Перейти к содержанию

SergeyNS

Рекомендуемые сообщения

9
Автомобиль: гранд чероки
Город: дивное
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. Я из тех кто лил  АС8 в ЗИЛы. Мне трудно разобраться в современных маркировках  После гарантии посоветовали лить Мобил1 5/30 ESP формула. Меняю 9-10т. км. подскажите что я не правильно делаю. Езжу мало но быстро, пробег с 2012 года 70000км.  Может перейти на керамику или ещё что? Типа Синтетическое моторное масло XENUM OEM-Line GM Dexos2 5w30 5л.(SM/CF; ACEA A3/B4/C3). Это я так понимаю и есть зеленка? Спасибо.

9
Автомобиль: гранд чероки
Город: дивное
Опубликовано
Опубликовано

А еще осталось после Мерса Актроса вот такое MOBIL Delvac1 SAE 5w40 Синтетика (20 л). серая канистра. Кто нибудь рискнул бы его залить ? 

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
36 минут назад, ALLIGATOR сказал:

Так вам-то зачем малозол? Они изначально были придуманы для дизелей с сажевыми, а потом с какого-то перепугу решили лить в бензины.

 

 

тоже не пойму, и лью а3/в4, но сомнения из-за требований инструкции есть )

а вот у вашего с мердоком лучшего в мире масла высоковата вязкость при низких температурах, что не очень хорошо зимой, по идее,да и в осадок похоже выпадают уникальные добавки. но опять же - вы молодцы со своими экспериментами )

Опубликовано
1 минуту назад, vs. сказал:

а вот у вашего с мердоком лучшего в мире масла высоковата вязкость при низких температурах, что не очень хорошо зимой, по идее,да и в осадок похоже выпадают уникальные добавки. но опять же - вы молодцы со своими экспериментами )

Я на этом масле проездил тысяч 40 или 50, уже не помню. Соответственно, и зимой тоже. Вообще не заметил проблем зимой. Что там куда выпадает в осадок - не знаю, поддон не снимал :) Я бы его и лил дальше, но как курс изменился валюты, оно совсем уж дорогим стало. Меняю-то масло раза 3 за год.

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вот тут лпро осадок, да и вообще любопытно
https://www.zr.ru/content/articles/746102-na-kakom-masle-issleduem-sintetiku-supersintetiku/

 

вот еще интересный момент - как может быть и а3, и с3 одновременно? - товарищ выше спрашивает Синтетическое моторное масло XENUM OEM-Line GM Dexos2 5w30 5л.(SM/CF; ACEA A3/B4/C3). 

 

Изменено пользователем vs.
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ALLIGATOR сказал:

Так вам-то зачем малозол?

к сожалению с определенного пробега немного, но угорает, а производительность каталка ограничена,  и чем дальше тем более.

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

с какого угорает, и не следствие ли это использования малозольного масла до того?

Опубликовано
11 минут назад, Артемий сказал:

к сожалению с определенного пробега немного, но угорает, а производительность каталка ограничена,  и чем дальше тем более.

а на каком масле ездил и ездишь?

Опубликовано
35 минут назад, Артемий сказал:

с определенного пробега немного, но угорает

А ты не связываешь момент начала угара с кончиной масла? Может не стоит доводить до этого момента и сократить пробег? 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, ALLIGATOR сказал:

На нем мотор по-другому работает. Гораздо мягче и очень бодро раскручивается до отсечки.

Попробуй RedLine - думаю удивишься мягкости и раскручиванию... Это реальное масло с жирным пакетов, а не заряженное Чумаком...

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
5 часов назад, ALLIGATOR сказал:

а на каком масле ездил и ездишь?

наверно не совсем корректно тут об этом, но разок упомяну, в общем то на разном, из основных - мобил есп5-30/ мобил1 0-40/мотюл xmax 0-40/мотюль xcleanfe5-30, сейчас на зиму залью мобил есп5-30 потому что ничего другого кастрированного  с  приемлемой низкотемпературной проворачиваемостью  не подобрал, в лето  есть мысль попробовать зеленку5-30.

 

5 часов назад, СашкаМ сказал:

А ты не связываешь момент начала угара с кончиной масла? Может не стоит доводить до этого момента и сократить пробег? 

мысли правильные, угар от определенного пробега начинается  от 6,5-7,5 т.км., но на полнозоле тоже самое, такими темпами придется на 5т.км. интервал замены переводить...

Изменено пользователем Артемий
Опубликовано (изменено)

Не кричите строго. Вот про масло 80 страниц, а про то, что от масла застучал движок не нашел и темы. Вопрос ???  Поломанные коленвалы к маслу отношения не имею надеюсь это понятно. :)) катаю с первой замены на Helix Ultra Pro AB-L 0W-30

Изменено пользователем kisa9898
Опубликовано
9 минут назад, EmerA сказал:

И не в коем случае не тянуться к большему вязкости масла - это старое заблуждение, что чем гуще тем надёжней

Имменно поэтому Крайслер, проанализировав, рекомендовал лить сороковку...

 

Блин, кто в лес, кто по дрова. Одни специалисты по сломанным коленвалам.

Опубликовано
В 07.10.2018 в 23:03, theone сказал:

Основной причиной смены называются выводы Крайслера по изучению претензий клиентов по всему миру (world wide) по износу коренных подшипников (main bearings) и по поломкам коленвалов (crankshaft failure ).

Этой рекомендации мало по выбору вязкости? 

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

А я сёня на ТО90 залил Мобил 5-30 и опилок 10% от залитого...

3й раз уже... тока до Мобила была Ликви... ну, типа, самое дешовое и плюс опилки

15 тыщ меж заменаме... колено на месте, а не в поддоне

Чё я делаю не так?

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, ALLIGATOR сказал:

Имменно поэтому Крайслер, проанализировав, рекомендовал лить сороковку...

А при чём здесь Крайслер? Я думал вам нужно по Фиату смотреть...? Не? Я бы вообще пиндосовским допускам не очень доверял...

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, СашкаМ сказал:

Что есть опилки? 

 

Хенум врх 500

Опубликовано

Фиатовских допусков в мануале нет. А искать их от альфа ромео, в которую ставился (вроде) этот мотор тоже не правильно, я думаю. Наверняка там под сажевик будут они. 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, СашкаМ сказал:

Наверняка там под сажевик будут они. 

Да это не проблема Сань, главное посмотреть ACEA..., потом уже можно смело полнозольник подобрать...

Опубликовано

Петронас чтоль попробовать. Они ж вроде фиатовские придворные масленщики? Может +100 лошадей прибавится и расход упадет? 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Только что, СашкаМ сказал:

Может +100 лошадей прибавится и расход упадет? 

Не, не прибавится...  

 

Только что, СашкаМ сказал:

Петронас чтоль попробовать.

Хорошее масло, по Мерсо банкам сейчас его и разливают.... Тоже хотел его взять, но подвернулся Шелл... - пока на нём покатаюсь. Скоро должны возобновить производство масел  Extreme - у них с заводом с бывшим непонятки какие то произошли...., сейчас на новом заводе собираются выпускать..., может к НГ появится в продаже... На ойлклабе должны на днях финальные анализы выложить масла..., все ждут...  

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, СашкаМ сказал:

Подбор на сайте петронаса для гранда 2013 года. 

Я бы присмотрелся к 0W40 оно посильней будет......

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мерседес вообще сейчас лукойл заливает - это ж не повод )

Опубликовано
2 часа назад, EmerA сказал:

Я бы присмотрелся к 0W40 оно посильней будет......

Тут 5-40 то эксклюзив ?

На каждом углу не купишь 

 

Кстати, а вот то, о чем я говорил - для дорестайла 5-30 С3

Screenshot_2018-10-13-00-16-50-588_com.google.android_apps_docs.thumb.png.6dbda52f9bb27dbc3d7c28fdce83e1c2.png

 

41 минуту назад, vs. сказал:

мерседес вообще сейчас лукойл заливает - это ж не повод )

Я смотрю тут лукойл многим спать не дает - прям мерило моторных масел. Алекперов весь обикался уже наверное. 

А между тем 99% автовладельцев если перелить Луку в банку из под Мотюля или Ликви моли даже разницы не почувствуют, еще и нахваливать будут. 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, СашкаМ сказал:

Тут 5-40 то эксклюзив ?

На каждом углу не купишь 

Не знаю, в автодоке есть..., да и в других интернет магазинах...

Опубликовано

Для меня это табу. Принципиально. Всякие там Озоны, Ашаны, Автодоки и т. д.

Я масло беру только у официальных диллеров брендов. 

 

Кстати, недавно ко мне попал входной прайс на лукойл. Оптовики официалы.  Крутят 20% на оптовую продажу. Я аж ах... удивлён был такими накрутками. 

А еще ко мне Авторусь приезжала, втюхивали Мотюль бочками. Ключевая фраза - будете в шоколаде (какие-то бонусы еще сверху обещали) , если будете придерживаться рекомендованных розничных цен. Рекомендованная накрутка 60%. Это при том, что стандартно наценка на моторное масло 30, на разливное чуть больше, и то не везде. 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
3 минуты назад, СашкаМ сказал:

Я масло беру только у официальных диллеров брендов. 

Ну так в инет магазинах, нужно знать поставщика - так же от оф. дистрибьютера можно заказать...

Опубликовано

Вот и на хрена мне эти заморочки? Сидеть потом гадать от оригинального поставщика это приехало или тихим сапом из соседней строчки в проценке со склада ОилРайт из города Пушкино? Я щас даже не просто так упомянул этот склад, он реально существует и там каких только брендов нет. Не, нафиг-нафиг. Только оригинал, только хардкор. Пусть дороже,но настоящее. Тут есть на форуме люди, которым я посылки регулярно посылаю, мне репутация дороже. 

 

Кстати, почитал анализы и анализы отработки Петронаса различного - ну как бы ничего особенного, масло как масло, своих денег стоит, звезд с неба не хватает. Главный плюс, фигурирующий везде в отчетах - термостабильность. Однако для дизеля это не такая уж и головная боль. Пусть BMWисты голову ломают над этим пунктом, им актуально. А главный минус - несоответствие, хотя и небольшое по вязкости холодной прокрутки. Как torcon написал - не большой грех, но порядок должен быть. В общем вполне нормальное масло, можно задуматься о заливке. 

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 632 гостя (Посмотреть всех)

    • KeY
    • RomahaWK2
    • rk6aar
    • Александр3151020
    • sten740
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 746
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...