Перейти к содержанию

Какое масло лить в Pentastar?


Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

0w20 хорошее масло.

оно очень жидкое и для мотора с масляным голодом актуально. 

лить надо недрогнувшей рукой.

746
Автомобиль: WK2 trailhawk 3.6 2018 < WK2 overland 3.6 2012
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Вот!!! Вот оно!!! ??? Теперь большинство вопросов отпадет?? Нужно закрепить пост?

13
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 Summit
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Да. Тяжелая тема.
Решил я заказать Mopar 5w-20 MaxPro. Родное, как говорится. У меня Американец 2014 г.

132
Автомобиль: JGC Trailhawk
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Последний вопрос в той теме, дальше буду созерцать:read:. Проблемы с рокерами появились только на масле 0w20, которое рекомендовано после 18 года? 

Изменено пользователем zhigro
Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@zhigro проблемы с рокерами появились с момента выпуска двигателя и длились до тех пор, пока не сделали четвёртую ревизию артикула, с которой пока что всё в порядке. Суть косяка – разлетался игольчатый подшипник. Виноват поставщик на конвейер INA или инженеры Крайслера – история умалчивает.

Опубликовано
38 минут назад, zhigro сказал:

Последний вопрос в той теме, дальше буду созерцать:read:. Проблемы с рокерами появились только на масле 0w20, которое рекомендовано после 18 года? 

скорее до 14 модельного года 

дальше этих машин стало продавать намного меньше и пробеги у них еще не критичные....а там посмотрим))

но рокера на новых машинах стали другие. подшипник другой

Опубликовано

А вот ради интереса посмотрел,что льется в тот же  мотор 3.6 на DODGE RAM 2018

и что мы видим??

DODGE RAM 2018 3,6

We recommend you use API Certified SAE 5W-20 Engine Oil, meeting the requirements of FCA Material Standard MS-6395 such as Mopar, Pennzoil, and Shell Helix. Refer to your engine oil filler cap for correct SAE grade. Mopar SAE 5W-30 engine oil approved to Material Standard MS-6395 may be used when SAE 5W-20 engine oil meeting MS-6395 is not available.

 

 

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Зато в 2019 году 0W-20.

Опубликовано

это да....

и его меньше! 4,7 литров

позабавил TSB 04-001-19

 

SYMPTOM/CONDITION:

The customer may describe that after an oil change they check their oil fill level and it is showing overfilled on the oil dipstick

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Ага, и при этом хорошее примечание

There are currently a couple of exceptions to the above statement: 2016 to Current Jeep Grand Cherokee (WK) and Dodge Durango (WD), equipped with the 3.6L Upgrade engine have a unique oil pan size and configuration that give them an engine oil capacity of six (6) quarts.

 

Хотя нового ничего, вот для дизельного WK2 тоже есть примечание

Before checking the engine oil level turn the engine off and wait 15 minutes for the oil to return to the oil pan. 

131
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 3
6 2021
Город: Заполярье
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, MoparPlus сказал:

There are currently a couple of exceptions to the above statement: 2016 to Current Jeep Grand Cherokee (WK) and Dodge Durango (WD), equipped with the 3.6L Upgrade engine have a unique oil pan size and configuration that give them an engine oil capacity of six (6) quarts.

Как будто до 2016 не так же.

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@DrX-ray не так. До 2016 есть Пентастары на 6.5 литров масла. 

131
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 3
6 2021
Город: Заполярье
Опубликовано
Опубликовано

:( как это? 5,6 же?

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@DrX-ray расскажите это Додж Джорни 2011 года, у которых при 5.6 нижняя отметка на щупе. Причём в документации действительно прописано 6 кварт, но в мотор влазит именно 6.5.

 

Верхний поддон WK2, справа отверстие под нижний.

kak-sohranit-dvigatel-grand-cheroki-3-6-pentastar-16.thumb.jpg.1e0728d1f34e605dc0cf16645b02d2aa.jpg

 

Вот так это выглядит на машине. Куцый жестяной поддон.

kak-sohranit-dvigatel-grand-cheroki-3-6-pentastar-05.thumb.jpg.fdc5fba8dc4491dd2503517722fb7934.jpg

 

Вид снизу на верхний поддон Джорни. Обратите внимание на количество болтов, которыми крепится нижний поддон.

maslyanyj-nasos-dodge-journey-3-6-01.thumb.jpg.99945533c33dd15407aa63f35f48ef27.jpg

 

Порядочное такое корыто.

maslyanyj-nasos-dodge-journey-3-6-19.thumb.jpg.65012997a2f96cc11303af20390c5318.jpg

 

Вот такая петрушка.

 

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
34 минуты назад, MoparPlus сказал:

@DrX-ray не так. До 2016 есть Пентастары на 6.5 литров масла. 

офигеть. а в инструкции, рядом с 5-20, небось 5,6 написано ) 

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@vs. написано 5W-30, рядом заправочный объём 5.6 литра или 6 кварт, тут вы правы. Вот такая несуразица, не отображённая в документации.

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а чего вдруг 5-30, если так за -20 ратуете? )

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 19.01.2020 в 19:34, MoparPlus сказал:

Постоянным остаётся для всех только допуск MS-6395 ;) Если есть сомнения, лучше бросать свой VIN, чтобы однозначно не было запарок. 

а правильно я понимаю из того примера, что вязкость масла надо подбирать исходя из вин?

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@vs. по-хорошему любой конкретный разговор нужно начинать с VIN.

89
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Вот поддержу. Когда масло менял залили 5,6 нифига не максимум, в итоге залили 6 литров и коснулось верхней решетки на щупе.

П.с. решил остаться на 5-30 wolf vitaltech 5-30 d1gen2

П.п.с. а на дорест можно рокеры изменённые ставить?

 

89
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, MoparPlus сказал:

@SpiritOfFreedom это единственный правильный вариант ремонта.

5184296AH оно?

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Да. Обратитесь к @up6, он способен на чудеса с ценами, сроками и качеством.

  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

мы уже на оперативной связи

4
Автомобиль: JGC 3.6 2013 г.в.
Renegade Trailhawk 2019
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

от блин))) не меньше чем на ВАГах маслообсуждение)) что лила первая хозяйка хз, видимо то что ОД рекомендовал... на крышке маслозаливной горловины написано 5в20.  первую замену залил Петроканаду MS-6395 5в30  MS-6395 и через 1000 км застучали гидрокомпенсаторы, при вскрытии  установили, что это один рокер стучит, заменили. теперь собираю полный комплект чтоб все рокеры и гидрокомпенсаторы поменять. номера 5184296AH и 5184332AA .

Сейчас на замену WOLF VITALTECH 5W-30 ASIA/US , потому что что-то Петроканада на 7500 потребовала 500 гр доливки.

При подборе масла на сайте Вольф, не совсем понял какой гранд выбирать, там 3.6 есть 2012-2013 год и 2013-2014 и с 2014 - . Уменя год производства 2013, а модельный ряд 2014.

89
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
3 часа назад, Rusmak86 сказал:

от блин))) не меньше чем на ВАГах маслообсуждение)) что лила первая хозяйка хз, видимо то что ОД рекомендовал... на крышке маслозаливной горловины написано 5в20.  первую замену залил Петроканаду MS-6395 5в30  MS-6395 и через 1000 км застучали гидрокомпенсаторы, при вскрытии  установили, что это один рокер стучит, заменили. теперь собираю полный комплект чтоб все рокеры и гидрокомпенсаторы поменять. номера 5184296AH и 5184332AA .

Сейчас на замену WOLF VITALTECH 5W-30 ASIA/US , потому что что-то Петроканада на 7500 потребовала 500 гр доливки.

При подборе масла на сайте Вольф, не совсем понял какой гранд выбирать, там 3.6 есть 2012-2013 год и 2013-2014 и с 2014 - . Уменя год производства 2013, а модельный ряд 2014.

У вас прям тот же путь. На мой взгляд петруха густовата. Правда я лил 0-30. Тоже попробую wolf

П.с. хотя петруха 5-30 dexos1 gen2 которая очень даже ничего такая

Изменено пользователем SpiritOfFreedom
Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Rusmak86 не хочу наговаривать на Петроканаду, но у нас встряли три машины с 3.6 на этом масле, словно завезли партию палёнки. У них слегка отличалась тара и этикетка, это обсуждали на форуме Додж Джорни. Причём после первой машины я одного владельца предупредил, когда увидел какое масло он привёз, но услышал "всё будет хорошо". Через неделю у него склеились гидрокомпенсаторы и появился стук. Вылечили заменой масла.

 

Посмотрите на сопли, свисающие с отвёртки. В поддоне был липкий сгусток, да и "масло" липло к пальцам. При попытке отмыть всё Нефрасом эта жидкость изменила цвет, словно побелела. Лучший термин "молочная грязь". Чем-то схоже с превращением масла в эмульсию при добавлении антифриза.

IMG_5228.thumb.jpg.b000af96552cfae0678504de2e69f274.jpg

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 184 гостей (Посмотреть всех)

    • Jeep 32
    • rulik
    • serg102
    • wm
    • Карлеоне
    • MasterFox
    • uncle g
    • Neek
    • al_ch
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 897
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...