Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите!

Место отмеченное кружком как будто (не сильно) забрызгано маслом... и именно как будто брызгает.

Может ли из места отмеченного стрелкой?

Идей нет? :to_keep_order:

2
Автомобиль: Grand cherokee 4.7L
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Чет не нашел на форуме, какой бензин-то заливать в WK?

92 или 95?

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

92 или 95?

и то и то, но спокойно езжу на 92 м

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Номинально 3,7 и 4,7 потребляют 92й, но прошивкой в европейских может быть поправлено (но конструктивно всё равно 92й, степень сжатия и прочее).

5,7 - 95й.

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста, что курить и куда смотреть, чтобы поменять сигнал би-би ))

А то мой старый сдох, а я даже не пойму где он стоит.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Бибика двухтональная (2 улитки рядом), установлена справа под подкрылком впереди колеса. Сначала отвернуть подкрылок - а дальше всё видно.

Настоятельно советую изучить файл и проверить электрочасть - там есть и реле, и преды, и провода.

2005-WK-SM-Horn.pdf

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста, что курить и куда смотреть, чтобы поменять сигнал би-би ))

А то мой старый сдох, а я даже не пойму где он стоит.

Как и сказали под правым крылом.Я недавно поменял на волговские поставил за грилем и сделал на дроме отчет,ну там все легко(а штатные в топку).

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Так так, мона ссылку в личку на дром на отчет )?

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Как и сказали под правым крылом.Я недавно поменял на волговские поставил за грилем и сделал на дроме отчет,ну там все легко(а штатные в топку).

 

И мне ссылку пожалуйста))

29
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2007
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Спасайте коллеги - кондиционер не холодит,а на улице +28....вчера ребенок сзади употел.....

Залили фриона 680г. Диагностика показала высокое давление - признаки загрязнения системы охлаждения.

Снял бампер и промыл радиаторы снаружи - грязи не много было, но не помогло.

при температуре +28 за бортом в салон дует почти такой же воздух.

На приборке температура колеблится от 95 до 103 примерно

Антифриз не менялся 6 лет. Собираюсь поменять его.

Подойдет ли такой http://liquimoly.ru/product_view.php?id=610 ?

Нужно ли перед сменой антифриза добавить очиститель системы охлаждения типа такого http://www.lm-shop.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=150&catalogue_id=302 ?

 

Лучше брать готовый антифриз или концентрат ?

 

ПО мануалу у нас 13.2л, но на форуме у нас везде пишут, что добавляют не более 8-ми литров ? Каким образом нужно менять весь антифриз ? Нужно ли снимать бампер и радиатор ? Нужен ли какой спец аппарат или все сливается само ?

 

Правильно ли я понимаю схему:

1) Залить промывку для системы охлаждения, покататься часик.

2) Слить антифриз

3) Залить дисцилированной воды, погонять движок на холостых минут 10, 15, 20 ?

4) Слить воду.

5) Залить антифриз или концентрат в соотношении 55 концентрата/ 45 дисцилированной воды ?

29
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2007
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Где в Москве, желательно ЗАО или ЮАО есть сервисы с аппаратной заменой антифриза ?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Чтобы слить всё, надо откручивать пробки сливные на блоке двигателя, а туда лезть никто не хочет. А в дизеле их теоретически может и не быть вовсе - привет Мерседесу.

На дистиллированной воде можно закипеть. Теоретически (на бензинке - практически вполне).

Промывка системы охлаждения - штука с моей колокольни несколько сомнительная.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

кондиционер не холодит,

Антифриз не менялся 6 лет.

поменять антифриз конечно не вредно, но прямой связи между системой охлаждения двигателя и системой кондиционирования салона нет.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Чтобы слить всё, надо откручивать пробки сливные на блоке двигателя, а туда лезть никто не хочет. А в дизеле их теоретически может и не быть вовсе - привет Мерседесу.

На дистиллированной воде можно закипеть. Теоретически (на бензинке - практически вполне).

Промывка системы охлаждения - штука с моей колокольни несколько сомнительная.

1) слить все не проблема - промывка+продувка

2) дистилированная вода закипит при куда более высокой температуре, нежели антифриз - учите физику.

3) сомнительность должна быть подтверждена опытом.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

dE.

1. Это кому как, а промывкой/продувкой блок сухим не сделать без сливных пробок.

2. Физика штука хорошая, но практически - на воде бензиновые современные (алюминиевые) моторы кипят, а на антифризе нет. Вот и вся физика.

3. Вот именно так и подтверждена - что разницы ноль, что промывали промывкой, что нет (просто водой).

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

дистилированная вода закипит при куда более высокой температуре, нежели антифриз - учите физику

 

О как!!! А я дурак антифриз лью..... :wizard:

32
Автомобиль: CL500 (215)
Prius II
Sprinter 906
Город: Gießen, Deutschland
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

дистилированная вода закипит при куда более высокой температуре, нежели антифриз - учите физику

 

дистиллированная вода кипит при температуре 100С (собсна по ней и была придумана шкала Цельсия :rolleyes: 0С - плавление льда при давлении 760мм рт ст.)

современные антифризы сохраняют свои свойства до +124 С, но закипеть могут реньше, ведь не в чистом виде залиты, вот и считайте

температуру кипения в системе охлаждения двигателя повышает давление, примерно 0.8 бара, а в некоторых двигателях до 1.2 бара, рабочая температура двигателя тоже у разных производителей разная, от 87С до... скажем 110С (на Вольво грузовиках на 112С загорается красная лампа и компутер глушит дрыгатель)

вывод... при исправной системе охлаждения ни вода, ни антифриз кипеть не будет

 

кондиционер не будет холодить только если присутствует перегрев двигателя (стрелка вправо, или лампа) (компутер двс рубит компресор, т.е. старается уменьшить нагрузку), а вот если забит внешний радиатор кондера (конденсор) - то резульат будт тепло в салоне

вообще неприятностей с кондером может быть масса: неисправные датчики температуры, неправильное кол-ва газа, неисправный компрессор, забитые радиаторы (теплообменники), забитый осушитель, неисправный расширительный клапан - все это диагностируется часами (манометрами низкого и высого давления), правильными руками с правильной головой, при наличии проблемы в электронике - диагностическим прибором или вольтметром

 

а теперь пошел учить физику... :crazy:

Изменено пользователем Tora
103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день!

А подголовник среднего пассажира на заднем сидении демонтируется?

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день!

А подголовник среднего пассажира на заднем сидении демонтируется?

Да.и ещё как

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Да.и ещё как

И как? :rolleyes:

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Van777

Писал

 

 

Если там стоят пластиковые втулки, то защелка во втулке должна быть по любому! Другое дело ее могли повернуть в другую сторону (у меня точно слева). Просто очень трудно туда добираться, фиксатор в глубине. Да и пружина у него очень жесткая. И еще, насколько я помню, кнопка ничем не выделяется - то есть довольно трудно ее найти на ощуп. Но она там точно есть!

ZMei

Писал

 

Снял! Все действительно оказалось аналогично! Ну разве что кнопки в торцах пластиковых направляющих втулок оказались замаскированы и потребовали ювелирной точности для нажатия на них.

Изменено пользователем murey
0
Автомобиль: Grand Cherokee 3
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

народ, такой вопрос: каким образом я могу узнать полную комплектацию моей машины? к примеру я со звуком еще не копался, и я хз что у меня стоит - есть ли усилок, дешевые ли колонки или нет и прочее.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

расшифровка вин + прочитать описание согласно расшифровке в сторонних источниках.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

порекомендовать можешь сайт с беплатной расшифровкой?

могу, Джип4х4клуб. :secret:

0
Автомобиль: Grand Cherokee 3
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

нашел

4
Автомобиль: ZJ 5.9 V8 1998/12
Город: ЮАР
Опубликовано
Опубликовано

а где расшифровка тут у нас?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

глазами по списку тем водим внимательно.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Такой вопросик:

Сегодня поднимался в крутую гору и по середине остановился, нажал на тормоз отпустил а машина как вкопанная, нажал на гашетку поехал дальше... Опять остановился и опять та же история... Такое чувство как будто на ручник сама встает... :)

Это такой прикол с тормозной или что то не исправно?

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

Это такой прикол с тормозной или что то не исправно?

 

Исправно не переживай.... – называется помощь при подъёме...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 611 гостей (Посмотреть всех)

    • alexeysh
    • AlexKosh
    • Isenya
    • achilikin
    • up6
    • MarkS
    • Anton T
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...