давление в 2 раза меньше, чем должно быть. Возможно, что такой расклад и создает пинок? И предлагаю не флудить в этой ветке и перейти сюда:

http://jeep4x4club.ru/topic/19466-chto-mozhet-slomatsja-v-razdatke/page__p__484817#entry484817

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго вечера, джиперы! :hi:

Поделитесь, пожалуйста, контактами хороших мастеров по джипам. Хотелось бы поменять масло в коробке и разобраться с системой охлаждения. Заранее благодарен. :rolleyes:

27
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

что за авто?

18
Автомобиль: Гранд Чероки (ZJ); 97; 5
2; 2"; 32МТ
Город: Новосибирск. Левый берег
Опубликовано
Опубликовано

Доброго вечера, джиперы! :hi:

Поделитесь, пожалуйста, контактами хороших мастеров по джипам. Хотелось бы поменять масло в коробке и разобраться с системой охлаждения. Заранее благодарен. :rolleyes:

если сообщишь год своего авто, то возможно и поделюсь

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

если сообщишь год своего авто, то возможно и поделюсь

1994год, 6 цилиндровый.

 

что за авто?

Джип гранд чероки 1994 года, шести цилиндровый.

18
Автомобиль: Гранд Чероки (ZJ); 97; 5
2; 2"; 32МТ
Город: Новосибирск. Левый берег
Опубликовано
Опубликовано

1994год, 6 цилиндровый.

 

 

Джип гранд чероки 1994 года, шести цилиндровый.

Есть у нас на форуме "Алексей V8" он просто обожает заниматься Зетками

891з7257з78

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спасибо большое!!! от мужа тоже :respect:.

Изменено пользователем Bigwoman
  • 4 недели спустя...
6
Автомобиль: Chrysler Sebring
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, кто нибудь в Новосибе климат делал? Где сделают, а то сегодня перестал греть и жужать при смене режимов))))

36
Автомобиль: WG Overland
04
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Как найдёшь где возьмутся - отпишись.

Тоже надоели скрипучие звуки, но я спасаюсь крайними положениями, либо ЛОУ в жару, либо ХАЙ, в холод, при этих положениях заслонки не скрипят.

Но пока температура жарит как в африке, не особо критичны сроки.

6
Автомобиль: Chrysler Sebring
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Ок, сейчас сделал калибровку печки, если не поможет, буду ездить завтра по СТО и просится на ремонт)

6
Автомобиль: Chrysler Sebring
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Никто не хочет делать(((( Вот что с СТОшниками делать(((( В 4х4 аж 10000 запросили, 3 недели ждать и еще неделя ремонта.

27
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

а разобрать панельку и посмотреть состояние заслонок? или оно вообще не дует?

6
Автомобиль: Chrysler Sebring
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Оно дует но холодом, блин реально мерзну, сегодня в перчатках ехал с утра))))

27
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

надо панель вскрывать и заслонки смотреть

6
Автомобиль: Chrysler Sebring
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

А как можно определить, без вскрытия, заслонки это или электрика? Есть такая возможность? У меня ошибки показывает 16 и 54

27
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

есть тема про климат там все написано

6
Автомобиль: Chrysler Sebring
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Да вот ща сижу читаю, там все расписывают способы ремонта, а вот способ диагностики((((

27
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

а вообще надо просто снять бардачек там есть моторчик водительской заслонки, посмотри крутиться он или нет

6
Автомобиль: Chrysler Sebring
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Ща домой приеду посмотрю

6
Автомобиль: Chrysler Sebring
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Капец, я в шоке, до крови руки разодрал, а бардачок не снялся, и сжимал уже всеми силами и вниз давил сильнее. Как в мультике осел писал: "Века стоит не шелох..... шилох.... ааааааа". На камри помню чуть сверху надавил, по бокам сдавил и вот он у тебя в руке, а этот.......... <_<

6
Автомобиль: Chrysler Sebring
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Все таки я сделал это)))) Я снял эту заразу)))) Оказалось что моторчик, нихт арбайтен. Печалько, начну с него)

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Оказалось что моторчик, нихт арбайтен.

И как ты это определил?!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 109 гостей (Посмотреть всех)

    • Артем17
    • dnsn8al
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 68443
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...