Перейти к содержанию

Замена ламп на диодные


Рекомендуемые сообщения

134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

,

Если они не греются, значит и светят хреново :)

думаю греются, но вполне приемлемо. хотя с линзой 1450 были горячеваты.

192
Автомобиль: Джип Гранд Чероки WK2 3.6 Лимитед
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
,,продавец написал, что потребляемая мощность 7 ватт, т.е. Такая же, как у штатных ламп, значит нет смысла ставить, будут так же плавить цоколь.
134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

,,продавец написал, что потребляемая мощность 7 ватт, т.е. Такая же, как у штатных ламп, значит нет смысла ставить, будут так же плавить цоколь.

7? или 27?

134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR, в том то и дело, что в штатных в полной яркости вроде как 27 ватт. так что 7 гораздо меньше

192
Автомобиль: Джип Гранд Чероки WK2 3.6 Лимитед
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если бы эти лампы были в Питере, можно было бы проверить нагрев, покупать кота в мешке с пересылом из Москвы как-то не хочется.

Если кто поставит себе такие, отпишитесь, как себя ведут.

Изменено пользователем Silver035
192
Автомобиль: Джип Гранд Чероки WK2 3.6 Лимитед
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот что написал мне магазин: 7 ватт максимальная потребляемая мощность в режиме ДХО, в режиме работы вместе с ближним светом 4 ватт. Световая температура 5000 кельвинов, греются значительно меньше штатных ламп.

 

Пожалуй, закажу, куплю и поставлю, по результатам напишу.

Изменено пользователем Silver035
Опубликовано
@Silver035, одна проблема - генератора не хватит. Но при таких прожекторах можно и про ксенон забыть, правда встречку слепить будут :) и машину будет видно за несколько километров :)
192
Автомобиль: Джип Гранд Чероки WK2 3.6 Лимитед
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
@ALLIGATOR,исправил. Конечно же, ватт.
  • 2 недели спустя...
37
Автомобиль: WK2
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Народ! Кто-нибудь может сделать сборный пост с вариантами? Я 20 страниц осилил, больше не могу тупо из-за отсутствия времени :( Кинтесь кто-нибудь ссылками плиз, какие диоды купить в задние фонари и в ДХО с ПТФ в Питере.  Спасибо, дай бог вам здоровья, счастья, денег и удачи на дорогах!

37
Автомобиль: WK2
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

@Preatos, у меня лишние есть в ДХО, могу отдать

Заманчиво :) А у Вас такие же стоят? А в остальные то фонари что воткнуть? Езжу без лампочек вообще как лох :)

37
Автомобиль: WK2
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо! Но амазон долго попробую тут найти такие, а задние - Москва :) Мне кто-нить в зад быстрее въедет, чем лампы доедут :D

192
Автомобиль: Джип Гранд Чероки WK2 3.6 Лимитед
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
@Preatos, назад вот такие можно http://auto-leds.ru/Svetodiodnye_avtolampy_Cree/Avtolampa_svetodiodnaya_AL-3157-CREE-XB.html Изменено пользователем Silver035
9
Автомобиль: WK2 3.0 Limited 2013MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR,@Silver035,

 

по каким параметрам вы их подбираете, например http://www.aliexpress.com/item/Free-shipping-2pcs-lot-3157-t25-w21-5w-12SMD5050-CREE-Q5-7W-super-bright-led-brake/595064273.html подойдут в стопы или ДХО?

192
Автомобиль: Джип Гранд Чероки WK2 3.6 Лимитед
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
@Aleksus,по опыту, в задние фонари лампы лучше с линзой - разница между стопом и габаритом лучше видна. Изменено пользователем Silver035
9
Автомобиль: WK2 3.0 Limited 2013MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Silver035,

 

Так они вроде с линзой, а на что еще смотреть мощность, количество лм и К? И для ДХО тоже самое?

Опубликовано

У меня без линз, просто сзади красные мощностью 7.5 Вт. Светят ровно и ярко, больших отличий от штатной лампы нет.

9
Автомобиль: WK2 3.0 Limited 2013MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR,

 

а как ты думаешь, 3157, 7W, 20x50mm, 600lm, могут подойти и в ДХО и в стопы? Ну так чисто теоретически, по опыту... 

Опубликовано
@Aleksus, честно говоря, я не знаю, сколько люменов у меня лампы стоят. Я всегда больше на мощность ориентировался. Сзади 7.5 Вт, я доволен. Когда 6 Вт стояли, что сзади, что спереди было маловато яркости. Щас вообще не знаю, какой мощности лампы в ДХО поставил....
9
Автомобиль: WK2 3.0 Limited 2013MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR,

 

тогда тоже пойдем по пути экспериментов, закажу а там посмотрим. :) 

9
Автомобиль: WK2 3.0 Limited 2013MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вопрос ко всем кто уже эксперементировал с передними габаритами/ДХО и задними габаритами/стопами, лампы длинной 65мм встают нормально? Я так понял, что спереди колпачок начинает влиять, какая оптимальная длина для передних ламп по вашему?

192
Автомобиль: Джип Гранд Чероки WK2 3.6 Лимитед
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@Silver035,

Вот что написал мне магазин: 7 ватт максимальная потребляемая мощность в режиме ДХО, в режиме работы вместе с ближним светом 4 ватт. Световая температура 5000 кельвинов, греются значительно меньше штатных ламп.

Пожалуй, закажу, куплю и поставлю, по результатам напишу.

Поставил, светят ярче, но ненамного. Единственный плюс - свет более равномерно заполняет отражатель. Так что разницы с самсунговскими особо нет.

Могу отдать прежние лампы за половину цены от магазинной. http://auto-leds.ru/Lampy_T25_3157_P27W.html#!/Svetodiodnye_avtolampy_Samsung/Avtolampa_svetodiodnaya_AL-3157-12W-SAMSUNG.html

1
Автомобиль: wk2 crd 2012
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR, Тоже хочу такие себе взять в стопы по 7.5 ватт. Подскажи, у них большая разница в яркости между режимами стоп-габарит? У меня сейчас стоят тоже диоды в стопах, но разница между режимаи минимальная, днем практически не видно стопов. Брал 2 года назад, марку уже не вспомню.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 83 гостя (Посмотреть всех)

    • borro26
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 893
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...