Подключение полного привода

[Arny-xxl]

... может потому что дизель а не бензин...

По данным справочника авто.ру:

KJ Cherokee 2.8Td: крутящий момент 360/2600 н*м, разгон до сотни 12,6 сек.

KJ Liberty 3.7: крутящий момент 318/4000 н/м, разгон до сотни 9,2 сек.

Старт у дизеля сильней, а динамика лучше у бензина

Изменено 18 мая, 2012 пользователем Arny-xxl

[Искандер]

По данным справочника авто.ру:

KJ Cherokee 2.8Td: крутящий момент 360/2600 н*м, разгон до сотни 12,6 сек.

У нас 2005-2006 год - крутящий момент 400/1600-2600 нм/об, а если установлен GDE, то еще больше - процентов на 10-12.

[SPN]

По данным справочника авто.ру:

KJ Cherokee 2.8Td: крутящий момент 360/2600 н*м, разгон до сотни 12,6 сек.

KJ Liberty 3.7: крутящий момент 318/4000 н/м, разгон до сотни 9,2 сек.

Старт у дизеля сильней, а динамика лучше у бензина

справочник авто.ру в топку ))) информация устаревшая/неполная

для рестайловых дизельных KJ 2,8 crd (2005-2007 модельные года) полная инфа тут:

Моя ссылка

Инфа и замеры даны соответственно по графам (обороты - л.с./lb.ft):

стоковый/после реколла F-37/Эко/Эко Full Torgue/Хот/Турбокит

[SAS2esc]

Кто знает возможно ли заменить 231 на 242 раздатку на Либерти 2.4 МКПП? Если можно, то насколько это сложно, какие нужны доработки, какие детали менять (кроме раздатки)?

[anaxima75]

Jeep Liberty 2006 CRD 2.8, подскажите как правильно включать режимы коробки, в движении или на неподвижном авто. Соответственно интересует как потом их отключать? Спасибо!

Изменено 30 сентября, 2015 пользователем Nordicus
п.2.1 Правил - темы объединены.

[NEW]

Остановился, N в акпп и переводим раздатку. Обратно так же.

[makarych81]

Так для перевода в пониженный ряд, для переключения в парт тайм и фулл тайм останавливаться и переводить не надо, можно на ходу до 80км/ч. 

 

Автору темы - на парт тайме не катайтесь выше 40 км/ч и вообще используйте только на бездоре. Для сухих дорог - 2вд или фулл тайм.

[Zvuker]

Не могу включить на 242-й пониженную. Парт и фул подключаются легко. Может есть какие нибудь хитрости?

[andybel]

@Zvuker,

Да никакой хитрости...остановился,..... АКПП в нейтраль....раздатку в пониженную и поехал 

[Аркадий34]

Не могу включить на 242-й пониженную. Парт и фул подключаются легко. Может есть какие нибудь хитрости?

Рычаг чуть в право отвести и на себя. На стоячем авто и на нейтрали.

[Ilya Ryabikin]

Наконец полноценно обсудили эту тему!

 

У меня МТ 6ст., летом 2015 поменяны: маховик, корзина, диск, выжимной, все масла Castrol.

Характеристики масел не помню, но имею возможность посмотреть в журнале обслуживания автомобиля.

Зимой редко езжу, но прогревать не забываю. Машина в гараже.

Так вот.

Недавно заметил. Выезжаю из гаража на ровный асфальт. Включаю в неподвижном положении 4L. Отпускаю сцепление и... на нейтралке!  машина поехала вперёд на небольшой скорости.  =( Это нормально?

 

Подбиваю упор под передние колёса и повторяю эксперимент с 4L. Обороты ДВС повышаются, автомобиль упирается в башмаки (доска сороковка) и стоит на месте, не перескакивает. НО!! переключения "в упоре" между 4H и 4L происходят с "грохотом" - громким ударом в раздатке.

 

Есть ещё странность.

ДВС 2.4 и МКПП. Прогреваю раз в неделю.

Завожусь с выжатым сцеплением, и держу его выжатым секунд 15-30 потому, что отпустить не могу!

Если его отпустить машина может попросту заглохнуть! Проверял! Газку поддашь, и тогда можно до конца отпустить сцепление. Но нужно упомянуть о том, что машина в момент отпуска сцепления пытается поехать вперёд на те же упоры из 40мм доски, что лежат перед передними колёсами.

 

И надо сказать, что

1) У меня слабый севший аккумулятор.

2) Мне не нравится как работает ДВС. У меня есть "слух" я Вам скажу, что он неровно работает!! А механики говорят, что "нормально"...

3) Вот так, покатавшись "по гаражам" взад-вперёд с разворотами на 4H и 4L автомобиль преображается в динамике!!! Становится лучше и звук ДВС, на мой взгляд, становится ровным! Потому и экспериментирую с переключениями в режимах перед поездкой, чтобы автомобиль был более тяговит и отзывчив на дороге.

[H824TT37]

в упоре переключать нельзя, вы убьёте раздатку, там нет синхронизаторов, переключать можно только выжав сцепление, или плавно перемещаясь на небольшой скорости, ну а то что машина пытается ехать это или сцепление не до конца размыкается, либо масло густовато в коробке, и оно и передаёт вращение-тяговое усилие двигателя на трансмиссию.

 

у нас не виден вал передающий вращение на раздаточную коробку, в ниве он наглядно виден, так при положении ручки переключения передач "нейтраль" и включенной нейтрали раздатки, этот вал вращается даже летом и при прогретых агрегатах, подшипник первичного и вторичного валов коробки передач позволяет это делать.

 

принципиально наши кробки не отличаются от нивовских

[Ilya Ryabikin]

Машина неделю стоит в гараже при минусовой температуре.

Сегодня пошёл прогреться и, кажется мне, масло в коробке неподходящее - машина при отпуске сцепления запросто глохнет и карапкается вперёд, приходится газу поддавать чтобы не заглохла и сцепление можно было бы отпустить полностью..

Первые секунды после пуска двигателя обороты повышены, потом они самостоятельно плавно падают до 900 (точно не помню), но в салоне слишком шумно, очень гулко происходит детонация в салоне при закрытых окнах. Если поднять обороты гул резко и значительно снижается до "умеренного", обычного, но при отпускании газа снова возвращается в салон. Когда прогревается "на 11" , то ход двигателя выравнивается.

 

Мало моторное Castrol Magnatec AP SAE3W30 (Синтетика, 4+1 литра) 08.05.2015

Масло трансмиссионное Castrol SAE75 W140 Syntrax Limited Slip GL5, 2 литра - 21.05.2015

Масло Castrol Manual EP синт. GL-4 SAE80 W90, 4 литра - 10.06.2015

 

Может что с маслами не так?  (- наивно, правда? )

[H824TT37]

какое масло где залито?

с моторным понятно

 

 

 

в коробку надо вот это  Mopar MS-9224 Manual Transmission Fluid название 

 заводской индекс   05103528ea

https://www.pennzoil.com/wp-content/uploads/2012/02/Synchromesh-Manual-Trans-Fluid.pdf

 

а то что вам залили не подходит явно

 

Изменено 4 января, 2016 пользователем H824TT37

[tracker99]

Да уж ! Если учесть , что рекомендованное масло (Chrysler specification MS-9224) должно быть чуть погуще АТФ и , примерно , на уровне 5w30 , то заливать в эту КПП 80W90 - жесть !

[Кот_ученый]

Может что с маслами не так?  (- наивно, правда? )

   http://jeep4x4club.ru/forums/topic/40428-zhidkosti-kj-mosty-kpp-razdatka-dviglo/

http://autoprotect.com.ua/products/castrol-ep-80w-90

обрати внимание на вязкость при 100 и 40 гр.С - действительно жесть -перекрывает рекомендуемые показатели при 40С в 3 раза!

 

 

рекомендованное масло (Chrysler specification MS-9224) должно быть чуть погуще АТФ

LM рекомендует свою АТФ1200

Изменено 4 января, 2016 пользователем Кот_ученый

[Ingvar]

Мало моторное Castrol Magnatec AP SAE3W30 (Синтетика, 4+1 литра) 08.05.2015

Масло трансмиссионное Castrol SAE75 W140 Syntrax Limited Slip GL5, 2 литра - 21.05.2015

Масло Castrol Manual EP синт. GL-4 SAE80 W90, 4 литра - 10.06.2015

 

Может что с маслами не так?  (- наивно, правда? )

Куда что залито?, (ну, кроме, моторного). Меня сильно настораживает применение Castrol SAE75 W140. Этот тип масла применяется, обычно, только в самоблокирующихся  дифференциалах повышенного трения типа торсен. Если у вас не такой  - лучше это масло не применять. (В задний мост, по мануалу, еще положена спец. присадка..., номер сейчас не помню) А, вообще, описанные  симптомы напомнили мне старый "москвич", в который лет 30 назад, по причине отсутствия ассортимента, в коробку и мост лили негрол. После -10 он вел себя примерно также. Еще непонятно, что залито в раздатку?

[tracker99]

 

 

Меня сильно настораживает применение Castrol SAE75 W140. Этот тип масла применяется, обычно, только в самоблокирующихся  дифференциалах повышенного трения типа торсен

 

Это настораживание по поводу марки или вязкости ?

[Ingvar]

По поводу "куда залили".

Хоть и повторюсь, но это масло для торсена (нужно из принципа работы сего девайса) применение в других случаях категорически не рекомендуется.

[Искандер]

 

 

Castrol SAE75 W140. Этот тип масла применяется, обычно, только в самоблокирующихся  дифференциалах повышенного трения

Вообще -то не только.
Цитата с оф сайта: "Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 - полностью синтетическое масло для гипоидных передач, разработанное для использования как в обычных, так и в самоблокирующихся дифференциалах."
75W-140 - это просто GL-5 для передач, работающих в тяжелых условиях, включая гоночные. Для обычных условий избыточно. 
У меня такое в заднем мосту и еще не помню где. Никаких проблем нет.

[tracker99]

@Ingvar, я так понимаю , что эти два литра пошли в задний мост . Torsen на Кащеях никогда не было , а для мостов с ЛСД есть приписочка   Trac-lok equipped axles require 118 ml (4 ounces) of Limited Slip Additive be added to the

lubricant .

Рекомендации вязкости  :

REAR AXLE

• 8 1/4 - Mopart Gear Lubricant 75W-90

(Trailer Towing - Mopart Synthentic Gear Lubricant 75W-140 

У меня нет ЛСД , но таскать тяжеленькое приходилось . Лью 75W-140 от ЛМ .

Изменено 3 февраля, 2016 пользователем tracker99

[Ingvar]

Про торсены на KJ я не писал, а только указал, что конкретно масло Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 разрабатывалось для них. Да, допускается использование этого масла в простых дифф-лах, но думаю, что на свой страх и риск. (http://www.castrol.com/ru_ru/russia/products/cars/axle-and-universal-oils/syntrax-limited-slip-75w-140.html). У кастрола есть другой, похожий тип масла  Castrol Syntrax Long Life 75W-140, которое позиционируется как масло для тяжелых условий эксплуатации. в чем между ними разница? Точной информации - нет. Однако, если посмотреть теорию по самоблокирующимся дифференциалам, и специфике их работы, то можно увидеть, что в смазочные материалы для таких устройств добавляют не только антифрикционные присадки, но могут добавлять и фрикционные... (LS -присадки). 

 

Работать механизм все равно будет, лишь бы какое-нибудь масло налили (это по желанию хозяина), В своей практике сталкивался с тем, что подобное масло лили в коробки переднеприводных легковушек (вместо ремонта) и ничего, ездили, правда как долго, не знаю. (кстати, Moparовская присадка для задних мостов и есть та самая LS-присадка)

Изменено 4 февраля, 2016 пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

[tracker99]

@Ingvar, я некоторое время ездил именно на   Long Life 75W-140 , зачем переплачивать за ЛС присадку , если у меня нет ЛСД ?

 

кстати, Moparовская присадка для задних мостов и есть та самая LS-присадка

Естественно , причем , необязательно брать мопаровскую . 

В своей практике сталкивался с тем, что подобное масло лили в коробки переднеприводных легковушек

Например , в какие ? И зачем лить GL5 туда , где нужно GL4 ?

[Ilya Ryabikin]

Возможно ли заменить 231 на 242 раздатку на Либерти 2.4 МКПП?

Вопрос остался без ответа. =(

 

Так как мои предыдущие автомобили были исключительно переднеприводными, то я был немало удивлён поведенческим особенностям заднеприводного автомобиля, коим является мой Jeep...

Поначалу я возмущался заносам (я бы сказал, "заносикам" или "заносишкам"). А теперь: я вхожу в поворот ровно и аккуратно. А где можно, то и с контролируемым заносом. Кайф! Восторг. Где снег, сразу полный привод подключаю и всё тип-топ. Крутая заснеженная горка - сразу полный привод "ON" и я "на коне" там, где седаны напрягаются.

Но вот вам ситуация: вам нужно развернуться на нечищеной просёлочной дороге, добавим на эту дорогу колею (обычно, на российских современных дорогах колея есть, и только одна: как хочешь, так и разъезжайся!). Как это сделать если не с полным приводом??!!! Нахрена нужен "недопривод" который может сломаться оттого, что тебе нужно просто развернуться или выехать задом по своим же следам (дорога петляла и вы едете по ней задом)? Что за бред?

Поэтому, вопрос о замене 231-ой, для меня, остаётся открытым.

В то же время, я бы не хотел потерять динамики и экономичности заднеприводного автомобиля)

На полном приводе, конечно, потеряются фишки с контролируемым заносом и стартом с пробуксовкой, но, если цена вопроса устроит, то можно попробовать, пока зима не кончилась.

[tracker99]

 

 

На полном приводе, конечно, потеряются фишки с контролируемым заносом и стартом с пробуксовкой, но, если цена вопроса устроит, то можно попробовать, пока зима не кончилась.

Почему - "потеряются" ?  Я под настроение зимой частенько на заднем катаюсь .

[Gooodwin]

 

 

Возможно ли заменить 231 на 242 раздатку на Либерти 2.4 МКПП?

даже, если возможно, не проще ли поменять на Jeep с 242 раздачей? 

[Vinnetoo]

Возможно ли заменить 231 на 242 раздатку на Либерти 2.4 МКПП?

Вопрос остался без ответа. =(

 

Так как мои предыдущие автомобили были исключительно переднеприводными, то я был немало удивлён поведенческим особенностям заднеприводного автомобиля, коим является мой Jeep...

Поначалу я возмущался заносам (я бы сказал, "заносикам" или "заносишкам"). А теперь: я вхожу в поворот ровно и аккуратно. А где можно, то и с контролируемым заносом. Кайф! Восторг. Где снег, сразу полный привод подключаю и всё тип-топ. Крутая заснеженная горка - сразу полный привод "ON" и я "на коне" там, где седаны напрягаются.

Но вот вам ситуация: вам нужно развернуться на нечищеной просёлочной дороге, добавим на эту дорогу колею (обычно, на российских современных дорогах колея есть, и только одна: как хочешь, так и разъезжайся!). Как это сделать если не с полным приводом??!!! Нахрена нужен "недопривод" который может сломаться оттого, что тебе нужно просто развернуться или выехать задом по своим же следам (дорога петляла и вы едете по ней задом)? Что за бред?

Поэтому, вопрос о замене 231-ой, для меня, остаётся открытым.

В то же время, я бы не хотел потерять динамики и экономичности заднеприводного автомобиля)

На полном приводе, конечно, потеряются фишки с контролируемым заносом и стартом с пробуксовкой, но, если цена вопроса устроит, то можно попробовать, пока зима не кончилась.

На фулл-тайме ещё уметь ездить надо....На ниве( не я за рулём слава Богу) стока раз крутило.....На 242 помню с приятелем чуть не угандошились( не я был за рулём)..4х4( 231) юзаю только в горку во дворах и при экстрим парковке..Самый контролируемый занос заднеприводный...Перечислять марки кто только на задприводе кроме А и В класса не буду лень....Все и так знают..

[Ilya Ryabikin]

 

 

даже, если возможно, не проще ли поменять на Jeep с 242 раздачей?

Я уже так купил когда-то Jeep, как кота в мешке - поменял почти всё в нём. Проще поменять только раздатку, чем, снова, перелопачивать весь автомобиль.

 

 

под настроение

- Во, во))) На заднем именно "настроение" создается. Сперва я "офигел" от норова этого автомобиля, а потом, даже, понравилось! =) В прошлый снегопад, за полночь, далеко от М, дети на пустом пятаке перед торговым комплексом дрифтовали на седанах переднеприводных... - "печальное зрелище"... Не люблю когда машины так насилуют. Но, ИМХО, на заднем, куда как проще боком идти и, учитывая, что я совсем не умею этого делать, смог запросто  пустить в занос свой авто =)) Собственно, только так и учишься "прочувствовать" свой автомобиль. Теперь езжу осторожно: повороты осторожно, перестроения, тоже, осторожно, обгон - осторожно, по селькой местности - ещё осторожнее, даже, на полном приводе.

 

Получается, что особого смысла нет, менять шило на мыло? =(

[Basil]

могу сказать только +1

проблем с заменой больше,чем просто езда на нынешней РК. Был быМОТР на этой машине....... мощнее,можно было б гадать...а с 2,4,да пофиг

Изменено 12 декабря, 2016 пользователем Basil

[Ilya Ryabikin]

 

 

Был быМОТР на этой машине....... мощнее

А-а-а-а-а!!! "На любимый, на мозоль!" =)))

Я на 3.7 не ездил и не знаю, чего лишился выбрав экономичный ДВС. Лично мне 2.4 как раз хватает.