Перейти к содержанию

Датчики давления в шинах КК


Гость Freikugel

Рекомендуемые сообщения

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вроде не раз уже мелькала ссылка по другим темам  :to_become_senile:

Опубликовано

Так эти соски в каждом магазине по 10руб продаются, вопрос стоит с ДАТЧИКОМ, а это уже цена порядка 10 тысяч за комплект, если тут. Я брал на эбэй комплект за 4 тыс мопар, но доллар был 30р.

198
Автомобиль: Cadillac Escalade IV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Лексеич, ну по 10 рублей я не думаю что можно найти сосок под датчики давления... хотя не берусь утверждать. Но я про поломку именно нипеля и последующего ремонта, что не целесообразно ввиду его цены. 

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Я брал на эбэй комплект за 4 тыс мопар, но доллар был 30р. 
кхм-кхм ...

Бакс по 70, комплект за 2.5 тыщи  :coffe2: (sale!) 

 

p.s. ну или те же 4 тыр, когда не будет скидки...

Опубликовано

Все встало на свои места, я про обычный сосок думал, а не под датчик, просто у меня датчики заодно с соском, не разборные, поэтому про такие и не думал. А эбэй, он такой, можно все найти по хорошей цене, главное искать уметь, я не очень умею.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

у меня датчики заодно с соском, не разборные
:huh: Чегой-то вдруг? 

Тип №2 - http://auto-ventil.ru/Katalog_Type2.htm  :shades:  Как раз соответствует парт-номеру на машину в профиле.

Опубликовано

Те, что стоят в штатных колесах я и не видел, стоят и стоят, а те, что я купил на эбэй для зимней шипованной резины на новых дисках были полностью как одно целое и не разборное.

  • 4 недели спустя...
5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток.

Подскажите кто знает - горит чек системы TPMS и не убирается, сканера рядом нет.

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

надо делать диагностику

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

даже нет предположений где порыть,сканер+160 км.

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

самая частая проблема в датчиках, на втором месте проводка приемников, на третьем сами приемники сигнала

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

один датчик не совпадает с постановкой по стороне,может из-за этого?

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

может

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

спасибо,попробую перекину,отпишусь.

10
Автомобиль: Cherokee KK CRD 2.8 2008
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Ну вот и у меня отломали кромку штуцера на одном колесе. Перечитал весь форум, целая куча ремкомплектов (штук семь) VEMO в exist: наружная часть, та, что на улице, примерно одинаковая, а вот внутренняя часть у всех разная. Может кто знает, какой вариант на 2008 г. подходит? 

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Господа хорошие) скажите пожалуйста, сам как-то не участвовал в шиномонтаже, как ломают наши датчики?

Я всё время тупо предупреждаю, что они таки есть, мол будьте внимательней....и вроде за 3 года не сломали, тьфу 3 раза.

 

Просто, интересно.   

Опубликовано

Привози, продемонстрирую. Монтировку не туда воткнул, при прокрутке противоположный край резины не продавил или передавил, не с того места одевать на диск начал, да и вообще неловкое движение и... семейный бюджет рухнул.

Это надо самому прочувствовать, своими руками. Попробуй как-нибудь сам на станке поработать.

52
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 3.7 2012г
Город: Нефтеюганск
Опубликовано
Опубликовано

Лучше разобрать колесо и глянуть номер,чем как я два комплекта купил и мимо)))

Не знаю, машине скоро 4 года - ни один датчик не сломали. Когда намекаю, чтоб аккуратней, был ответ один "мы их что, первый раз видим?" ))

10
Автомобиль: Cherokee KK CRD 2.8 2008
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Господа хорошие) скажите пожалуйста, сам как-то не участвовал в шиномонтаже, как ломают наши датчики?

Я всё время тупо предупреждаю, что они таки есть, мол будьте внимательней....и вроде за 3 года не сломали, тьфу 3 раза.

Колпачки за зиму прикипают и при попытке пассатижами открутить отламывается та часть, на которую накручен колпачек. 

Лучше разобрать колесо и глянуть номер,чем как я два комплекта купил и мимо))) 

Да, наверно надо разбирать колесо. Но в моем случае, не номер важен, а конструкция штуцера в месте крепления в сам датчик.

  • 2 месяца спустя...
3
Автомобиль: Cherokee KK 2
8 CRD 2012
Dodge Nitro 2.8 CRD 2008
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите партнамбер датчиков, плиз. ВИН 1J8GNB8K68W230712

Заранее спасибо. Автодок предлагает 315мГц???

  • 3 месяца спустя...
12
Автомобиль: КК 2.8 2008
Город: 750
Опубликовано
Опубликовано

Поставил новые диски с датчиками, давление отображается, но каждый раз пишет "check tpms". Что делать? Никто не сталкивался?

post-26509-0-17112900-1478331671_thumb.jpg

post-26509-0-50158700-1478331671_thumb.jpg

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ставить Мопар...Дорман славится такими проделками

12
Автомобиль: КК 2.8 2008
Город: 750
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот блин... :huh:

Изменено пользователем мотор
  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

это да

10
Автомобиль: Cherokee KK CRD 2.8 2008
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Поставил новые диски с датчиками, давление отображается, но каждый раз пишет "check tpms". Что делать? Никто не сталкивался?

А новые датчики прописывали? 

Опубликовано

Какая прописка? Я купил датчики на эбей поставил и сразу все стало показывать, знакомый купил датчики на акуру мдх тоже на эбей поставил и сразу начали работать, все это не оригинал, а прописка- это развод и выманивание денег.

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Какая прописка? Я купил датчики на эбей поставил и сразу все стало показывать, знакомый купил датчики на акуру мдх тоже на эбей поставил и сразу начали работать, все это не оригинал, а прописка- это развод и выманивание денег.

как грубо... прописка имеет место быть... причем довольно часто

Опубликовано

 

 


прописка имеет место быть

Андрей, это как? Почему все машины работают без прописки с которыми я встречался? Как прописываются датчики? Чисто теоретически, в самих датчиках нет ничего, что могло как-то прописываться, ну там, электронный блок, система питания. Там тупо стоит пластина, которая изгибается от давления воздуха, меняется сопротивление, ну и дает сигнал на приемник, как датчик абс.

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю с какими машинами Вы встречаетесь, на джипах/доджах/крайслерах прописка датчиков в мозги обычное дело. Прописывается Id датчика в мозги

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 1 014 гостей (Посмотреть всех)

    • diman416
    • Andrey1979
    • xmo97
    • Землянин
    • Roman P.
    • dm1967
    • tracker99
    • al_ch
    • 2rog
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6180
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...