Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

55
Автомобиль: Grand Cherokee wk2 vm summit/xc90 d4 21/X5 hybr 23
Город: Milan
Опубликовано

Еще вопрос; не могу найти номера цилиндров(где то на сайте картинка была) мне нужен шестой и не могу понять какой это

Ссылка на комментарий
144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
  В 30.10.2012 в 14:02, Silvano сказал:

Еще вопрос; не могу найти номера цилиндров(где то на сайте картинка была) мне нужен шестой и не могу понять какой это

если не ошибаюсь у дизеля

Если встать к мотору лицом , то левая сторона от радиатора 1-2-3 цилиндр , правая 4-5-6 цилиндр

Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: WK 3.7
Город: Москва.зао.
Опубликовано
  В 29.10.2012 в 07:11, ZloyBes сказал:

ЭМ, Ты на какой резине и лифт какой?

В смысле стоит какая? 285\65\17,а чиво такого?)залифтована не сильно,ребята делали даж не могу сказать чего и каких фирм ставили,там стойки пружжины,амморты задние с пружинами вокруг самих аммортов, ищо чиво то всё усиленное,всё дороже оригинала было,щас от колес до арок мошт см 10 ещё есть,делали с заточкой под быструю езду,т.е. она стала грубее,но при этом совсем другой в управляемости,как вкопаная идёт.воооот

Ссылка на комментарий
215
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
  В 30.10.2012 в 19:47, LSDead сказал:

В смысле стоит какая? 285\65\17,а чиво такого?)залифтована не сильно,ребята делали даж не могу сказать чего и каких фирм ставили,там стойки пружжины,амморты задние с пружинами вокруг самих аммортов, ищо чиво то всё усиленное,всё дороже оригинала было,щас от колес до арок мошт см 10 ещё есть,делали с заточкой под быструю езду,т.е. она стала грубее,но при этом совсем другой в управляемости,как вкопаная идёт.воооот

ну во первых у тебя уже неправильно отображается пробег, скорость и т.д. как следствие расход расчетный врет.

во вторых увеличилась парусность - это тоже к увеличению расхода

В третих если лифт сделан без учета изменения углов карданов к мостам - то как следствие также вырастает расход топлива.

Более тяжелая резина тоже ведет к повышенному расходу.

Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: WK 3.7
Город: Москва.зао.
Опубликовано
  В 30.10.2012 в 20:00, ZloyBes сказал:

ну во первых у тебя уже неправильно отображается пробег, скорость и т.д. как следствие расход расчетный врет.

во вторых увеличилась парусность - это тоже к увеличению расхода

В третих если лифт сделан без учета изменения углов карданов к мостам - то как следствие также вырастает расход топлива.

Более тяжелая резина тоже ведет к повышенному расходу.

короче всё хреново,да?)

Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: WK 3.7
Город: Москва.зао.
Опубликовано
  В 30.10.2012 в 20:00, ZloyBes сказал:

ну во первых у тебя уже неправильно отображается пробег, скорость и т.д. как следствие расход расчетный врет.

во вторых увеличилась парусность - это тоже к увеличению расхода

В третих если лифт сделан без учета изменения углов карданов к мостам - то как следствие также вырастает расход топлива.

Более тяжелая резина тоже ведет к повышенному расходу.

аа,и ещё я хотел перейти на 19 радиус,не надо да?

Ссылка на комментарий
55
Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
  В 30.10.2012 в 08:12, Silvano сказал:

Я про N которую кнопкой включить, она справа от Тобразного рычага понижайки

Silvano, извини я поздно посмотрел на подпись. У тебя то WH , а я писал про WJ . Буду повнимательней!

Ссылка на комментарий
241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
  ZloyBes сказал:

В третих если лифт сделан без учета изменения углов карданов к мостам - то как следствие также вырастает расход топлива.

Больше лифта 2 у него вряд ли, а такой лифт находится в допусках Круслера БЕЗ дополнительных изменений :ok:

 

  LSDead сказал:

даж не могу сказать чего и каких фирм ставили,там стойки пружжины,амморты задние с пружинами вокруг самих аммортов

Похоже на МОНРО гамно редкое ИМХО.

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: Grand cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано

народ подскажите плиз, сейчас стоят 18" диски хочу поставить 17" на зиму, так вот соппорт не будет их задевать цеплять тереть, так как на этих дисках он и так такое впечетление впритык, стоит все штатное комплектация S-limited по вину бьется как оверлэнд ???????

Ссылка на комментарий
215
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
  В 31.10.2012 в 18:29, TypucT сказал:

народ подскажите плиз, сейчас стоят 18" диски хочу поставить 17" на зиму, так вот соппорт не будет их задевать цеплять тереть, так как на этих дисках он и так такое впечетление впритык, стоит все штатное комплектация S-limited по вину бьется как оверлэнд ???????

Ну дык штатно 2005-2007 модельные года оснащались дисками 17*7,5; PCD: 5*127; ET 50.

Можеш споконой взять реплику в такой размер и норм будет.

Изменено пользователем ZloyBes
Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: WK 3.7
Город: Москва.зао.
Опубликовано
  В 31.10.2012 в 14:27, Alex64 сказал:

Больше лифта 2 у него вряд ли, а такой лифт находится в допусках Круслера БЕЗ дополнительных изменений :ok:

 

 

Похоже на МОНРО гамно редкое ИМХО.

Не исключено).зимнюю резину лучше поширше брать или поуже?М?

Ссылка на комментарий
241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
  LSDead сказал:

зимнюю резину лучше поширше брать или поуже?М?

Лучше шипованную :D

Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: WK 3.7
Город: Москва.зао.
Опубликовано
  В 01.11.2012 в 08:42, Alex64 сказал:

Лучше шипованную :D

да тут асфальт круглый год,куда на них?)

Ссылка на комментарий
9
Автомобиль: Commander
Город: Н-ск
Опубликовано
  В 24.10.2012 в 12:26, MaximuZ сказал:

Вопрос простой - менять или нет масло в АКПП ? Тут на форуме высказываются разные мнения насчет этого. ПРобег 60000, первые 50000 ездила женщина, скорее всего аккуратно. После уже я ) Не так аккуратно уже. Сейчас появилась проблемка - при переключении с первой на вторую, если нажать педаль чуть посильнее, ощущается легкий толчек, тоже самое изредка бывает и когда бросаешь газ. ТАкое ощущение что там что-то люфтит. Если жать плавно, то этого не происходит. Грешу на коробку.

одна из версий -"плюхает" топливо в баке. он у нас без перегородок.

НО мне помогла замена масла в коробке...хотя я не заморачивался этим...удачи

Ссылка на комментарий
55
Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано

:wizard:

  В 03.11.2012 в 03:50, kolhoznik69 сказал:

одна из версий -"плюхает" топливо в баке. он у нас без перегородок.

НО мне помогла замена масла в коробке...хотя я не заморачивался этим...удачи

Масло менять обязательно! И только в срок! Коробка толкается , а почему именно коробка. Может тот же кардан или еще хрен знает что. Машина это набор железяк и технологий , так что порой даже профи , и тот неможет понять что там , а чего уж говорить про обывателя . Я здесь вот вчера зеркало разобрал внешнее и одурел. Как там все просто и совершенно непонятно как устроено, и как починить. Я думал там и шайбы и пружинки , и еще чтото технологичное. А все просто как 5 копеек- несколько выпуклых барашков и несколько впадин. Так и не въехал как все это работает. На днях выложу в теме ( ремонт WJ) с фотографиями . Вот многие то удивляться простой и непонятной конструкции . Лопнула одна полая трубка на 2 половинки , а уже целая ПРОБЛЕММА! . При износе сайлентов тоже иногда при торможении и Газе немного кивает. Нужно понять что и как , только после диагностики , и потом собрать мнения всех , а не разводил из сервиса. Максим( VM 3000) после сервиса вообще расстроился от мнения этих уродов . . У них и масло горелое и коробка толкаться. И все очень плохо и срочно нужно чинить. Потом понюхал масло у меня , подумали и послали этот сервис на..... Ездит по сей день и все хорошо. Вот когда перестанет переключать или в аварийный режим войдет, тогда ТРЕВОГА!!!! , а пока непереживай все не так и страшно. Коробку всегда еще поменять успеешь за деньги . Катайся и не думай о плохом. А масло ПОМЕНЯЙ ! Даже если на машине Идеальный владелец ездил.

Изменено пользователем kreator
Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
73
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано

всем привет. аккума под нагрузкой 11.9 после ночи стояния при небольшом минусе. Это нормаль? или менять аккум лучше? А то как-то крутило долговато как по-мне :rolleyes:

 

В общем, петух жареный клюнул, съездил купил 74Ah 680A Bosch silver. а старый обслужу и на замену в кладовую положу)))

Изменено пользователем Creoman
Ссылка на комментарий
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
  В 01.10.2012 в 10:34, shytmn сказал:

У меня хоть и европеец но зеркала тоже вручную складываются. Когда разобрал обнаружил что моторы вынули, а отдельно их не купить ))

 

Зависит от комплектации. У меня европеец оверленд - зеркала складываются автоматически.

Ссылка на комментарий
436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано

Подскажите, а есть что-нибудь типа такого каталога, но на WH c 2008 года.

Вообщем надо найти каталожные номера на передний бампер в сборе, решетку радиатора, тормозные диски и декоративную переднюю панель (эта которая там где магнитола, климат. под дерево). Что то нарыл, но на бампер, например, 3 номера и какой из них мне нужен не ясно.

Ссылка на комментарий
55
Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
  В 14.11.2012 в 12:18, Creoman сказал:

всем привет. аккума под нагрузкой 11.9 после ночи стояния при небольшом минусе. Это нормаль? или менять аккум лучше? А то как-то крутило долговато как по-мне :rolleyes:

 

В общем, петух жареный клюнул, съездил купил 74Ah 680A Bosch silver. а старый обслужу и на замену в кладовую положу)))

Саш , привет. Я у себя как то мерил тоже было 11.9 и все пока хорошо. Главное чтобы заводил и пускового тока хватало, а там хрен с ним с напряжением . Оно в любом случае должно падать но не сильно. Может еще после зарядки падать за ночь напряжение , от того что полностью не зарядился. Лично у меня так было пока больше суток на зарядке непостоял . Я его даже в сервис по гарантии сдавал на опыты- сказали все хорошо. По сей день пока еще жив.

Ссылка на комментарий
16
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  В 04.09.2012 в 10:33, occasionale сказал:

во плятство((((

а как их присобачить?

на WJ у меня был... но он Overland

Гы! Вариант: http://www.ebay.com/itm/Willys-MB-Ford-GPW-WW2-Original-Jeep-Rear-Seat-Bracket-/271106350194?pt=UK_Collectables_Militaria_LE&hash=item3f1f329c72

Шутка! :rolleyes:

Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
  В 24.11.2012 в 23:02, kreator сказал:

Саш , привет. Я у себя как то мерил тоже было 11.9 и все пока хорошо. Главное чтобы заводил и пускового тока хватало, а там хрен с ним с напряжением . Оно в любом случае должно падать но не сильно. Может еще после зарядки падать за ночь напряжение , от того что полностью не зарядился. Лично у меня так было пока больше суток на зарядке непостоял . Я его даже в сервис по гарантии сдавал на опыты- сказали все хорошо. По сей день пока еще жив.

ну тем не менее береженого Бог бережет. Сейчас новенький крутит хорошо, а старенький в кладовой заряженый стоит на всяк пожарный :rolleyes:

теперь следующий шаг-перепайка неработающих лампочек в приборке, установка порогов. Люблю я это дело :good:

Ссылка на комментарий
55
Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
  В 25.11.2012 в 10:17, Creoman сказал:

ну тем не менее береженого Бог бережет. Сейчас новенький крутит хорошо, а старенький в кладовой заряженый стоит на всяк пожарный :rolleyes:

теперь следующий шаг-перепайка неработающих лампочек в приборке, установка порогов. Люблю я это дело :good:

Правильно! Давай мастери , потом по хвастать только незабудь. Многим интересно !

Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
  В 25.11.2012 в 20:37, kreator сказал:

Правильно! Давай мастери , потом по хвастать только незабудь. Многим интересно !

как говорит вольфыч, Адназначна! :lol:

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD & Ford Focus 2.0
Город: Королев
Опубликовано

Вопрос по автомату

какая-то странная работа на холодную у него

суть такова

при холодной погоде - как щас примерно

завел авто, пока то-се - пару минут помолотил моторчик

поехали... пока по дворам - обороты в районе 1,5 неспеша катимся к первому светофору

там стоим ждем зеленый

загорается - поехали!

и тут авто чудит....

автомат почему то не переключается на 2-ю... плавно давишь - машина поехала, обороты уже 2... 2,5... все на первой

3 тыщи - и только потом переключает

и после этого опять все ок

что интеесно, если не постоять на светофоре - то переключается как и должно быть... т.е. именно остановка провоцирует на такое поведения... и только первая остановка

чудеса

Ссылка на комментарий
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано

Хрен его знает? Морозов то как таковых не было ещё..... У меня нормально всё.... А вообще в мануале же написано, что при минусовой температуре, возможна задержка в переключении передач.

Ссылка на комментарий
55
Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
  В 26.11.2012 в 14:41, EmerA сказал:

Хрен его знает? Морозов то как таковых не было ещё..... У меня нормально всё.... А вообще в мануале же написано, что при минусовой температуре, возможна задержка в переключении передач.

Задержки при минусе если и бывает , то только если в минус 20 после ночи стоянки завести и поехать . После прогрева минут 10-15 ( это норма для зимы) нужно еще по селекторам АКПП пробежать . Масло при этом хоть немного пробежит по каналам коробки . После этого уже можно не торопясь поехать. Главное сразу после трогания не насиловать мотор и коробку . При таком отношении коробка еще долго вас будет радовать а не сосать деньги на ремонт.

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD & Ford Focus 2.0
Город: Королев
Опубликовано

Подскажите, где находятся предохранители на WH с правой стороны... и есть ли они там вообще?

интересует - подогрев сидений

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD & Ford Focus 2.0
Город: Королев
Опубликовано

Народ, скажите срочно

265/45 R17 - встанет на WH без лифтовки подвески?

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   17 пользователей, 1 анонимный, 163 гостя (Посмотреть всех)

    • alex1812
    • Nordicus
    • dremych
    • Владимир 4х4
    • kir129
    • ivancardan
    • 6660006
    • Irishca
    • Александр0467
    • Rusich
    • Дмитрий7222
    • Acovant
    • Вадим 51
    • matrixgreen
    • tracker99
    • RomahaWK2
    • Weston
  • Бортжурналы


    1. Свечи зажигания играют ключевую роль в работе двигателя любого автомобиля, включая Jeep Grand Cherokee WK2. Они отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Изношенные свечи могут привести к множеству проблем: затрудненный запуск двигателя, повышенный расход топлива, потеря мощности и даже повреждение каталитического нейтрализатора. В TRS Motors мы часто сталкиваемся с ситуациями, когда своевременная замена свечей могла бы предотвратить более серьезные и дорогостоящие поломки.

      Рекомендуемые интервалы замены свечей

      Для Jeep Grand Cherokee WK2 (рестайлинг) специалисты рекомендуют проверять состояние свечей зажигания каждые 60 000 км пробега. Это оптимальный интервал, позволяющий вовремя выявить износ и предотвратить возможные проблемы. Оригинальные свечи зажигания обычно имеют ресурс 60 000–70 000 км, а в некоторых случаях могут прослужить до 90 000 км. Однако не стоит дожидаться предельного значения - лучше провести замену немного раньше, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя.

      Признаки износа свечей зажигания

      Есть несколько явных симптомов, указывающих на необходимость замены свечей: двигатель начинает "троить" (работать неравномерно), появляются пропуски зажигания, увеличивается расход топлива, ухудшается динамика разгона. В холодное время года изношенные свечи могут затруднять запуск двигателя. Если вы заметили любой из этих признаков у своего Jeep Grand Cherokee WK2, рекомендуем как можно скорее обратиться в TRS Motors для диагностики.

      Последствия несвоевременной замены

      Откладывание замены свечей зажигания может привести к серьезным проблемам. Во-первых, значительно возрастает нагрузка на катушки зажигания, что может вызвать их преждевременный выход из строя. Во-вторых, неполное сгорание топлива из-за плохой искры приводит к образованию нагара на поршнях и клапанах, а также к загрязнению катализатора. В самых запущенных случаях это может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Регулярное обслуживание в TRS Motors поможет избежать этих проблем и сохранить ваш Jeep Grand Cherokee WK2 в отличном состоянии.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      63 921
    • Максимум онлайн
      1 398

    Серж К
    Новый пользователь
    Серж К
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • КОГ52

      КОГ52  »  up6

      Андрей, доброго здоровья. Это КОГ52 из Кировской обл. Сегодня по ватсапу разговаривали по поводу захрустевшего шруса переднего правого привода. Вы обещали подобрать надёжный аналог привода. ВИН 1J4G6C8105W649646 Jeep Cherokee 2.4 2005 гв, правый передний привод.
      · 3 ответа
    • Yurank

      Yurank  »  up6

      Здравствуйте, интересует стоимость и наличие: подушки двигателя и АКПП оригинальные (идет дрожь на кузов, если там есть еще какие то опоры, подскажите) на Jeep GH WK2 SRT8 VIN 1C4RJFDJ5JC212662.
      · 3 ответа
    • gora0503

      gora0503  »  up6

      Здравствуйте помогите с пин кодом для прописки ключей. jeep compass 2007 vin 1J8FFF7W57D199760 (есть файлы) Если есть возможность с отключением тоже рассмотрю вариант.
      · 2 ответа
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.