Перейти к содержанию

Какое масло лить в Pentastar?


Рекомендуемые сообщения

18
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 2014 3
6L
Город: ИВАНОВО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пробег 100 000 км.

Заливаю RAVENOL SFE SAE 5W-20 NEW

Двигатель работает как часы, масложора нет вообще.

Замена каждые 7500км

 

Масло соответствует допускам MS-6395 и ILSAC GF-5

 

Рекомендация Крайслера:

 

5W-30 (3.6 V6,  2011-2012 models) 
5W-20 (3.6 V6,  2013-2015 models)

0W-20 (3.6 V6,  2016-up models)

Изменено пользователем EAGLE GRAY
290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

@Артемий,Привет Тём!  Сложная масляная тема, сложная... Ну её в дугу... Трясло движок после 50-и тысяч, обороты плавали... Наверное налипло там на клапанах... масло не ел... третий хозяин у него уже... 

А "есп" французское и сейчас лью... Склонен к жору "старый" крайслер... поживём увидим как оно раньше было  :D

Вадим, я не люблю дизель почему то.

  • 2 месяца спустя...
3
Автомобиль: Автомобиль
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

3.6 (авто рестайл) на 17300км перешли на Mobil1 ESP Formula 5w-30 (финский). На 26.000км загорелось сообщение о срочной смене масла. До этого раз в 1000км проверяли уровень. Пробеги в основном трассовые.

Я решил менять через щуп в гараже. Когда открыл маслозаливную крышку - почувствовал запах гари. Начали откачивать масло, оно все воняло. На маслозаливной крышке присутсвовал шлам. Слилось 6.7 литров примерно.

 

Пока вывод один: есп формула не годится, либо снизить интервал тыш до 7-8 (200 моточасов).

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не совсем понятно, залили масло и через 26000 загорелась срочная замена ? 26 000 тысяч на нем проехали?

3
Автомобиль: Автомобиль
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Не совсем понятно, залили масло и через 26000 загорелась срочная замена ? 26 000 тысяч на нем проехали?

Я же ясно нгаписал. На на 17300км перешли... когда стало 26.000км - загорелось сообщение о срочной смене масла

Пробег 8700км. Масло умерло. Масло не подделка 100%.

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я же ясно нгаписал. На на 17300км перешли... когда стало 26.000км - загорелось сообщение о срочной смене масла

Пробег 8700км. Масло умерло. Масло не подделка 100%.

сорри, с телефона смотрел- писал.

Ну тогда как то странно...

3
Автомобиль: Автомобиль
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

сорри, с телефона смотрел- писал.

Ну тогда как то странно...

 

Посмотрим, как это себя поведет во второй раз. Буду более тщательно наблюдать. Дальше думаю на Равенол 5-20 перейти. Дешево и с РАО.

290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

:coffe: Зима однако... Короче интервал сообщений... Летом до 12 000км растянет... 

5тысяч и в землю.

Опубликовано

Пока вывод один: есп формула не годится, либо снизить интервал тыш до 7-8 (200 моточасов).

Еще давно заказывал прожиг этого масла на известном ресурсе. Его вообще не нужно лить. Частая-замена не поможет, да и заморочки лишние. Просто лить хорошее масло.

post-13631-0-90036700-1484333070.jpg

290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

Ещё раз сервисмануал амеровский выложить? Или без боя?  :alko6:

1
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Народ, а японские моторные масла кто-то заливал? Мне досталась канистра масла Mitasu, вот нашел что это есть такое. У меня 5W-20. Как думаете, стоит ли лить? Друг льет в Митцу Пажеро уже достаточно давно, вроде не жалуется. Может быть кто-то сталкивался? хотелось бы советы узнать.

3
Автомобиль: Автомобиль
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Еще давно заказывал прожиг этого масла на известном ресурсе. Его вообще не нужно лить. Частая-замена не поможет, да и заморочки лишние. Просто лить хорошее масло.

 

Да я видел эту прожарку) Мне на олейна клубе народ втирал, что такое может быть только в теории)) ну и если самому жарить) а тут....

У меня на 2.0TSI таких проблем нету, хотя там и 360сил и вжариваю регулярно, правда. там Мобил не пользую.. но у других на таких же ДВС с ним проблем нету.

 

Короче думаю тогда тыщи 3 на нем прокатать, дальше что-то термостойкое. Кстати, термостойкое - ЛМ Молиген.

3
Автомобиль: Автомобиль
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Еще есть идея залить Xenum XPG (PAG масло). Но туда надо добавлять какой-нить модификатор для кошерности.

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Еще есть идея залить Xenum XPG (PAG масло). Но туда надо добавлять какой-нить модификатор для кошерности.

Самое логичное VX 500, в таком случае...

  • 5 недель спустя...
33
Автомобиль: JEEP WK2 3.6
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано
а никто не поругает масло PENNZOIL Platinum? 5w-20

071611008174 

87
Автомобиль: JGC WK2 3.6 2014 LAREDO
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

а никто не поругает масло PENNZOIL Platinum? 5w-20
071611008174 

 

071611008921.jpg

Я взял такое, весной заливать буду.... Говорят - качественное, топовая линейка Shell, делают на единственном заводе в Саудовской Аравии или где-то в тех краях....

71
Автомобиль: Гранд WK2 3.6 2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую. Устал читать  про масло.Пробег 204 000 км . Лью только 95  бенз . Масло 5W-30.Крайние тысяч 80 - шелл . Уровень - от замены до замены .Интервал-12000 . 

Не реклама масла.До этого лил разное , но допуск один. Ну, для чего, извращаться с маслом ? Какая разница , как он называется . Самое главное - качество.

  • 1 месяц спустя...
6
Автомобиль: Jeep GC3.6 Limited
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Дорогие друзья!

 

Много раз перечитывал данную тему. Марка масла, производитель это хорошо, но есть один вопрос который остался и возможно не только у меня. Споры по данному вопросу ведутся наверное также горячо, как и выбор масла.

 

Собственно сам вопрос:

 

Промывать или не промывать ДВС перед заменой масла. Если промывать, то чем?

5 минутка, промывочное масла или льем жыжу (специальные моющие присадки) и едем 100-1000 км?

87
Автомобиль: JGC WK2 3.6 2014 LAREDO
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Дорогие друзья!

 

Много раз перечитывал данную тему. Марка масла, производитель это хорошо, но есть один вопрос который остался и возможно не только у меня. Споры по данному вопросу ведутся наверное также горячо, как и выбор масла.

 

Собственно сам вопрос:

 

Промывать или не промывать ДВС перед заменой масла. Если промывать, то чем?

5 минутка, промывочное масла или льем жыжу (специальные моющие присадки) и едем 100-1000 км?

А чего Вы хотите добиться после промывки? Какого эффекта?

Если эстетического, то снаружи движок мыть надо. После промывки, вряд ли лошадей прибавится, а вот получить дополнительный износ деталей ДВС можно, так как промывочное масло обладает очень плохими смазывающими функциями.

По мне, так лучше масло почаще менять. А вместо промывки, если уж очень хочется, то разок можно поменять обычное масло, но через 500-1000 км...

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

@AKalinin, Хотите чище и меньше отложений лейте лоусапс и чаще меняйте.

95
Автомобиль: Еще один WK2 )))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

"- скажите пожалуйста, а как вы поступаете со свечами зажигания...?

- ооо..., со свечами зажигания я поступаю великолееепно.... пойдемте я вам расскажу..."

 

...чета вспоминается сразу когда про масла тема оживает...

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

@vvv001, Ну так как Вы поступаете со свечами?  :) 

95
Автомобиль: Еще один WK2 )))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

...а как со свечами, так и с маслом поступаем - великолеепно...

 

пысы: случай из жизни - один знакомый уже который год льет ZIC и не нарадуется, а одни знакомые таксопаркщики закупая этот же Зик тоннами, напоролись на два солидольных движка на солярисах и после этого закупают тоннами Мобил...

вопрос: где истина? как найти то самое самое масло? их уже и зеленого и синего и хамелеонного цвета начали делать, а итог один - нет нет да и появляются солидольные заморыши...

Изменено пользователем vvv001
438
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мутации мыть надо.

менять масло чаще )

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
вопрос: где истина?

 

Где то рядом - и тот и другой являются основными производителями базы, менять одного на другого - шило на мыло, шо касается солидольных - чудес не бывает - перепробег, пробки, износ, дерьмовое топливо, в частности лоусапс и х.з. как топливо, на фоне износа - плохо сочитается. Можно конечно дописать ИМХО, но другого не дано :)

Изменено пользователем Артемий
2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

знакомые таксопаркщики закупая этот же Зик тоннами, напоролись на два солидольных движка на солярисах и после этого закупают тоннами Мобил...

 

вопрос: где истина?

 

Истину знает закупщик таксопарка   :lol2:  :lol2:  :lol2:

Он даже может рассказать, как оказавшись в горниле буржуазных соблазнов, продался за бочку варенья и купил палёное масло   :secret:  :lol2:

Изменено пользователем Евгений
95
Автомобиль: Еще один WK2 )))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

сделано в беларуси 

  • 1 месяц спустя...
3
Автомобиль: wk2
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Так какой у нас допуск (WK2-2014) Chrysler MS-6395 или Chrysler MS 6395Q

пример масло Pennzoil Platinum Full Synthetic SAE 5W-20 - допуск MS 6395Q, а

Pennzoil Platinum Full Synthetic SAE 5W-30 - MS 6395

 

Какое в итоге для 3,6 полезнее будет?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 160 гостей (Посмотреть всех)

    • Старый Индеец
    • Neek
    • alex54
    • Damir7
    • LonesomeDove
    • VITALIY4313
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 70026
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...