Доброго дня. Так как во внедорожной теме я не силен, обращаюсь к Вам, товарищи Джипперы. Наконец я купил резину (подвернулась недорого) )))), но она больше и ширше стандартной, стандарт 235/60 R18, приобретена 265/70 R18, отсюда вопрос надо ли лифтовать? По расчетам и визуальным ощущениям она помещается и так. Если надо лифтовать - то у кого и где в москве, а самое главное ЧТО надо покупать? Прошу сильно не пинать так как не сильно я в этом разбираюсь.

Ну тогда и мои пять копеек . 

Считается , что допускается использовать обычную проставку если ее толщина не больше 5мм и оставшееся число витков (для 1/2") не менее 8 .

Если проставка толще , шпильки могут "дышать" - слишком большая длина тела для преднатяга , поэтому применяют т.н. "переходную" проставку , т.е ее прикручивают к родным шпилькам , а из нее торчат свои шпильки .

 

 

Вот моя оригинальная ступица  место , где подразумевается контакт с колесным диском , имеет размер 71,2мм . Оригинальный диск после установки тормозного диска и из-за своей глубокой внутренней фаски только слегка налезает на оставшийся выступ . Причем , ЦО изначально больше диаметра выступа . Эта слабина в две-три десятки "на сторону" позволяет конусам гаек гарантировано (даже если есть несоосность ЦО и DIA) плотно войти в ответные гнезда на диске . 

Ну а дальше - ИМХО - если между жестко стянутыми деталями есть зазор , то наплевать какой он : три десятки или десять миллиметров . Важно , что есть зазор .

Опишу ситуацию.

На данный момент стоят владовские пружины и родные амортизаторы.

Ездил по трассе и грунтовке - просто класс, раскачки нет, плавность хода 

выше всяких похвал и т.д.

Минус только один - на отбое иногда отстреливают передние амортизаторы ( на очень больших ямах и при проезде

крупных лежачих полицейских), если снизить скорость, то вообще нормально.

Скорость по грунтовке - 80-100 км/ч

 

Короче, можно ездить так, но аккуратно. Или ставить амортизаторы чуть по жестче, чем родные.

Всё. Закончились мои мудовые рыдания)))

В Кастом-джип в комплекте с Владовскими пружинами поставили Кони, да не

Кони, а Пони)))

Выглядит это примерно так - вскрывается и разбирается почти полностью амортизатор,

сверлятся в нужном месте пару отверстий и закручивается хитрая гаечка....и амортизатор 

теперь не Кони, а кастом, т.к. характеристики полностью меняются. Этой операцией

добивается очень мягкий ход на сжатие, а на отбой кони регулируются по инструкции ( производитель предусмотрел).

 

В итоге имеем мягкий ход на мелких неровностях, оч. хорошую энергоемкость за счет пружин с прогрессивной характеристикой

и ход на отбой можно регулировать как душе угодно. Коней надо покупать только из-за того, что они имеют возможность

полного разбора и то с трудом, ну и из-за регулировки на отбой. Операция достаточно долгая, примерно 1-1,5 час на амортизатор.

Регулировка по кругу стоит в районе 10000 р. В связи с экономическим положением не бюджетно не фига, но ИМХО это  

лучшее из всех вариантов лифта на 2 дюйма, если мы живем не в пиндосии)))

 

Зачем вообще нужна эта регулировка? Изначально амортизаторы кони на сжатие оч. жесткие и любая мелкая неровность

( даже если стоят мягкие пружины) чувствуется пятой точкой и руками через руль, тоже самое и с ОМЕ и с ДОБИНСОН и т.д.

а мы эту жесткость убираем. Кому-то это все нахрен не вперлось, а меня раздражало.

 

Самый бюджетный вариант лифта, это проставки и тюнинговые амортизаторы .

 

На этом фффсё. Надеюсь, кому-то помог с выбором. Учитесь на чужих ошибках)))

Я прошел почти все стадии, кроме проставок))) и потратил туеву хучу денег, что бы добиться того, чего хотел.

ура.ура.ура)))

 

 

Я прошел почти все стадии, кроме проставок))) и потратил туеву хучу денег, что бы добиться того, чего хотел.

 

Поздравляю. В итоге сделал все правильно и это главное.

Спасибо) 

 

 

Очень жаль, но многие после лифта отписываются крайне сухо, и инфы крайне мало, если вообще есть. ( как себя ведет машина на трассе,

на грунтовке, в городе, на бездорожье.....неужели так сложно написать и поделиться впечатлениями...?)

 

По этому старался подробно описать все мои стадии лифта))) чтоб другие уже знали что да как.

Когда покупал первый лифт-комплект, на нашей ветке не было ни одного отзыва про владовские пружины и кони,

соответственно о них не знал и пошел по заведомо ложному пути)))

 

Тебя также поздравляю. Нравится подвеска?

Изменено 24 марта 201511 г пользователем Nordicus
п.4.3.2 Правил. Предупреждение

 

 

Нравится подвеска?

 

По сравнению со штатной - "небо и земля". Уже описывал свои впечатления, управление почти как на легковой, нет валкости.

 

Да и визуально аппарат позачетнее смотрится, как-то позлее что ли.

мне после лифта только лежачие полицейские не нравятся в филейной части, остальное пардон, эмпирически проверено что держит дорогу лучше чем паджеро 4 http://vk.com/video?z=video423886_171133532%2Falbum423886 погода +6, сухо, у меня муды, у него шоссейка. за качество задней камеры извиняюсь. В бездорожье клиренс важнее валкости подвески ИМХО. Остальное по обстоятельствам. Во всем сразу угодить нельзя...

Изменено 24 марта 201511 г пользователем chega

Смотреть только зарегистрированным.

ну правило контакта такое, мне честно лень заводить себе еще и ютуб... там ничего интересного, просто срыв оси на паджерике при 100км/ч когда я там при этих же 100 прошел за 2 секунды до него

Изменено 25 марта 201511 г пользователем chega

мне после лифта только лежачие полицейские не нравятся в филейной части, остальное пардон, эмпирически проверено что держит дорогу лучше чем паджеро 4 http://vk.com/video?z=video423886_171133532%2Falbum423886 погода +6, сухо, у меня муды, у него шоссейка. за качество задней камеры извиняюсь. В бездорожье клиренс важнее валкости подвески ИМХО. Остальное по обстоятельствам. Во всем сразу угодить нельзя...

Я конечно очень благодарен за предоставленное видео, но хотелось бы его лицезреть без каких либо и где либо регистраций. Вот ненавижу я контакты, однокашников и прочую подобную лабуду. Можно ведь видео и на другие ресурсы заливать, чтобы каждый зарегистрированный на этом форуме, мог просмотреть его без лишних телодвижений. Это не только ютуб. Заранее спасибо!

Изменено 25 марта 201511 г пользователем che

Вчера поставил до кучи к лифту проставки под диски - доволен как слон, машин стал намного уверенее в поворотах, погоню в выходные в дюны опробовать-)

 

А что думают ступичные подшипники по поводу такого подарка, себе поставил 7 мм., что бы резина не терла, больше не позволяют шпильки, хочется такие же но масса негативных мнений. Выложи фото как с ними смотрится.

Изменено 28 апреля 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Пока ничего не думают-), дороги у нас хорошие, машин гоняю в основном два раза в месяц на дюны, так что думаю походят еще, тем более с моими пробегами (сейчас 94000км всего прошел) , фотки позже, надо спуститься и сфотать, а я в пижаме еще 

 

ЗЫ. Проставки в 1.25 инча, честный Мопар USA.

Изменено 29 апреля 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Вот-

 

 

 

 

 

Какой смысл в проставках? Может проще было бы дисочки пошире поставить?

Дешевле, а смысл в расширении колеи, на дюнах нужно. Иногда так бросит, что пару раз на грани кувырка  был-)

Изменено 30 апреля 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Опробовал сегодня - однозначно в плюс, машин устойчивей стал-)))

Просто видюха -

 

 

 

Изменено 2 мая 201511 г пользователем pogarnik

 

Вообщем DOTS DAKAR R16 ET13  не встали, спереди плотничком в суппорта уперлись. Может у меня суппорта какие увеличенные стоят, есть мнения?

Суппорта у всех одинаковые. Увеличенные могут быть тормозные диски 

Изменено 6 мая 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Как же тогда народ умудряется 16 диски ставить? Не понятно...)

Странно, у меня 16" ЕТ12 встал без проблем. Видимо дело в  конфигурации/форме диска.

Испытал на первомай подвеску на бездорожье и грунтовке. Джип с лифтом и ат колесами едет как стандартный уаз, а это конечно не плохо))) геометрия вообще выше всяких похвал. По грунтовке хорошо...могло быть и лучше, но это уже с фоксами/кингами. В общем ямы и неровности ему пофиг, но и потряхивает заметно. Подвеска как мячик.

@jazzband,

 

 ну тут либо жесткость либо комфорт

Плюсану, КК и в стоке козлит "будь здоров", а после лифта на пересеченке вообще без ремня стремно ехать 

Опробовал сегодня - однозначно в плюс, машин устойчивей стал-)))

Просто видюха -

 

 

Кстати - для восстановления исторической справедливости)) - катался тогда с двумя Грандами -

 

 

Не смотря на стёб в конце первого видео "Ты побывал там, где мы уже были"(с) - оба даже не стали пробовать там подняться, где я залез без особых напрягов, вот более легкий подъемчик с одним из Грандов -

 

 

Он залез в конце концов, но с его коробкой работая вручную - оч. тяжело было, ВЖик - примерно так же тяжело бодался, я даже не понял почему, вроде дизель у него дурной, а закапывался "на ура".... -(

Изменено 7 мая 201511 г пользователем pogarnik

Еще в догонку - на последнем видео прекрасно видны минусы комфортной подвески у Гранда - раскачка еще та идет, в отличии от дубового КК, потеря в комфорте кмк стОит плюса в проходимости 

@pogarnik,  и помимо проходимости есть еще один неоспоримый плюс у жесткой подвески - это ресурс.

 

Более мягкая подвеска быстрее убьется.

Ну это смотря для чего ты покупаешь машин. Если по асфальту и легкому ОФФу катнуться - то плюс комфорту.

Мне нравится крутить движку на максимум (до красной зоны!!!) и кайфовать, это несравненое чуЙство, когда летишь и песок через люк открытый в салон забрасывает с колес!!!   

Изменено 7 мая 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

И я отпишусь по эксплуатации KK после лифта.

По асфальту идет жестковато, лежачих полицейских лифтованный KK не уважает ))), думаю после установки силового бампера авто будет ехать мягче. При перестроении из колеи авто выпрыгивает, это наверно из за резины и к этому нужно привыкнуть, первые раз напугало, сейчас еду без проблем. Вне дороги автомобиль преображается, где хочешь там и едешь ), не забывая вести в багажнике саперную лопатку и трос на всякий случай ))))))

Лифтом и автомобилем безумно доволен. Автомобиль позволяет и по асфальту двигаться агрессивно, хорошо держа дорогу и имея отличную динамику разгона, и вне дороги едет отлично (хотя я немного очкую сворачивая с асфальта, т.к. почти не имею опыта езды по внедорожью и нет рядом машинки которая помогла бы вылезти ))). 

 

 

 

хотя я немного очкую сворачивая с асфальта, т.к. почти не имею опыта езды по внедорожью и нет рядом машинки которая помогла бы вылезти 

Вот тут - да,одному в гряземес лучше не лезть, у вас  в России масштабы другие, у нас проще, всегда кто-то рядом найдется, страна маленькая   уже сколько раз вытаскивал парней то на Витарах, то на еще чем то с пляжа (песок), у всех по началу одна и та же болезнь - давление в колесах бояЦЦа нормально стравить, сам был такой по началу, пока не научили, теперь другим советую выдергивая-)))