Перейти к содержанию

Загорелся Brake на панели


Тундра

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2006 3.0 CRD Overland
Город: Усинск
Опубликовано
Опубликовано

доброго времени суток. Загорелись на приборке сигналы неисправности ESP,ABS и BAS. Грешил на умирающую ступицу переднего левого колеса, гудела да и люфт был ощутим. через некоторое время заморгал, а потм стал постоянно гореть красный сигнал BRAKE. АКПП выше первой передачи не переключается, но двигатель обороты развивает. Это может быть последствиями от умершей ступицы или это еще один из сюрпризов. Машину только приобрел, так что тревожно мне)))...да, при переключении АКПП с P на D или R ощущаются довольно сильные удары, раньше этого не было. Помогите советом

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

для начала - ступицу.

а лучше бы дилерский сканер. коды ошибок дают так много пищи для размышлений.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2006 3.0 CRD Overland
Город: Усинск
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов, нет сканера и до официалов ехать и ехать

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

без хотя бы двухсотбаксового сканера вы ошибки не считаете, а не считав - будет игра в угадалочку.

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Замена ступицы, сброс ошибок.


Каробка встала в аварийку из-за Брейка. А в аварийке коробас всегда пинается.


Посмотри уровень тормозухи в бачке.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2006 3.0 CRD Overland
Город: Усинск
Опубликовано
Опубликовано

ступицу по любому менять, дождусь только как пришлют. Уровень тормозухи норма


...и надо бы сканер подобрать, полностью согласен

  • 4 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

@Тундра

та же беда накрыла и меня! как вылечили болячку? 

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

У меня периодически загораются лампы ESP ABS и антизаноса значек, раньше такого не было, стало напрягать, после глушения мотора опять заводим потухают.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

вычитать ошибки абс/есп/полного привода - датчик абс же умирает не сразу...

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вызывал диагноста, он удаляет ошибку-датчик скорости передний правый, а после запуска двигателя значки абс и заноса сразу же загораются. как я понимаю нужно снимать датчик скорости-(абс) и почистить его. или датчик абс под замену?

Изменено пользователем zas
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

чистить вряд ли поможет, чистить помогает когда он в движении загорается.

замена...

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

чистить вряд ли поможет, чистить помогает когда он в движении загорается.

замена...

черт побери... датчики взаимозаменяемые? левый правый

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

одинаковые. но вынуть из ступицы датчик без повреждений удается не всегда...

 

при замене на новый не критично, а махнуть для проверки - можете остаться без обеих.

Изменено пользователем Николай Пименов
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

одинаковые. но вынуть из ступицы датчик без повреждений удается не всегда...

 

при замене на новый не критично, а махнуть для проверки - можете остаться без обеих.

передние ступицы менял около 5тыс. км. назад и уже датчик наё....

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

@zas,

Я бы для начала проверил проводку на датчик АBS частенько бывает обрыв, ну и гарлянда на приборке сразу загорается

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Так провод от датчика до ближайшего разъема - единое целое с датчиком. А при замене могли банально не до конца корректно закрепить кабель - и его за 5 тысяч убило.

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов,

Вот и я о том же.....так же после замены ступицы было.....банально провод закрепили неправильно и он об колесо перетёрся....пришлось восстанавливать проводки....

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну я бы не стал восстанавливать ЭТУ часть проводки. Не зря же этот провод приварен намертво к датчику и оболочка совсем из другого "теста", чем обычно. Тем более, что датчик отдельно не больно-то дорог...

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов,

Если можно легко и без последствий восстановить, то почему бы и не отремонтировать? А вообще.....как говориться, - "Хозяин - барин"!

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

 Тем более, что датчик отдельно не больно-то дорог...

почти 3000 рублей!! в Exist

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вычтите половину (а то и 2/3) - вот столько он стОит на самом деле. Остальное - интерес доставки/продавца. 31 бакс за совместимый и 38 за оригинал (баксов по 10 сверху за доставку по сша и пятерку посреднику, далее доставка сюда).

Далее. Джип - не дешевая рисовозка, и не жигули, совсем дешево не будет. Привыкайте. И учитесь экономить, покупая мимо всех "лишних" интересов.

 

Есть вещи, которые можно восстанавливать, а есть которые не стОит. Вот это - которое не стОит. Какой бы вы не были мастер восстановления, это система безопасности, очень плохо оказаться с отвалившимся датчиком там, где например остро понадобится ЕСП. И не утешайте себя тем, что этого не может быть - заводской провод всегда будет лучше починеного.

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

У меня все чаще и чаще загораются эти три лампы и надпись 4ВД Систем.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

датчик...подыхает совсем. какой - сканер в помощь.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2006 3.0 CRD Overland
Город: Усинск
Опубликовано
Опубликовано

заменил переднюю левую ступицу. При замене к тому же обнаружил обрыв кабеля датчика. BREAKE погас, коробас не пинается. Осталось к диагносту сьездить ошибки поснимать. Всем спасибо за участие, друзья

  • 3 года спустя...
2
Автомобиль: Гранд чероки 2005
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет.

Ехал, ничего не предвещало беды. Вдруг загорелся Brake. Машина перестала переключаться выше 1.

Тормозуха на норме. В чем проблема может быть?

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1
  • Партнёр клуба
7 583
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

мотор какой?

2
Автомобиль: Гранд чероки 2005
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Мотор 3.7 210 л.с

  • Партнёр клуба
7 583
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

если учесть, что по подобным признакам я за месяц привез 3 модуля управления АБС, то вангую за него... но лучше подключить сканер и посмотреть ошибки

2
Автомобиль: Гранд чероки 2005
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Сколько он сейчас стоит?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 128 гостей (Посмотреть всех)

    • endrew77
    • DUC
    • up6
    • ЯР_
    • anton909
  • Бортжурналы

    1. Jeep Liberty (KK) 3.7 V6 с лужей антифриза под бампером

      Приехал Jeep Liberty (KK) 2012 года с мотором 3.7 V6, пробег 211 тысяч. На работающем моторе антифриз тёк прямо под передний бампер.

      Поднял машину на подъёмник и увидел, что течёт сразу из трёх мест: основной радиатор охлаждения, радиатор кондиционера и радиатор коробки. Все три сочились по швам бачков и фитингам.

      Почему потекли сразу три радиатора и рассыпался ремень

      К 200 тысячам система охлаждения на Liberty KK подходит к пределу ресурса по бачкам и пайкам. Основа алюминиевая, бачки пластиковые, и соединения теряют герметичность от термоциклов и вибрации.

      Историю ускорила чужая работа: трубки охлаждения от коробки к радиатору никто не закрепил, они болтались на ходу. От тряски перетёрлись и добавили ударов по фитингам, поэтому течь пошла разом из нескольких точек.

      Заодно услышали скрип приводного ремня. На 3.7 V6 он крутит генератор, помпу, гидроусилитель и кондиционер. Натяжитель потерял упругость пружины, ролики (два на одном кронштейне) начали люфтить, ремень болтался и износился в труху.

      Что заменили и как закрепили трубки коробки

      Радиаторы поменяли комплектом: основной, кондиционера и коробки. Оставь один старый, и через месяц владелец приехал бы за следующим.

      Приводную систему тоже собрали заново целиком: ремень, натяжитель и оба ролика. Менять по одному смысла нет, старая деталь добьёт новые за пару тысяч километров. Трубки охлаждения коробки в ТРС-Моторс закрепили как положено, а подкапотное и кузов промыли — всё пропахло антифризом.

      Ранние признаки на Liberty с пробегом за 200 тысяч

      Лужа под передним бампером после стоянки — первый повод насторожиться. Антифриз стекает на защиту картера и дальше на асфальт, запах сладковатый: это охлаждающая жидкость, а не конденсат от кондиционера.

      После поездки загляните под капот и осмотрите швы бачков радиатора: масляные разводы или мокрые следы по соединениям откладывать нельзя. Заодно проверяйте уровень в расширительном бачке.

      Свист или визг ремня на холодную после ночи — сигнал по натяжителю и роликам. На этом пробеге натяжитель уже работает на пределе, и лучше посмотреть его до того, как ремень начнёт разрушаться.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101229
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...