Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Подскажите по сайлентблокам

Evgen_rus86

Автор Evgen_rus86
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

Icemann Автолюбитель
17

Icemann

Автомобиль: Grand Cherokee WH Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а почему полеуретан так негативен? 

  • Ответов 401
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • up6

    40

  • Николай Пименов

    29

  • Umnik777

    22

  • shytmn

    21

Топ авторов темы

Популярные посты

Umnik777
Umnik777

В который раз одно и тоже... Это такая русская народная забава - набивать шишки об одни и те же грабли)) Муг дорого? А лишний раз снять оба рычага, перепрессовать заново сайленты и сделать сход-разва

Stimon
Stimon

Не то что стоит год)) я в этом году в отпуск ездил так вот у нас до более менее нормальной дороги 500 километров только направление одно ... вот и считай в одну сторону 500 км офроуда и обратно 500 то

Stimon
Stimon

по поводу нижнего рычага и заднего сайленблока и проворачивания полиуретана от обоймы ... так вот купил я себе эти сайленты первый раз с обоймой внутренней металлической запрессовал прессом зашли плот

Изображения в теме

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 563

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

Скрипучий падла

Online111 Сподвижник
36

Online111

Автомобиль: был: Grand Cherokee 3.0 CRD 2007 overload
чёрный !
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

подтверждаю.

ве саленблоки и шаровые были поменяны месяц назад по передку

могу поднять номера с ценами.

скиньте если не трудно все артикулы по передку, если есть зад машины, то тоже..

General Мастер
352

General

Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

скиньте если не трудно все артикулы по передку, если есть зад машины, то тоже..

https://www.drive2.ru/l/451547161490883244/

  • Нравится 1
Online111 Сподвижник
36

Online111

Автомобиль: был: Grand Cherokee 3.0 CRD 2007 overload
чёрный !
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо!

Дорого заменить встало (работа) ? Расходники для замены (съема\установки) турбины: (только дизель)

Болт — Mercedes — A 000 990 68 03 — 3 шт.

Прокладка турбокомпрессора — Mercedes — A 219 492 00 80 — 1 шт.

Прокладка турбокомпрессора — Mercedes — A 642 142 06 81 — 1 шт.

Прокладка турбины к кронштейну — Mercedes — A 642 142 07 81 — 1 шт.

Прокладка турбины — Mercedes — A 642 142 11 80 — 1 шт.

Прокладка уплотнительная- Mercedes — A 642 142 12 80 — 1 шт.

Кольцо уплотнительное — Mercedes — A 642 142 18 80 — 1 шт.

Болт — Chrysler — 05175 696AA — 3 шт.

Прокладка выпускного коллектора — Chrysler — 05175751AA — 1шт.

Рома Ч Исследователь
2

Рома Ч

Автомобиль: Гранд Чероки 3 дизелёк оверленд
Город: Москва-Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите номера сайлентов. Вообще нужен аммортизатора.

shurilla Наставник
1 469

shurilla

Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

@Рома Ч,

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/47328-faq-detali-dlia-remonta-podveski-grand-cherokee-wkwh-i-commander-xkxh/

  • Нравится 1
General Мастер
352

General

Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо!

Дорого заменить встало (работа) ? Расходники для замены (съема\установки) турбины: (только дизель)

Болт — Mercedes — A 000 990 68 03 — 3 шт.

Прокладка турбокомпрессора — Mercedes — A 219 492 00 80 — 1 шт.

Прокладка турбокомпрессора — Mercedes — A 642 142 06 81 — 1 шт.

Прокладка турбины к кронштейну — Mercedes — A 642 142 07 81 — 1 шт.

Прокладка турбины — Mercedes — A 642 142 11 80 — 1 шт.

Прокладка уплотнительная- Mercedes — A 642 142 12 80 — 1 шт.

Кольцо уплотнительное — Mercedes — A 642 142 18 80 — 1 шт.

Болт — Chrysler — 05175 696AA — 3 шт.

Прокладка выпускного коллектора — Chrysler — 05175751AA — 1шт.

Я пока не менял

  • 4 недели спустя...
  • 3 недели спустя...
Vladiry Сподвижник
23

Vladiry

Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня, оценивая стоимость шаровых муговских для верхнего рычага, наткнулся на цены верхних в сборе. По отзывам мелькали толкьо видимо эти: GTR 51073A, цена на них - 4140р.,  Кто то писал по ним, что самовыпрессовываются шаровые.  Есть в продаже TRC 091046, в том же ценовом диапазоне. Отзывов не видел.  Третий вариант Ashika 72-09-920, чуть-чуть дороже, но тоже без отзывов.

Мысль, - пока не определюсь с ПРАВИЛЬНЫМИ шаровыми, взять на замену целиком рычаг, кстати, в сервисе сказали, что верхняя шаровая и так уже не родная, менянная. Из этой троицы, что что то есть "более или менее"???

Stimon Восходящая Звезда
101

Stimon

Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

@Vladiry,Есть еще Sidem 93086 пишут типа бельгия .. но как они ходят Х.З. 

Vladiry Сподвижник
23

Vladiry

Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Vladiry,Есть еще Sidem 93086 пишут типа бельгия .. но как они ходят Х.З.

Sindem видел в продаже опору шаровую нижнюю (1500р)

Stimon Восходящая Звезда
101

Stimon

Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Vladiry,и как по виду как на вес .. например некоторые производители делают полые шары гов. полное....  можно если разрешат конечно снять пыльник и глянуть канавки под смазку если есть это уже плюс..ну и по весу они должны быть не как из алюминия..) 

Ну а так пока не попробуешь на себе ..правду не узнаешь.)

верхняя на экзите 1600.. я про верхнюю писал на нижней не должно быть проточек..) 

Изменено пользователем Stimon
Stimon Восходящая Звезда
101

Stimon

Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

,А руками щупал что под пыльником (я про верхние) тоже надо наверное скоро менять,  саленблоки уже мертвеют но люфта на шаровой пока нет вот и думаю полеуретан вкатить в рычаги и шаровые поменять заодно .. взять  синтетическую смазку выдавить родной солидол и попробовать а вдруг пару лет продюжат)))

E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пацаны!

А по технологии SJR никто шарики не восстанавливал?

74bd37u-960.jpg

Vladiry Сподвижник
23

Vladiry

Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Vladiry,и как по виду как на вес .. например некоторые производители делают полые шары гов. полное.... можно если разрешат конечно снять пыльник и глянуть канавки под смазку если есть это уже плюс..ну и по весу они должны быть не как из алюминия..) Ну а так пока не попробуешь на себе ..правду не узнаешь.) верхняя на экзите 1600.. я про верхнюю писал на нижней не должно быть проточек..)

Вот ссылка

http://euroauto.ru/part/new/989226/, не понятно, надо щупать.

Umnik777 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
97

Umnik777

Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

я хз, если шаровые брать не здесь, переплачивая в разы нашим обнаглевшим посредникам, а на том же рокавто, то мегадорогие муги выходят вполне себе бюджетными. 2 нижние + 2 верхние = примерно 12 тыщ. 

У нас каждая по 4-5 тыс. руб. получится. И ждать дней десять примерно (в центр. часть страны). А если еще до кучи сайлентов туда накидать... Да еще каких не оченьбольших да тяжелых деталек... то вообще красота по деньгам выходит. И главное, сэкономишь на нервах, лотерее "повезет-не повезет" и последующих ремонтах.

w01f Восходящая Звезда
230

w01f

Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А по технологии S

Разваливаются.
Если восстанавливать,то традиционным способом,у меня например много чего восстановлено в передней подвеске,но в Мааскве таким никто не занимается..
Stimon Восходящая Звезда
101

Stimon

Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

Пацаны!

А по технологии SJR никто шарики не восстанавливал?

74bd37u-960.jpg

я востанавливаю.)) Но вот с верхними засаде у меня ... на аппарате резьба меньше чем на тавотнице верхних шаровых..Надо к токарю делать вставку под резьбу верхних шаровых.

ну насчет разваливаются это ерунда.. нормально ходят не хуже чем корейские аналоги. Все зависит от мастера.

 

 

Разваливаются.

Если восстанавливать,то традиционным способом,у меня например много чего восстановлено в передней подвеске,но в Мааскве таким никто не занимается..

  • Нравится 1
  • 2 месяца спустя...
egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Кто ставил фабест на передний редуктор ?

EmerA Ветеран Клуба
667

EmerA

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Кто ставил фабест на передний редуктор ?

 

Какой именно? Если с кронштейном передний, то я ставил летом - где то 15тыс. проехал в том числе в Крым и ну и вообще по югам нашим - вроде жив пока...

  • Нравится 1
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 563

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

я и верхние ставил... ИМХО - служат не сильно меньше оригинала

  • Нравится 2
egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Какой именно? Если с кронштейном передний, то я ставил летом - где то 15тыс. проехал в том числе в Крым и ну и вообще по югам нашим - вроде жив пока...

да именно передний с кронштейном интересует как он?

ruby12 Наставник
628

ruby12

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

я и верхние ставил... ИМХО - служат не сильно меньше оригинала

а что лучше, фебест или краун? Фебест в два раза дешевле, я поставил краун - все засрали
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 563

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

имхо - особой разницы нет

  • Нравится 1
  • 1 месяц спустя...
GogVan Автолюбитель
6

GogVan

Автомобиль: Grand Cherokee - WH 2005 4
7L
лифт ОМЕ 2"
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Камрады, подскажите, что за "зверь" под номером -  Moog CH-BJ-10520RU - шаровая нижнего переднего рычага. Чем RU чревата? Никто не ставил, или в руках не держал? Ценник самый низкий из всех предлагаемых вариантов...

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 563

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

я нет... обычно 80629 берут

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 678 гостей (Посмотреть всех)

    • achilikin
    • Anton T
    • OLEH1981
    • Voldemarych
    • Sashander

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 322129
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54354
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...