WK2 vs конкуренты
2011-...
В форуме 64 темы
-
- 0 ответов
- 2,5 тыс просмотров
-
- 15 ответов
- 2,3 тыс просмотр
-
- 15 ответов
- 8,7 тыс просмотр
-
- 1 тыс ответа
- 199,4 тыс просмотра
-
- 38 ответов
- 33 тыс просмотра
-
- 12 ответов
- 5,6 тыс просмотра
-
-
- 45 ответов
- 7,5 тыс просмотров
-
-
-
- 724 ответа
- 169 тыс просмотров
-
-
- 3 ответа
- 1,6 тыс просмотров
-
- 108 ответов
- 71,1 тыс просмотров
-
- 51 ответ
- 5,8 тыс просмотров
-
-
- 77 ответов
- 37,2 тыс просмотров
-
-
-
- 41 ответ
- 19,6 тыс просмотров
-
-
- 30 ответов
- 17,8 тыс просмотров
-
- 103 ответа
- 26,9 тыс просмотров
-
- 182 ответа
- 45,3 тыс просмотров
-
- 13 ответов
- 11,3 тыс просмотра
-
- 8 ответов
- 5,5 тыс просмотра
-
- 246 ответов
- 88,1 тыс просмотра
-
- 5 ответов
- 6,1 тыс просмотров
-
- 204 ответа
- 80,7 тыс просмотра
-
- 29 ответов
- 13,2 тыс просмотра
-
- 12 ответов
- 7,5 тыс просмотров
-
- 59 ответов
- 22,7 тыс просмотра
-
- 31 ответ
- 34,3 тыс просмотров
-
Статистика форума
42,2 тыс
Всего тем1,2 млн
Всего сообщений -
Блоги
-
- 26
записей - 10
комментариев - 16398
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Комплексное обслуживание Jeep Grand Cherokee с пробегом 200 000 км
В сервис «TRS-motors» поступил Jeep Grand Cherokee 2012 года с бензиновым двигателем 3.6 и обычной подвеской. Автомобиль имеет пробег чуть меньше 200 000 км, и владелец обратился с рядом мелких неисправностей: не складываются зеркала, не работают парктроники, пищат колеса. В ходе диагностики выявлены более серьезные проблемы, требующие ремонта.Проблемы
После осмотра автомобиля были обнаружены следующие неисправности:- Течь помпы и радиатора — типичная проблема для машин с таким пробегом.
- Износ задних тормозов — колодки полностью стерлись, а диски были изношены.
- Отсутствие накладок на барабанных колодках — остатки старых накладок были обнаружены внутри механизма.
Действия
- Замена задних тормозных дисков и колодок — установлены новые комплектующие.
- Восстановление барабанного тормоза — заменены накладки, проведена регулировка ручного тормоза.
- Планирование дальнейших работ — принято решение разделить ремонт на этапы:
- Сначала обслуживание подвески.
- Затем ремонт системы охлаждения.
- Подготовка автомобиля к зимнему сезону.
Итог
Автомобиль получил первичное обслуживание, устранены критические неисправности тормозной системы. Владелец осведомлен о необходимости дальнейших работ, которые будут выполнены поэтапно.Вывод
При пробеге около 200 000 км важно регулярно проводить диагностику и устранять возникающие неисправности. Особенно после холодных зим, когда нагрузка на узлы автомобиля возрастает. Jeep Grand Cherokee — надежный автомобиль, но требует своевременного обслуживания для безопасной эксплуатации.- Читать далее...
- 0 комментариев
- 26
-
- 41
запись - 97
комментариев - 294249
просмотров
Последние записи
Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.
Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.
Снимаем двигатель.
Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.
А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.
Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.
И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.
Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?
Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.
Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.
А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.
Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.
При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.
А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?
Сначала попробуем ответить на первый вопрос.
Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.
Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.
Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.
Это одна сторона вопроса.
Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.
На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.
И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.
И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?
У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.
Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?
Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.
А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.
На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.
Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 41
-
Объявления
-
-
Статистика пользователей
-
Пользователей63 759
-
Максимум онлайн1 398
Новый пользователь
liavitsa
Регистрация -
-
Обсуждается сейчас
-
.thumb.jpg.04733a59a0cebdb1a1507f71f5a5fcd0.jpg)
