Перейти к содержанию

Диодные лампы головного света


Рекомендуемые сообщения

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Вы как то странно толкуете нормативы)) Есть фара с конкретной маркировкой, и в нее можно устанавливать только лампы соответствующие этой маркировке, именно об этом говрит нам тех регламент. Причем тут светодиод не светодиод, то что у него цоколь такой же как у галогена китайцы колхозят это ничего не значит, колхозный ксенон тоже с любым цоколем бывает от H1 до H11. В тех регламенте фигурирует слово ТИП ИСТОЧНИКА СВЕТА, а это как известно галоген, газоразрядные лампы и светодиодные лампы, все эти типа это разный источник света. Просто мало пока ездят с диодами в ближнем, поэтому гайцы не заморачиваются, как достигнет критическая масса тех кто ездит с диодами будет дана команда и будет тоже самое что с ксеноном.

  • Ответов 388
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Николай Пименов

    50

  • nos710

    36

  • EmerA

    35

  • Avtor

    33

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

По поводу законов физики: есть такой раздел - геометрическая оптика. Вот она однозначно говорит, что что бы вам там не казалось правильно светящимся, если рефлектор рассчитан на такой источник света, как разогретая спираль галогеновой лампы длиной 3 мм и диаметром 0,7 мм (размеры - для примера), и пока светодиод не начнет иметь такие же геометрические параметры (размер, направление излучаемых лучей, интенсивность излучения в разных направлениях ака диаграмма направленности) - правильного, заложенного разработчиком пучка света вы не добьётесь. А чтоб паразитная засветка от ваших экспериментов не поражала в глаз окружающих - против таких экспериментов издан закон в виде технического регламента. Тут разумеется нужно начать бить себя пяткой в грудь и вертеть на органе и физическую реальность, и особенно - законы общества. Вы не боги - физический мир не изменить.

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов,

 

Только вот светить эта конструкция будет всё равно не туда, куда хочется ;)

а мы ее заставим светить туда куда нам надо )))


и ради чего все это? какие задачи стоят?

улучшение освещения, и что бы толк от туманок был...

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

вы бы к окулисту сходили, потому как от штатных противотуманок толк есть и хороший, я прекрасно все вижу

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

ПТФ не предназначены для освещения дороги как такового, они для пробоя тумана (который имеет свойство заканчиваться на некотором расстоянии от земли) и подсветки его "изнутри". Понятно что хотелось бы иметь от них толк в обычных условиях, но ни их расположение, ни задуманный производителем пучок не подразумевают такого.

 

Заставить можно только полностью спроектировав новую фару с новыми источниками света и новыми формирователями пучка для них. Удачи конечно, но бюджет будет - загляденье, несколько лет безбедно жить можно.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Они не главный осветительный прибор в обычных условиях. И в силу своих способностей не могут ЗАМЕНИТЬ основной свет или исправить его настолько, чтобы удовлетворить развращенные современным европейским светом от мерседеса (например) вкусы. А то что они дают добавку освещенности впереди машины - это и так вполне понятно.

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

@kee, К кому идти я сам решу.. а по теме - ну не светят они как хотелось бы, только чуть перед бампером (регулировать пробовал), возможно у меня ПТФ со временем уже не так светят как у Вас, но что свет он них некудышный это факт.  

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов, приценивался к стоимости, получается так - модули примерно 5000, заглушки задние 1000,  лампы и блоки розжига - в закромах найду, ну и всякая разная мелочь еще на 1000. итого примерно 7000 р.    

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Я про светодиоды в основном писал.

Насчет "перед бампером" - ну как-то так и должно быть. После имплантации линзмодулей вы постараетесь "задрать" пучок чтобы расширить освещенную зону вперед - и получите засветку как раз прямой наводкой в глаза встречки. Пробовать никто не запрещает, просто результат заранее известен.

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов, не согласиться с Вами сложно, но теоретически и по моим примеркам должно быть все окей). Да и это, модули с ксеноном в ПТФ, пусть даже не так далеко светящие как хотелось бы (что бы встречных не слепить), все будет лучше, чем просто ксенон в ПТФ которые для этого не предназначены. Как делают многие не ответственные люди.. 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

ПТФ либо выполняют свои прямые функции (т.е. "пробивают" туман снизу), либо нет (и тогда помогают ближнему освещать дорогу и потенциально светят в лицо встречки). И то и то одновременно получится только если там будет меняться диаграмма пучка в зависимости от применения. Шторкой это не сделать. В любом другом случае будет нечто среднее между двумя крайними вариантами с уклоном в ту или иную сторону (и с поправкой на мощность пучка - понятно что не меняя ориентацию и форму пучка а просто добавив яркости и в варианте ПТФ толку в освещенности пятна перед машиной прибавится).

И да, просто ксенон в ПТФ - не очень круто, безотносительно маркировки на фаре.

 

Прочитал название темы - мы всё же о светодиодах тут должны говорить, не? ;)

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов, О них, о светодиодах!)) а ПТФ сделаю, может что и выйдет дельного))) как сделаю, покажу)) ВСЕ, о диодах теперь - что то мне подсказывает, что для диодов тоже нужна своя конструкция оптики.. Вон, взять БМВ с диодными фарами, так там ого - го чего немцы с конструкцией фар намутили, и управляются они через бортовой компьютер и т.д. и т.п... а то, что просто в фару, предназначенную для галогена, запихнуть диодный источник света, будет не очень. Там ведь и спектр излучения другой и "направленность" свечения этой самой матрицы своя, не так как у галогена нить горит.. ИМХО. Но могу ошибаться, просто на заре этих диодов видел пару раз как в фары вставляли диоды место галогена Н4 (в ВАЗ 2114 правда) и толку было очень мало (галоген светил лучше). НО технологии не стоят на месте и вполне возможно новые диоды 7.8 поколения, вставленные в фары предназначенные для галогеновых ламп, освещают дорогу лучше чем эти самые лампы. 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Лучше - иллюзия. То есть да, пятно впереди ярче - но в довесок все побочные эффекты - форма пятна не соответствует нормам (не больше во все стороны пропорционально яркости, а именно не такой формы), возможны побочные пучки, направленные вообще не туда куда положено, причем не всегда выявляемые при осмотре "на экране" (по книжке стародавней метод) и т.п. Это не считая плясок с охлаждением и пылезащитой системы розжига. И никакие суперновые поколения ситуацию не изменят - просто потому что физику отменить не выйдет.

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов, "физику отменить не выйдет" - совершенно верно

23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

Это не считая плясок с охлаждением и пылезащитой системы розжига.

 

Если не секрет, то что за система розжига у светодиодов??? И что за "проблемы" с охлаждением?

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Драйвер греется

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрите на вид мощных светодиодных ламп в формфакторе обычных галогенных - вот этот немаленький задник торчащий после установки из гнезда в отражателе он и есть. Закупорить в герметичную фару не получается (в том числе из-за размеров, значит он снаружи и пропылиться очень быстро - там далеко не стерильно), а если и получается - то перегрев здравствуй.

23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вы ведь не ставили такие лампы, так откуда таки убеждения??? Ничего там не греется! Езжу давно и никаких проблем!

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 7 месяцев спустя...
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

было как то обсуждение замены всех задних лампочек на диоды, я нашел вот такой комплект, 10 ламп за 12 баксов, это дешево очень

 

тыц, кто, кроме Ивана-777 что ставил себе?

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Да гумно это китайское все, перегорает за 2 месяца

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

А в противотуманки какие можно поставить на WK/WH?

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@nos710, уверен? а что тогда брать? 

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

А в противотуманки какие можно поставить на WK/WH?

 

любые под цоколь h10

@nos710, уверен? а что тогда брать? 

 

Ну каждый кто ездил хотя бы со светодиодными лампочками с рынка в габаритах подтвердит)) Качество гомно, а что можно ожидать от ламп за такую цену? Хочешь качественно бери бренды, филипс, осрам, МТФ на худой конец. А на эту китайскую фигню с али ток деньги переводить, они часто просто не работают., может долго проработать, тут как повезет. С одними как то года 2 ездил, другие через пару месяцев сдохли.

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

А в противотуманки какие можно поставить на WK/WH?

Поставьте обычные галогенные лампы и лучше желтого цвета, во много раз лучше диодных и правильно светят, и больше пользы. Сейчас даже желтый цвет в моде, а все эти "космические" свечения смотрятся полным "колхозом".

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

У кого есть опыт использования газонаполненных ламп вот этих например http://evoformance.ru/products/evo_alfas_2800k_zhyoltyj/ 

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

а сами туманки какие взять? у меня отражатели рассыпались и стекла потрескались(((

 

и по лампам вопрос - кроме H10 что в замену поставить можно? вроде HB3 вкорячивали, но инфа не точная.

H10 как то в обычном магазе не купишь (это не вопрос для диалога)) )

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

В идеале оригинал взять, а так любой китай, depo, игл айз и прочие.

HB3 плохо вкорячиваются, надо усы резать и нож концелярский вставлять, по моему треш, да и зачем вкорячивать. H10 продаются везде, в экзисте например, вот ксенон искать под h10 да жопа, а с галогеном проблем нет.


У кого есть опыт использования газонаполненных ламп вот этих например http://evoformance.ru/products/evo_alfas_2800k_zhyoltyj/ 

 

Ламны как лампы, обычный китай, светят тоже обычно. Если хочется взять желтые, то бери Lynx, стоят копейки а светят так же.

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Avtor,У меня HB3 светодиоды стоят маяк серия ультра... тяжеловато вставляются но вставляются))))

Изменено пользователем Stimon
35
Автомобиль: Grand Cherokee CRD '08
Город: Норильск, Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

У хеллы есть желтые лампы, стояли у меня в туманках в кирпиче, в метель работают отлично и стоят тоже недорого

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 368 гостей (Посмотреть всех)

    • Сараевод
    • Константин421
    • Michae1
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...