Перейти к содержанию

Передняя подвеска - с кем одинакова?


Рекомендуемые сообщения

860
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
16 минут назад, MoparPlus сказал:

@sanityclause правой стороной?

да, действительно в большей степени правой.... а когда попадаешь в неровность левой  то все равно ощущение что стук скорее  справа.... 

Изменено пользователем sanityclause
Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Рейку пощупайте. Для уверенности снимите хомут с пыльника и подёргайте тягу. Люфт в рейке виден сразу. 

  • 2 недели спустя...
860
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано
14.04.2021 в 17:23, Vark сказал:

Вот такой комплект взял.  На 14год.IMG_20210414_172050.thumb.jpg.97814c287c4bed0a86bbe4f175ff66e5.jpg

upload_2021_04_14_17_24_19_227.jpg

 

 

как встали пыльники? сравнивали с оригинальными по размерам и из чего они сделаны?

23
Автомобиль: Компас 2014 Vin 1C4NJDCB7FD147666
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Не ставил. Причину описал выше. 

Пост 21

860
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поменял сегодня пыльник внешнего левого переднего шруса. Все снялось нормально, только вот неожиданно много вылилось АТФ из КПП когда выбил вал из коробки. Хорошо емкость была большая. В книжке (которая вся одна сплошная страшная  бездарщина в плане перевода и составления материала , из-во Монолит Днепропетровск) написано что МОЖЕТ  вылиться и чуть чуть.. ага чуть чуть))) литра полтора.... 

Пыльник передний, внешний:  GKN-Spidan 36008 или Löbro 306186.  На обеих коробках есть знак GKN. Они совершенно одинаковые внешне,  одинаковая смазка и комплектация,  но сказали что делаются на разных предприятиях одного и того же концерна... размеры 81/26.5/109. (оригинальный вроде как 80.5/26.5/110.5)   Пыльник встает супер хорошо. Важно что имеет на большом диаметре внутренний налив-дорожку, что бы плотно вставать в канавку на гранате. Хомуты качественные. 

Ну а сколько проживут - увидим. 

 



 

 

IMG_1013.JPG

IMG_1014.JPG

IMG_1015.JPG

 

Изменено пользователем sanityclause
860
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
27.04.2021 в 20:48, MoparPlus сказал:

Рейку пощупайте. Для уверенности снимите хомут с пыльника и подёргайте тягу. Люфт в рейке виден сразу. 


Рейка живее всех живых.  как и тяги, (да и в руль ничего не отдает вообще, стука при "рулем туда-сюда" нет тоже) ... шаровые, нижний рычаг, наконечники, стаб, втулки стаба - все очень плотно.  И даже опоры стойки не сказать что  прям разбиты.  Скрип при вращении понятен. (нижние прокладки пружины скрепят) Но стук довольно глухой  всегда когда колесо идет вниз резко в ямку/неровность  и тут же вверх от удара от другого конца ямки/неровности. И стука нет, когда даже на скорости наезжаешь на что-то и колеса идут сразу только вверх , например лежачий полицейский, даже очень злой,  Человек который со мной смотрел и пытался понять что это, предполагает  сами стойки внутри умирают....


может такое быть? 

 

но блин, они вполне себе хорошо работают.. только пыльники плохие.... 

Изменено пользователем sanityclause
  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Compass 4х4 2015
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток! Может кто подскажет аналоги правой полуоси на Compass, 2.4,  2015 г.в.. Номер на запчасти: P52123873AC.

860
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, Beilini сказал:

Доброго времени суток! Может кто подскажет аналоги правой полуоси на Compass, 2.4,  2015 г.в.. Номер на запчасти: P52123873AC.

чета ваще нет инфы по заменам... может поискать б/у? (номер нужно вводить без первой буквы)

тут народ вроде находил отдельно шрусы... если ось в порядке - вполне вариант... 

 

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На рокавто навалом.

Надо пытаться сравнивать с Вашим.

Screenshot_20210829-161116_Chrome.jpg

6
Автомобиль: Geep compass
Город: Perm
Опубликовано
Опубликовано

Кто нибуть ставил стойки в сборе от мицубиси отландер ? Что то , родные толком не ходили , задумался может мицубиси поставить да и в продаже их как г..а за баней .🙂 

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Compass
Опубликовано
Опубликовано
03.09.2021 в 14:11, Vladimir15 сказал:

Кто нибуть ставил стойки в сборе от мицубиси отландер ? Что то , родные толком не ходили , задумался может мицубиси поставить да и в продаже их как г..а за баней .🙂 

Присоединяюсь к вопросу, актуально.

Говорят, задняя подвеска от Аутлендеров I, а передняя от Аутлендеров II подходит.

Кто знает, напишите, пожалуйста, подойдут ли стойки от Аутлендера II на Компас 2007 года?

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Olegius рычажная часть вся от Аутлендера XL. Амортизаторы свои. 

0
Автомобиль: Jeep Compass
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за ответ.

На Компасс первого поколения задние амортизаторы в комплекте с пружинами от Мицубиси ставили. Просто аммортизаторы, без замены пружин, не станут.

 

Есть ли у кого-нибудь опыт с заменой передних пружин и аммортизаторов или мысли по этому поводу?

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Olegius к задним амортизаторам ничего не крепится и они не поворотные, так что приколхозить туда можно много чего. Спереди к амортизатору крепится стойка стабилизатора и кронштейн тормозного шланга. Это осложняет подбор. Для Компаса есть нормальные заменители за вменяемую цену, зачем искать что-то на стороне?

0
Автомобиль: Jeep Compass
Опубликовано
Опубликовано

В надежде получить нечто более соответствующее весу, без ухудшения управляемости и надежности

177
Автомобиль: JEEP Compass (MK49) Limited 2013
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

А по шаровым в передний рычаг ни у кого не было опыта? Приговорили их, вот теперь в раздумьях.

160
Автомобиль: Jeep Compass белый
2014
Город: Башкортостан
Опубликовано
Опубликовано

Вот по шаровым, проблем никаких. Не выпускает их только самый ленивый китаец. На любой кошелек. 

Chrysler · 05105040AB

Рычаг передний правый ,продается только в сборе, цена конская. Заменителей тьма, для примера Blue Print

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Евгений П. Нужно понимать родной у вас рычаг стоит или нет. Если родной, берите 555 SB-7872, если нет — на ваше усмотрение. Будьте готовы, что в неродном отверстие под неё может быть чуть больше и нужно будет варить — это сильно укорачивает срок её службы. 

177
Автомобиль: JEEP Compass (MK49) Limited 2013
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за ответы. Склоняюсь тоже к 555. А насчет родные ли рычаги бог его знает, меняла ли их старая хозяйка. По виду не определишь. Но судя по тому,что шаровые подошли и задний сайлент тоже, походу подходит, то может и родные еще.

860
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
25.10.2021 в 07:18, Евгений П. сказал:

А по шаровым в передний рычаг ни у кого не было опыта? Приговорили их, вот теперь в раздумьях.

у меня был вопрос по рычагам и шаровым. ставить шаровые в оригинальны старые или же брать рычаг неоригинальный в сборе. Я поставил неоригинал в сборе. CTR кажется...  по деньгам то на то и выходит зато ковыряться не надо  с шаровой, если не подойдет ...  проехал не много пока... посмотрим...  сейчас все хорошо.

оригинальные рычаги не выбросил... мош сгодятся))

Изменено пользователем sanityclause
Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Евгений П. По шаровым 555 очень много положительной статистики. На одной машине они проехали 196 тысяч, в то время как заводская умерла на пробеге 98. Ставили их на потоке, работают как надо. 
 

@sanityclause Китайский рычаг ходит меньше, чем перепрессованный оригинал. Главное не напороться на подделку сайлентблоков от Mitsubishi. 

  • 7 месяцев спустя...
860
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано

народ, подскажите, можно ли/нужно ли смазывать резьбовые соединения болтов подвески при сборке? например болты которыми крепим стойку к суппорту?

177
Автомобиль: JEEP Compass (MK49) Limited 2013
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, sanityclause сказал:

народ, подскажите, можно ли/нужно ли смазывать резьбовые соединения болтов подвески при сборке? например болты которыми крепим стойку к суппорту?

Хороший вопрос. Это кмк на желание каждого. Сколько бы мне ни чинили подвеску в различных сервисах - нигде не мазали. А учитывая агрессивную химию на дорогах в последние годы, смазка может сослужить плохую службу. 

160
Автомобиль: Jeep Compass белый
2014
Город: Башкортостан
Опубликовано
Опубликовано

Рычаги оставил,шаровые поставил TRW ( США) ( инструкция по установке 16 страниц)😀

43546.jpg

860
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано
В 23.06.2022 в 12:07, Евгений П. сказал:

Хороший вопрос. Это кмк на желание каждого. Сколько бы мне ни чинили подвеску в различных сервисах - нигде не мазали. А учитывая агрессивную химию на дорогах в последние годы, смазка может сослужить плохую службу. 

медной смазкой (спрей) вроде можно пишут... там где нет высокой температуры (вып. коллектор например)

  • 4 недели спустя...
23
Автомобиль: Компас 2014 Vin 1C4NJDCB7FD147666
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано
В 22.04.2021 в 14:45, Acovant сказал:

с другой стороны пыльник круглый или фигурный? чета Аковант молчит)) 

 

IMG_20220724_153821.jpg

IMG_20220724_153807.jpg

IMG_20220724_153754.jpg

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Vark сказал:

 

IMG_20220724_153821.jpg

IMG_20220724_153807.jpg

IMG_20220724_153754.jpg

Вопрос был не ко мне) В той теме есть ответы

 

23
Автомобиль: Компас 2014 Vin 1C4NJDCB7FD147666
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано
49 минут назад, Acovant сказал:

Вопрос был не ко мне)

Ладно, выложил уже, может кому пригодится;).

В 21.04.2021 в 15:20, sanityclause сказал:

 а внутри эти  пыльники  (для внешней гранаты) какие? 

Выше выложил фото.

  • 2 недели спустя...
860
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

товарищи, подскажите/помогите. я в недоумении. 

заменил пыльники передних стоек. с одной стороны стойка крепилась к поворотному рычагу двумя разными болтами,  тот что выше  с эксцентриком в части, которая внутри поворотного кулака. головка болта с маркировкой звездой, напоминающей стороны горизонта, 

но блин с другой стороны просто оказалось два одинаковых простых болта. пробиваю по схемам на экзисте и бета-авто -  и там и там кулак к стойке крепится обыкновенными болтами 06508262AA.  как же так? на схеме развальных болтов нет, по факту у меня он только с одной стороны... странности какие-то))

но они ведь должны быть!? по другому развал спереди не выставить... или .. их там отродясь не было? 

по пыльникам, раз уж речь зашла.  нормально встают взамен родных вот эти Febest TSHB-18-PL., в наборе пыльник и отбойник,  но  перед тем как ставить пружину нужно надеть  пыльник на отбойник и продавить через шток отбойник закрутив один раз до конца гайку штока.. отбойник короче оригинального где-то на 1 см.  пыльники норм. Есть еще такой же фебест 18 но в конце  написано GOLD.  этот цельный с отбойником. я их сначала купил. Но у них отверстие в отбойнике сделано по другому.  Скорей всего так же продавить гайкой можно, но я не стал, вернул. 

можно еще на старый  отбойник натянуть пыльник  от нового (первый). но придется помучиться) 

а вообще, если есть возможность покупайте оригинал)

Изменено пользователем sanityclause

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 765 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Sashander
    • Андрей55
    • Isenya
    • Gneush54
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...