Поиск

С некоторых пор стал донимать уход двигателя в аварийный режим. Вначале не придал этому особого значения. Пробег еще «небольшой», ошибки сбросил сканером и ездил дальше. Проявлялась беда при энергичном ускорении - жмешь на газ, а тут тебе загорается лампочка «ChechEngine», пропадает тяга, машина не едет. Болячка потихоньку прогрессировала, отказ случался все чаще и чаще. Понимая, что погоняшки широкому, утром пустому киевском шоссе, скоро закончатся, решил побороть данную беду своими силами. Ошибки сканер выдавал P0299, P0234. Сканер GreenDiselEngeneering. И та и другая ошибки говорят о неисправности турбокомпрессора. В первом случае VGT недодувает, во втором передувает. «В миру» турбина вела себя вполне пристойно, обладала покладистым трудолюбивым характером. Звуков страшных не издавала, шланги с интеркулера не срывала. Первое подозрение на «бесово вселение» пало на систему управления VGT, вакуумный модулятор и клапан. Работоспособность системы можно проверить, подключив ваккуметр. В моем случае на входе модулятора прибор показывал разрежение -900мбар. Это приличный вакуум, насос исправен. А вот на выходе модулятора, т.е. входе вакуумника турбины, прибор показывал -410мбар. Рабочие параметры модулятора мне найти не удалось. Цифра 410мбар, казалась несколько странной, нелогичной. Измерения давления в динамике, на ходу, показали, что в зависимости от нагрузки на двигатель, давление растет, т.е. приближается к атмосферному. Соответственно, механизм VGT должен бы вроде работать, менять положение лопаток к потоку выхлопных газов. Вот только диапазон работы модулятора вызывал сомнения. Некоторую ясность в этом вопросе помог внести VITO. За что Виталию большое человеческое спасибо! Да и вообще хотелось бы отметить положительные качества этого человека. Грамотный и открытый к диалогу человек! Мы посмотрели параметры модулятора на его KJ, цифры намерили схожие. По ходу дела поговорили про ТННД, фильтр тонкой очистки - известные темы КаДжеев. Так как к работе самой турбины претензий не было, управление вроде то же в норме, было решено провести ревизию механизма изменения геометрии. На obd-codes.com есть неплохая подсказка, речь идет про фордовые турбины, но суть как оказалось та же. http://www.obd-codes.com/p0299. Продолжение следует... Перед снятием турбины, демонтируем: - расширительный бачок, ОЖ из него можно слить с помощью медицинской трубки, сливается почти все, остается немного, нижний резиновый патрубок заткнуть подходящей заглушкой; -корпус возжущного фильтра; - защитный термокожух на трех болтах. Сама турбина крепится через шпильки четырьмя гайками на 12. Доступ к гайкам так себе, но открутить можно маленькой трещоткой с удлинителем. Снизу турбины откручиваем болт кронштейна, нижние два болта кронштейна достаточно ослабить. Снимаем хомут приемной трубы. Снимаем трубку подачи масла (внимание шайбы), немного повозится придется с маслосливной трубкой там два болта. Снимаем турбину, несем ее на верстак. Снимаем вакуумник, мне так было удобнее, проще проверить ход механизма лопаток. Откручиваем болты крепления турбинной части компрессора. Берем турбину за компрессорную часть в левую руку, в правую молоток и постукивая (с разумной достаточностью) по корпусу улитки турбинной части, снимаем улитку. Улитка чугунная, слегка прикипела, но мне хватило пары ударов. При разборке турбокомпрессора часть кокса отвалилась, сразу видно размер бедствия. Слой толстый. Наросло так, что привод лопаток терся по наросшему гребню, ну и механизм подклинивало. Вероятнее всего, подклинивание механизма лопаток и явилось основной причиной не штатной работы турбо компрессора. На улиточной части видны следы от лопаток. Видно, что лопатки находились в двух основных положениях. Механизм лопаток можно вытащить, выкрутив 3 болта «торкс». Механизм ложится на 3 втулки. Ставим метку. Втулки регулируют высоту установки механизма. В моем случае оказалось не критично, но можно предположить, что существует некий клин в плоскости установки лопаток и положение втулок лучше не путать. Рабочую плоскость улитки и механизм поворота лопаток шлифуем шкуркой. Я использовал насадки на дримель. Вся чехарда со шлифовкой и последующей отмывкой заняла пару часов времени. Перед сборкой, плоскость улитки, прижимное кольцо, ободок компрессорной части, смазал тонким слоем медной смазки. Слой тоненький, что называется «только подумать». В процессе подклинивания механизма, тяга от вакуумника то ли «отстреливалась», то ли просела пружина в вакуумнике, то ли просто со временем раздолбала ограничительный штырь у рычажка привода механизма. Пришлось подрегулировать, подтянуть тягу на пару оборотов. Критерием служит положение рычажка соответствующее открытым лопаткам. Чуть-чуть не доходит до ограничительного штыря. Положение можно засечь маркером перед сборкой компрессора. Напоследок, подключаем к вакуумнику вакуумный насос, проверяем работу механизма на столе. Смотрим, что механизм не заедает. В моем случае ход был плавным, а при откачке до 500…550мбар тяга упирается в ограничительный винт на корпусе компрессора. Возможно тут нужны какие регулировки по положению лопаток, буду признателен за ценные советы как проверить давление наддува. Все. Собираем все назад на автомобиле. Аккуратно с шайбами под штуцер подачи масла. Езжу две недели. Ошибок нет. По динамике, расходу изменений нет. «ChechEngine» не выскакивает.

Еду домой по трассе. Потеря мощности и сизый дым. Остановился звоню - советы- посмотри турбину на масло. патрубки на сифон. Посмотрел, ни фига не увидел, единственный плюс турбина не в масле. Ладно домой, три сервиса, все облазили воздух ни где не травит. Приговаривают предположительно турбину. Норм, думаю расчехлился в очередной раз на 30-40 рубликов.В последнем сервисе сказали можешь ездить, т.к. двиг. после капиталки, типо еще погоняй километры и приезжай. Плюнул, поехал на дачу. По пробкам Москвы пропал дым но и ехала странно. Загорелась стрелка- молния в красном круге.Доехал. И самое интересное У меня бибика не работала, полез. Ни фига не понял почему, позвал соседа. Блин, и он увидел что с воздуховода от турбины к фильтру снизу слетел разьем.- фишка. Воткнули и всё норм. Вот такие пирожки. Теперь соседа пою каждые выхи))) в благодарность, зато не потерял большие рублики. Как она отомкнула это конечно вопрос.

Всем добрый день!!! Помогите понять, что с широким не так!!!???!!! 2012 год 3.0 дизель С места на бордюр заехать не может, с двух педалей выше 1000 оборотов не крутит, с места при нажатии в пол медленно трогается и так ползёт пока не раскрутит до 1800, потом турбина и поехал. Данная проблема ТОЛЬКО при начале движения с 0. В движении - все отлично подхватывает. Диагностика не видит ничего, в том числе и у официалов. Воздух не сосет, форсунки в норме. Спасибо за помощь!!!

Добрый день уважаемые форумчане ! Столкнулся я с такой проблемой. Решил прошить свой 3 литровый дизель на 20% и заглушить клапан егр( все равно мозги компосировал и новый покупать за штуку зелени не захотелось ) После прошивки выяснилось что когда даешь 2.8 бар давление ( тапок в пол ) машина начала дергаться . Подумал дело в прошивке и вернул в сток ( изначальное состояние ) . Диагност проверил по компьютеру и установил такую проблему . Поставили снимать камеру под капот и подсоединили комп. При езде не отрабатывает привод управления турбиной . То есть он должен двигаться даже на холостых оборотах но он этого не делает, хотя на стенде при управлении с компьютера он работает. Кто сталкивался с такой проблемой? Посоветовали найти привод управления турбиной рабочий и поставить мне для проверки. Да где его взять? Либо это прошивка этого привода? Буду признателен за ваши подсказки и помощь

Добрый день, подскажите есть ли в базе на wk2 2012 г турботаймер, и если нет, то как турбина охлаждается после нагрузок, когда пора глушить мотор. Или может какой то а них другой метод.

Всем привет. Планирую купит wk2 12 год дизель, все понравилось, но есть вопрос, вложил фото, эти трубки в масле, что это означает на сколько дорогостоящее устранять? И посоветуйте пожалуйста клубный сервис в Москве , где можно сделать диагностику , желательно Юг

Продам турбину для Jeep Grand Cherokee Wk WH 2008 - 2010. Оригинал снята с моего автомобиля. Код зч A6420901480 По турбине есть дефектовочный акт с сервиса - прикладываю в фото. (диагностику делал в Тольятти) В жаркую погоду если навалавать то через некоторое время даёт p0046 - перегрев актуатора. Причина - люфт червячного узла актуатора, лечится заменой шестерни и червяка. При появлении дефекта может тут же ехать как ни в чем не бывало, либо нужно отпустить и нажать газ. В холодную погоду почти не проявляется. Если пенсионерить то тоже не проявляется. На передней крыльчатке есть сколы - не критичные, сами лопасти не загнуты. При желании крыльчатка меняется. В остальном турбина без нареканий, без люфтов, масло не гонит, не воет, дует хорошо, геометрия не заедает. Горячая сторона целая (на мерседесах с выпуска окалиной бьёт эти турбины по горячей крыльчатке , на джипах, официально ввезенных на продажу в Россию такой болячки нет). Цена 12 тр. Если звоните или пишите на телефон, то дайте знать что с форума. 89277328063 Александр. Любой мессенджер привязан к телефону.

Здравствуйте братцы! У меня произошла серьёзная проблема. Термостат заклинил и я перегрел двигатель. У меня Grand Cherokee 2013 года турбо дизель. Обстановка такая на данный момент: у меня слегка сбрасывает антифриз в расширительном бочке на высоких оборотах, а именно на 3 тысячах и выше + на высоких оборотах в расширительном бачке наблюдаю лёгкое бурление. Если езжу спокойно на 2 - 2,5 тыс оборотов и не больше, то всё в порядке. Дыма ни какого нет из выхлопной системы, работает он всё также ровно, мощности он не потерял. Автомобиль у меня с 2014 года. Такой подставы я конечно не ожидал*((( Хотел у вас спросить совета, может есть опыт у вас с такой проблемой? Что посоветуете? Вскрывать двигатель и ремонтировать? По всем симптомам скорее всего обойдётся дело шлифовкой головы и замена прокладки гбц. Или не рисковать т.к у нас на Дальнем Востоке слабо развита культура капитального ремонта из-за близости с Японией. У нас не парятся, а просто покупают контрактные моторы в таких случаях. Да и опыта тут нет с Чироки*( Я проверил масляный теплообменник, он в порядке. Так же я заглушил полностью ЕГР, чтоб исключить вероятность, что Газы идут оттуда. Двигатель повреждён 100 %, но степень повреждения точно не установлена. С блоком я уверен, что всё в порядке т.к он у нас из чугуна. Новый двигатель с Москвы 60 тыс пробега, будет стоить 350 тыс рублей + доставка и установка. Попробовать самому отремонтировать думаю будет дешевле, сейчас в данный момент узнаю сколько это будет стоить. Вообще как наш Итальянский мотор в таких случаях повреждается обычно? Я когда словил перегрев, то сработала электроника и я тут же съехал на обочину и машина быстро восстановила температуру. Я на нём не гнал в перегреве, а моментально заметил и среагировал. Что скажите ?

День добрый форумчане! Имеется WK2 3.0d 2015 (130k пробег) Извините если дублирую тему (не смог найти ответ). На скольких оборотах срабатывает турбина? (порой кажется что начинает прям сильно тянуть с 1500, а иногда после 2х). Пытался гуглить ничего внятного нету. Какая тут турбина стоит? Какие могут быть проблемы? На что стоит обратить внимание при диагностике или в общем? Может кто уже что делал с ней? Заранее всем спасибо!

Добрый вечер ребята подскажите пожалуйста где в Москве или в Калуге (живу по середине)нормальные спецы по ремонту турбин .уменя дизель ом 642 ошибка р0299 и визуально видно что актуатор не двигается.

Появился свист под нагрузкой в районе турбины. Снял тепловой экран и увидел копченую полосу на турбине. Подскажите это как то лечится или только замена. Я так понимаю там должна стоять какая то прокладка.

Всем добрый вечер вылетает ошибка молния в скобочках диагностика показала ошибка р0234 говорят надо менять турбину подскажите может можно обойтись малой кровью и куда можно обратиться.в Москве

Всем привет, ищу турбину, можно мертвую. Нужна горячая улитка. Либо отдельно горячую часть.

Здравствуйте! Искал, искал подобную тему, но так и не нашёл конкретики по данному вопросу. И так, проблема: Иногда, особенно на холодную, после непродолжительной поездки, дизелек перестаёт тянуть, обороты не поднимает выше 3000. Турбина вроде в этом режиме не включается. После перезапуска двигла всё начинает работать как надо. Но после 6-ти часового простоя ситуация может повториться снова. Ошибок нет. Прошивка адакт, мощность почти сток. Заслонки, егр отключены. А теперь вопрос. Это двигатель уходит в аварию по каким-то причинам, и это именно аварийный режим двигателя? Или у этой проблемы есть иная, конкретная причина?

Ребята ни разу не сидел на форумах , и тут всё же решил . У меня такой вопрос ! У меня Renegade с 2017 года пробег 73.000 км появилась ошибка проверить двигатель пропала тяга ,круизёр и кнопка стоп старт вышли из строя ! Пригнали в сервис сделали диагностику, что то мол с турбиной Сказали короче разобрали поменяли картридж вроде бы и тяга появилось и всё остальное! Через 200 км опять один в один ситуация ,потом через какое то время ошибка пропадает и опять всё начинает работать и потом опять вылазит и всё покручу ! Начали грешить на датчик впускной поменял и всё тоже самое Ошибку прочитали пишет (сравнение сигналов двух датчиков ),подскажите как исправить ? а может посоветуете хороший сервис в Москве ?

Турбина под ремонт( завыла) с гранд чероки 3.0crd 2006 цена 3000 руб

Все детали Б/У. Задний правый против. Фонарь-продан Накладка заднего бампера-500 р. Вставка в передний бампер хром-500 руб. Усилитель заднего бампера-500 руб. Парктроники задние -4000 руб. Парктроники перед-6000 руб. В резерве до 11 апреля Крепеж заднего бампера-500 руб. Турбина под ремонт -3000 руб. Еще фото

Собственно вопрос. Где он находится этот перепускной клапан турбины. Два раза столкнулся с ошибкой по передуву. Вылезает молния и двигатель встает в аварийный режим. Останавливаешься, глушишь и снова прет нормально. Где-то слышал, что надо его махнуть или обслужить. В мануале не нашел.

Парни подскажите! Дымит черным под нагрузкой при старте с места не сильном( педаль не в пол).если на ходу тапку давануть он едет ,но клубы черного дыма смущают водителей кто сзади едет!) вобшем вопрос такой !!только ли форсунки причина такой дымности!?причем до полного прогрева двигателя дымит заметно меньше!!