СКАЧАТЬ из архива JEEP 4x4 CLUB БРОШЮРУ - СПЕЦИФИКАЦИЯ и ОТЛИЧИЯ JEEP GRAND CHEROKEE 2014, которые будут поставляться в РФ

Информация о комплектациях и доп. опциях.


Jeep Grand Cherokee рестайлинг 2014

Комплектации в РФ
Laredo 3.0 V6 CRD (diesel)
Laredo 3.6 V6 24V VVT
Limited 3.0 V6 CRD (diesel)
Limited 3.6 V6 24V VVT
Overland 3.0 V6 CRD (diesel)
Overland 3.6 V6 24V VVT
Overland 5.7 V8 MDS VVT
SRT8 6.4 V8 SRT HEMI MDS

Срок начала продаж в РФ - сентябрь 2013.

Изображения видны только зарегистрированным и авторизованным пользователям.
Jeep Grand Cherokee Limited 2014


Jeep Grand Cherokee Overland 2014


Jeep Grand Cherokee Summit 2014


Jeep Grand Cherokee SRT8 2014


Начало производства – конец января 2013 (дизельные модели в марте)
Первый официальный показ – автосалон в Детройте 14 января 2013
Ожидаемое начало продаж – февраль 2013, в России – осень 2013.

Что нового?
- Рестайлинг передней и задней части, решетки радиатора
- Светодиодные задние фонари (на всех комплектациях)
- Фары со светодиодными ходовыми огнями (Limited/Overland/SRT8)
- Дизель доступен в комплектациях Laredo, Limited и Overland
- Новая 8-ми ступенчатая автоматическая трансмиссия 8HP4 с подрулевыми переключателями скоростей (для 3.6)
- Новая 8-ми ступенчатая автоматическая трансмиссия 8HP70 HD с подрулевыми переключателями скоростей (для 3.0 CRD, 5.7, 6.4)
- Новая 8.4-дюймовая мультимедийная система
- Новый 8.4-дюймовый навигационный экран SmartTouch с 3D отображением городов, достопримечательностями, цифровым моделированием местности…
- Uconnect третьего поколения с технологией распознавания голоса для использования громкой связи мобильного телефона, управления музыкой, текстовыми сообщениями и навигационной системой
- Система ecall – набор экстренного номера, вызов помощи на дорогах и уведомление служб об аварии в одно касание (кнопка на зеркале заднего вида)
- В сиденья будут устанавливаться Blue-Ray DVD проигрыватели с более высоким разрешением экранов
- HD радио (DAB/DMB - Digital Audio Broadcasting, Digital Multimedia Broadcast для экспортных рынков)
- Новый 7-дюймовый цветной дисплей для вывода информации об автомобиле
- Удаленное открывание/закрывание дверей, запуск двигателя и включение огней с любого расстояния при помощи приложения для смартфона
- Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go
- Замша в SRT
- заливное отверстие бензобака без крышки (не будет необходимости откручивать/закручивать крышку при заправке)
- подсветка под сиденьями

Новое поколение навигационной системы – GARMIN
В стандартную мультимедийную систему рестайлингового Grand Cherokee будет встроена новая система навигации от Gamin, которой можно будет управлять голосом при помощи системы Uconnect. Система навигации также может использовать 2-й дисплей, расположенный за рулем перед глазами водителя, чтобы информировать водителя Jeep Grand Cherokee 2014 о поворотах и другой важной информации, не отвлекая его от дороги.
Здания, ландшафты и достопримечательности крупных городов будут отображаться в 3D, чтобы позволить водителю лучше ориентироваться на местности. Также ландшафт местности может отображаться при помощи топографических карт, помогая водителям видеть что впереди.
Trip Palanner. Данная система позволяет пользователям планировать свои путешествия с множеством остановок, просматривать маршруты на обзорном экране и изменять направления в любое время.
myTrends. Запоминает часто используемые водителем и любимые маршруты, после чего нет необходимости постоянно вводить требуемый адрес.
Multy Route View. Перед началом поездки система отображает несколько вариантов маршрута, такие как «самый быстрый» и «самый короткий», на одной удобной карте, включая время и километраж каждого маршрута. Водитель может выбрать наиболее подходящий.

Новая мультимедийная система будет иметь возможность подключения к Интернету через мобильную и связываться с другими устройствами посредством Wi-Fi. Появится кнопка вызова экстренных служб. Также владельцы Grand Cherokee 2014 смогут дистанционно получать информацию о состоянии автомобиля, открывать и закрывать двери и включать свет при помощи приложения для смартфона.

Программные возможности медиацентра Гранд Чероки будут всегда актуальными, т.к. смогут регулярно обновляться через Интернет. Для медиа-центра будут разрабатываться все новые полезные приложения, и они смогут быть установлены, не выходя из автомобиля, при помощи 8.4-дюймового сенсорного экрана.

Как и прежде, на руле Jeep Grand Cherokee будут кнопки управления медиа-центром, с помощью которых будет удобно управлять всеми функциями, не отвлекаясь от дороги.

Помимо USB входа, в Grand Cherokee 2014 появится слот для SD-карты. USB вход будет распознавать IPod и другие устройства, после чего водитель сможет управлять ими непосредственно через медиа-центр рестайлингового Гранд Чероки. Более того, файлы mp3 и wma на USB устройствах также будут распознаваться аудио-системой, что позволит прослушивать их и управлять ими посредством дисплея и кнопок на руле.

На приборной панели Grand Cherokee 2014 появится новый цветной 7-дюймовый дисплей для удобной передачи важной информации об автомобиле, направлении движения, температуре воздуха и т.п.

Данная статья - вольный перевод http://wk2jeeps.com/wk2_2014_features.htm

Компания Jeep начала испытания обновленного внедорожника Grand Cherokee, производство которого, как ожидается, начнется в мае следующего года. Шпионские фотографии рестайлинговой модели опубликовало сетевое издание Autoblog.
Судя по снимкам, от предшественника внедорожник будет отличаться другой решеткой радиатора, которая уменьшится в размерах, и модернизированным передним бампером с новыми секциями противотуманных фар. Дизайн задней части кузова останется прежним. Также ожидаются небольшие изменения в салоне — обновится мультимедийная система модели.
Обновленный Jeep Grand Cherokee получит восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, которая придет на смену пятидиапазонной трансмиссии, поставляемой «Мерседесом».
Кроме того, не исключено, что будет модернизирована трехлитровая дизельная «шестерка», развивающая 241 лошадиную силу и 550 Нм крутящего момента. Также в гамме останутся 3,6-литровый шестицилиндровый агрегат и 5,7-литровая «восьмерка» мощностью 286 и 352 лошадиные силы соответственно.

http://autorambler.ru/journal/news/11.07.2012/560976766/

Это сообщение было вынесено в статью

У меня просто есть с чем сравнить Паджерик, есть вторая машина. Поэтому ощущаю разницу между пузотеркой, рассчитаной на скорость и хорошие дорогие и вседорожником, рассчитаным на активную езду по грунтовкам.

А поскольку я на нем еще и по грязи часто езжу, то тем более знаю его возможности.

Чудес не бывает - рулевое, клиренс и подвеска дают о себе знать. Или по трассе будет хорошо или на грунтовке. Одновременно не получится.

А что в Паджеро клиренс выше? Вроде б нет или не намного. Да, наверное по проселку не так душу вытрясает, но я уже привык

 

Кстати, 180 периодически езжу по Каширке. Уши на разу не закладывало. Но вот как ни странно 180 на Гранде психологический барьер, хотя и до 190 разгонял. Почему то в голову лезут мысли как раз о высоком клиренсе, и что машинку если подбросит, то кувыркаться будешь долго Но если мысли гнать прочь, а тупо чувствовать метафизически машину, то она вполне так по седански рулится и на скоростях выше 170. Думаю по паспорту максималка верно указана.

Не лукавьте ) одновременно, и там и там хорошо дает - пневма

То-то я так и вижу на этом сайты отзывы про то как народ гоняет по грунтовкам на пневмне за две тысячи от Москвы.

Я что-то в тех краях не видел на пневме машин. Приятель мой со мной вместе поехал на Ауди на Соловки, на полпути в яму влетел, дальше на брюхе полз - привет пневме. Это не в обиду пневме, он сам виноват, нефиг было гнать, тем более, что влетел на асфальте, там бездорожьем даже и не пахло. Но все же на пневме на грунтовки народ не очень выезжает.

А что в Паджеро клиренс выше? Вроде б нет или не намного.

Да примерно тоже самое, поэтому и поведение должно быть похожее. Подвески независимые и там и там, масса похожая, рулевое тоже, на тест-драйве особых отличий замечено не было. Поэтому и менять не тороплюсь - те же яйки, только вид сбоку Ну движок чуть мощнее, поэтому динамика получше, хотя субъективно не сильно ощущается.

Ну, точно не "архи"... это очень хорошо видать с моей колокольни. Хитрая - это да! Полтора года вытрясала душу "в сговоре" с ОД - она им не светит джекичанами, а они её - просто не трогают своими кривыми руками... Я им даже щас не разрешаю в неё, аварийную, лезть Хотя, попытка была, на програмном уровне - хотели сбросить ошипку, чтобы выставить меня перед "уважаемыми людьми" полным долбоЮношей... Ошипка оказалась необнуляемой, а "уважаемые люди" прихерели от такой наглости дилера, хотя, все они из одной "упряжки". Ещё люди сказали, что у них весь потребительский отдел завален жалобами на поведение коробаса.

Терь про дизель... Чёта прям хочетьсо попробовать, сравнить, такскть, на длительном тесте ХЭМИ и VэМи... У мене и корефан есть спецальный - на кране работает - халявная саляра в будущем карячицца... то-сё...

Хочица, даже, не смотря на увиденные мной воочию "трупы" итальяшек, раскоряченных на талях в ДЦ... и четыре ящика с новобранцами - для гарантийной замены...

 

На 5.7 другая коробка стоит, не та что на 3.6

Да примерно тоже самое, поэтому и поведение должно быть похожее. Подвески независимые и там и там, масса похожая, рулевое тоже, на тест-драйве особых отличий замечено не было. Поэтому и менять не тороплюсь - те же яйки, только вид сбоку Ну движок чуть мощнее, поэтому динамика получше, хотя субъективно не сильно ощущается.

 

Простите, но Падж и ВК2 - это две большие разницы. То что они с виду похожи, совершенно не значит что и едут одинаково. На Гранде совершенно комфортно ехать 160. Не взлетает, руль не пустеет.

на пневме на грунтовки народ не очень выезжает.

Езжу периодически на рыбалку, очень выручает порой по разбитым грунтовкам и полям разъезженным.

Изменено 8 октября 201312 г пользователем Persona

Ошибаетесь! На форуме давали ссылку на таблицу разгонов (дорестайл) и там указано было что до 190 км/ч дизель разгоняется приблизительно за 190-200 сек., а 3,6 за 100 сек., выводы делайте сами....

 

Эдуард, Вы сами читали, что пишете? По Вашему мнению дизель разгонятся до первой сотни меньше 9 секунд, а до второй 3(!!!) минуты?! Мы, дизелисты, в таком случае, вообще бы ничего обогнать на трассе не смогли с такой динамикой. Да и про 100 сек. 3.6 я тоже не верю, он быстрее должен максималку набрать. Дайте посмотреть, хоть, откуда вы это взяли.

 

Олег, а правду мне Саша рассказывал, что на дизелях при 170 уши закладывает от рёва вм мотори?

И обороты на тахометре стрелку гнут? И дизелисты потом так с ней ( стрелкой ) гнутой и ездят, пока им ОД по гарантии её не поменяет?

А еще мне Саша говорил, что на дизеле при такой скорости надо в шлемафоне ( как в танке ) ездить, чтобы не оглохнуть?

Хотя, я теперь понимаю зачем ты доп. шумоизоляцию сделал

 

 

Да, я именно поэтому шумил двери, багажник и арки - лишь бы дизель не слышать :lol2: А если серьезно, то на такой скорости основной шум от колес идет и аэродинамический шум, к сожалению. Что-то не помню, чтобы у меня на обгонах "газ в пол" от мотора уши закладывало А так бы всем бензинкам тот энтузиазм, с которым наш дизелек обороты набирает

 

UPD:

Нашел динамику для дизельного саммита, правда с 8-кой. Наш пятиступ чуток медленнее должен быть.

 

http://www.automobile-catalog.com/performance/2014/1786940/jeep_grand_cherokee_overland_summit_2wd_3_0l_ecodiesel_v-6.html

 

UPD2:

 

У них же нашел для 3.0 и 3.6 дорестайла 3.6 в Американской спецификации Но, как я понял, замеры никто не производил и это теоретические выкладки... А жаль... Хотя графики сами по себе очень интересные. Получается по ним, что 3.6 на скоростях, близких к максимальной, идет веселее. Эх, чувствую, пора на трассу, все точки расставить. Нужен натурный эксперимент. Есть желающие?

Изменено 8 октября 201312 г пользователем Гость

Эдуард, Вы сами читали, что пишете? По Вашему мнению дизель разгонятся до первой сотни меньше 9 секунд, а до второй 3(!!!) минуты?! Мы, дизелисты, в таком случае, вообще бы ничего обогнать на трассе не смогли с такой динамикой. Да и про 100 сек. 3.6 я тоже не верю, он быстрее должен максималку набрать. Дайте посмотреть, хоть, откуда вы это взяли.

 

 

 

Да, я именно поэтому шумил двери, багажник и арки - лишь бы дизель не слышать :lol2: А если серьезно, то на такой скорости основной шум от колес идет и аэродинамический шум, к сожалению. Что-то не помню, чтобы у меня на обгонах "газ в пол" от мотора уши закладывало А так бы всем бензинкам тот энтузиазм, с которым наш дизелек обороты набирает

 

UPD:

Нашел динамику для дизельного саммита, правда с 8-кой. Наш пятиступ чуток медленнее должен быть.

 

http://www.automobile-catalog.com/performance/2014/1786940/jeep_grand_cherokee_overland_summit_2wd_3_0l_ecodiesel_v-6.html

 

UPD2:

 

У них же нашел для 3.0 и 3.6 дорестайла 3.6 в Американской спецификации Но, как я понял, замеры никто не производил и это теоретические выкладки... А жаль... Хотя графики сами по себе очень интересные. Получается по ним, что 3.6 на скоростях, близких к максимальной, идет веселее. Эх, чувствую, пора на трассу, все точки расставить. Нужен натурный эксперимент. Есть желающие?

Четверть мили Трактор едет бодрее бензина,видно по графикам.

А максималки для Чирика это полный бред,для максималок купите себе RS4 и гоняите сколько влезет. Недавно катался в Белорашу,194 качегарил,и ничего незакладывало. По динамике есть с чем сравнить,в Семье есть СААБ турбовый и трактор посравнению с ним едет не плохо,только разница в весе 900 кг.

Эдуард, Вы сами читали, что пишете? По Вашему мнению дизель разгонятся до первой сотни меньше 9 секунд, а до второй 3(!!!) минуты?! Мы, дизелисты, в таком случае, вообще бы ничего обогнать на трассе не смогли с такой динамикой. Да и про 100 сек. 3.6 я тоже не верю, он быстрее должен максималку набрать. Дайте посмотреть, хоть, откуда вы это взяли.

 

 

А по Вашему я в слепую набираю текст? Сколько напыщенности в Вас, удивляюсь.... Вы, простите, про дизель много знаете, как он работает и какая его конструктивность? В каком месте я высказал свое мнение про сотню и 9 секунд - покажите. И что значит - дайте посмотреть? Я указал на источник - наш форум. Поисковик и вперед, вот мой вам совет. И впредь, относитесь пожалуйста с уважением к участникам данного форума. Ни для кого ни новость, что дизельные двигатели с увеличением скорости заметно теряют свою тяговитость.

Изменено 8 октября 201312 г пользователем Eduard_02

То-то я так и вижу на этом сайты отзывы про то как народ гоняет по грунтовкам на пневмне за две тысячи от Москвы.

Я что-то в тех краях не видел на пневме машин. Приятель мой со мной вместе поехал на Ауди на Соловки, на полпути в яму влетел, дальше на брюхе полз - привет пневме. Это не в обиду пневме, он сам виноват, нефиг было гнать, тем более, что влетел на асфальте, там бездорожьем даже и не пахло. Но все же на пневме на грунтовки народ не очень выезжает.

 

Да примерно тоже самое, поэтому и поведение должно быть похожее. Подвески независимые и там и там, масса похожая, рулевое тоже, на тест-драйве особых отличий замечено не было. Поэтому и менять не тороплюсь - те же яйки, только вид сбоку Ну движок чуть мощнее, поэтому динамика получше, хотя субъективно не сильно ощущается.

 

При чем здесь Ауди, которая попала в какуюто яму? Вы пишите про надежность пневмы, да согласен есть проблемы у некоторых владельцев, так же как и многие указывают на то что у них не было проблем с ней. И заметьте, что многие негативно отзываются про пневму и при этом не имеют её, т.е. по наслышке и из-за собственных опасений. Я же указал на то что, та самая пневма даёт возможность с комфортом ездить на грунтовке и асфальте, а также имеет некоторое приемущество в проходимости в ответ Вашему утверждению что Гранд Черроке на грунтовке не "айс".

 

Если я понял, Вы писали про Паджеро, то уверяю Вас - показатель большего объема двигателя на Паджеро, чем на Гранде не значит его большую мощность. Лошадок и крутящего момента у Паджеро меньше, а разгон до сотни приближается к 11 секундам.

Изменено 8 октября 201312 г пользователем Eduard_02

3.6 против 3.0 !!! Споры продолжаются!

Плюс 3.6, он дешевле на 200000. Это факт!

Владельцы 3.0 напишите плюс дизеля? Только пожалуйста плюсы основанные на фактах и расчетах, а не виртуальные и которые вам видятся

Пробег - 20000 в год

Расход - 16 л на 100

1 литр 95 - 33 руб

20000/100*16*33=105600руб в год.

2 ТО по 10000 = 20000

Налог 43000

Итог 168600 стоимость годового владения

 

Кто сделает расчет дизеля?

Изменено 8 октября 201312 г пользователем diamondik

Как и достоинства дизеля не можете оценить

 

Да нет, главные достоинства дизелей всегда со мной (5 летний опыт):

1. Скисание после определенного скоростного порога при обгоне

2. Тарахтение

3. Вонь соляры при заправке

4. Постоянная доливка антигелей и присадок, чтобы дизель не подвел...

5. Более медленный нагрев в мороз внутр. пространства авто

Видите, не забыл!

Ни для кого ни новость, что дизельные двигатели с увеличением скорости заметно теряют свою тяговитость.

Именно! Потому как на скорости и для достижения максималки, бОльшую роль играют л.с. а не Н.м.

А по Вашему я в слепую набираю текст? Сколько напыщенности в Вас, удивляюсь.... Вы, простите, про дизель много знаете, как он работает и какая его конструктивность? В каком месте я высказал свое мнение про сотню и 9 секунд - покажите. И что значит - дайте посмотреть? Я указал на источник - наш форум. Поисковик и вперед, вот мой вам совет. И впредь, относитесь пожалуйста с уважением к участникам данного форума. Ни для кого ни новость, что дизельные двигатели с увеличением скорости заметно теряют свою тяговитость.

Эдуард, я с большим уважением отношусь к другим участникам форума. Но если Вы говорите, что я ошибаюсь, приведите аргумент, а не то, что где-то что-то на форуме писалось. Тем более, что я на форуме достаточно давно и не встречал данных, похожих на Ваши. Может чуть резковато ответил, встретив ничем не подтвержденный аргумент против дизельного мотора, каюсь. Мне вопросы эксплуатации автомобиля интересны в значительной степени, именно поэтому сегодня напряг гугл и выложил графики (представлены выше). То, каким образом устроены двигатели Отто и Дизеля я представляю достаточно хорошо, понимаю их достоинства и недостатки. Формулировка: "Ни для кого ни новость, что дизельные двигатели с увеличением скорости заметно теряют свою тяговитость" для меня является не совсем понятной. В последнее время дизельные двигатели ушли в кольцевые гонки и демонстрируют очень хорошие результаты (без потери тяговитости). Если очень упростить, то за максимальную скорость машины отвечает мощность двигателя, за динамику - крутящий момент. Максимальная мощность у дизеля Гранда меньше, что и обуславливает меньшую максимальную скорость. Был бы дизель чуть больше форсирован (чтобы мощность была на уровне 3.6), ни о какой потере тяговитости речи бы не шло.

Да нет, главные достоинства дизелей всегда со мной (5 летний опыт):

1. Скисание после определенного скоростного порога при обгоне

2. Тарахтение

3. Вонь соляры при заправке

4. Постоянная доливка антигелей и присадок, чтобы дизель не подвел...

5. Более медленный нагрев в мороз внутр. пространства авто

Видите, не забыл!

1. Тут выше данные приведены. Ну и чуть скисает, но вполне достаточно чтобы совершать динамичные маневры. Обгоны фур на однополосных шоссе как правило происходят со скорости 40-80 кмч, чего тяговитому дизелю вполне хватает, чтобы сделать маневр безопасно и предсказуемо.

2. В гранде сугубо тракторного тарахтенья мною не замечено, да и шумка более-менее. Меня, справедливости ради, больше раздражает завывание при кикдауне. Но терпимо и дело привычки.

3. Постоянно слышу этот довод, но он просто не состоятелен, сколько не заправлялся, ничего не воняет. Вот при прогреве да, запах солярочного выхлопа имеет место быть, и то его ощущаешь снаружи авто.

4. Пока пропущу этот момент, зимой не эксплуатировал по полной программе, машину взял в марте.

5. Есть такое дело, но автозапуск в помощь и наличие функции обогрева руля.

Да нет, главные достоинства дизелей всегда со мной (5 летний опыт):

1. Скисание после определенного скоростного порога при обгоне

2. Тарахтение

3. Вонь соляры при заправке

4. Постоянная доливка антигелей и присадок, чтобы дизель не подвел...

5. Более медленный нагрев в мороз внутр. пространства авто

Видите, не забыл!

1. Тут выше данные приведены. Ну и чуть скисает, но вполне достаточно чтобы совершать динамичные маневры. Обгоны фур на однополосных шоссе как правило происходят со скорости 40-80 кмч, чего тяговитому дизелю вполне хватает, чтобы сделать маневр безопасно и предсказуемо.

2. В гранде сугубо тракторного тарахтенья мною не замечено, да и шумка более-менее. Меня, справедливости ради, больше раздражает завывание при кикдауне. Но терпимо и дело привычки.

3. Постоянно слышу этот довод, но он просто не состоятелен, сколько не заправлялся, ничего не воняет. Вот при прогреве да, запах солярочного выхлопа имеет место быть, и то его ощущаешь снаружи авто.

4. Пока пропущу этот момент, зимой не эксплуатировал по полной программе, машину взял в марте.

5. Есть такое дело, но автозапуск в помощь и наличие функции обогрева руля.

 

Для меня рабочая скорость на трассе - до 170-ти, выше на обгонах редко разгоняюсь. А про прогрев салона - так у нас электрофен есть, чтобы сразу тепло шло

Коллега, что за электрофен? Просветите.

Изменено 8 октября 201312 г пользователем Нафигатор

Изменено 8 октября 201312 г пользователем diamondik

Коллега, что за электрофен? Просветите.

 

Когда температуры двигателя не достаточно для прогрева салона, климат сам включает электрический подогрев воздуха, он внутри спрятан

3.6 против 3.0 !!! Споры продолжаются!

Плюс 3.6, он дешевле на 200000. Это факт!

Владельцы 3.0 напишите плюс дизеля? Только пожалуйста плюсы основанные на фактах и расчетах, а не виртуальные и которые вам видятся

Пробег - 20000 в год

Расход - 16 л на 100

1 литр 95 - 33 руб

20000/100*16*33=105600руб в год.

2 ТО по 10000 = 20000

Налог 43000

Итог 168600 стоимость годового владения

 

Кто сделает расчет дизеля?

Дизелисты расчет сделайте пожалуйста? Разницу интересно сравнить!

Не знал. На лимах это тоже имеется, интересно. Типа вэбасты? Тогда зачем некоторые замарачиваются ее установкой?

Не знал. На лимах это тоже имеется, интересно. Типа вэбасты? Тогда зачем некоторые замарачиваются ее установкой?

 

Должен быть на Лиме. Он воздух греет, а вебаста антифриз. Мотор с вебастой легче завести (хотя он и так без проблем стартует), мотор быстрее на рабочий режим выходит, износ в теории должен быть меньше.

Дизелисты расчет сделайте пожалуйста? Разницу интересно сравнить!

ровно в два раза меньше, если все исправно.

ровно в два раза меньше, если все исправно.

Да нет, если дизель исправен и его любят он не только соляру не есть, а еще и вырабатывает! Можно сливать и продавать трактористам.

Спор давнишний ...что лучше дизель или бенз.

Но ребят посмотрите статистику, дизелей реально продается на 65-70% больше чем других двигателей вместе взятых. Люди готовы изначально переплатить и взять дизель или на против мнимо сэкономить и взять бензин.

- дизеля

1.Зависимость от качественного топлива

2.Присутствие характерного пусть незначительного тарахтения.

3.Меньший ресурс двигателя по сравнению с бензом. Вопрос на много ли?

4.Более сложный двигатель. Более дорогое обслуживание.

5.Разница в 200 000 руб.

+ дизеля

1.Экономичность позволяет сэкономить при расходе 14 по городу трассу не берем до 7-8 литров на сотню. При езде тапка в пол.

2.ТО межсервисный интервал 20 000.

3.Налог 18000 против 42 000.

4.Ликвидность при вторичной продаже. При удешевлении авто на 40% за 3 года. Дизель будет на 120000 дороже. Продать дизель проще. Покупающие его люди тоже считают деньги.

5.Динамика по городу у дизелюки интереснее будет хотя с 8-ми ступкой уже не такой разбег с 3,6

6.Тяговитость в условиях бездорожья - дизель выигрывает в разы тут тяжело спорить жужалкам.

 

Резюмируя выше сказанное - это конечно общие фразы дизельные гранды идти будут веселее чем бензинки. По крайней мере пока. Я думаю что эксплуатации и последующей продаже разница при пробеге 20 -30 000 примерно так и будет теже 200 000 рублей.

 

4.Ликвидность при вторичной продаже. При удешевлении авто на 40% за 3 года. Дизель будет на 120000 дороже. Продать дизель проще. Покупающие его люди тоже считают деньги.

 

Про ликвидность сказка сказок с бородой когда деревья были большими , а дизеля не турбированными.

Ни один грамотный не купит турбодизель с пробегом приближающимся к соточке. Именно потому, что люди считают деньги.

По мне, так главный плюс дизеля это тяга на низах. Кто таскает катер за собой и слипует его где попало, тот поймет о чем я. Зимой проблем с холодом в салоне и с запуском не заметил. Руки солярой не обливаю и к ее запаху равнодушен .

А ликвидность на вторичном рынке отсутствует в принципе. Посмотрите сколько Грандов и бензиновых и дизельных продается на автору. И цены какие низкие.

Изменено 8 октября 201312 г пользователем Dachnik

А ликвидность на вторичном рынке отсутствует в принципе. Посмотрите сколько Грандов и бензиновых и дизельных продается на автору. И цены какие низкие.

Ну очень мутная машина по продаже.

Кто таскает катер за собой и слипует его где попало, тот поймет о чем я.

Кстати, хоть и не чувствуется, что там сзади болтается, а вот расход так незаметненько на 2 литра вырастает.