Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не самое удачное место с точки зрения устойчивости - самая вершина, слететь может в любую сторону.

Насчет хлипкости - это сарказм был. На общую тему что с каждым поколением машины всё хлипче.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

От турбины отходит металический патрубок, должна ли быть какая нибудь прокладка на стыке турбины и этого патрубка металического? Такое чувство что от туда масло сопливит...

Воздушный патрубок поменян на нового образца, так что это точно не он!

Есть какие мнения? <_<

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Есть какие мнения?

Все молчат, значит не в курсе. Попробуй протереть там всё насухо и потом посмотреть откуда сопливит.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Все молчат, значит не в курсе. Попробуй протереть там всё насухо и потом посмотреть откуда сопливит.

Протирал все насухо, не пойму все равно...

Хоть видео камеру ставь))

Опубликовано

Не самое удачное место с точки зрения устойчивости - самая вершина, слететь может в любую сторону.

Насчет хлипкости - это сарказм был. На общую тему что с каждым поколением машины всё хлипче.

 

Буду класть на седло домкрата резиновую шайбу, чтоб не слетело.

144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

От турбины отходит металический патрубок, должна ли быть какая нибудь прокладка на стыке турбины и этого патрубка металического? Есть какие мнения? <_<

там резиновое колечко стоит ...05175626AA

Изменено пользователем mixser
103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

там резиновое колечко стоит ...05175626AA

Спасибо!!! :hands:

А оно видно когда смотришь на эту трубку сняв защиту пластиковую с двс, или оно внутри?

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.7L
Город: Tbilisi
Опубликовано
Опубликовано

Смотри допуск. А в общем масло не плохое.Ссылка не работает.

 

 

http://www.valvoline.com/products/consumer-products/motor-oil/

Извини за ссылку. Не думал что не рабочая.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

http://www.valvoline.com/products/consumer-products/motor-oil/

Извини за ссылку. Не думал что не рабочая.

И эта тоже не работает. <_<

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.7L
Город: Tbilisi
Опубликовано
Опубликовано

И эта тоже не работает. <_<

 

 

У меня работает. Может кэш запоминает. напишу без www , и скопируй

valvoline.com/products/consumer-products/motor-oil/

144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо!!! :hands:

А оно видно когда смотришь на эту трубку сняв защиту пластиковую с двс, или оно внутри?

нет не видно

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

нет не видно

Спасибо огромное! :good:

2
Автомобиль: WH 3.0CRD 2006 VIN: 1J8HCE8M16Y155920
Город: иваново
Опубликовано
Опубликовано

есть какие то рекомендации когда пора менять цепь грм в 3.0 дизеле? не могу найти

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

@kont, 200000 км.

19
Автомобиль: 11111
Город: мс
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, а что за разъем в бардачке? Такое чувство что там что то подключаться должно... <_<

Разъем для шнура к Iphone c старой версии, в раъеме стоит заглушка как и в шнуре.

19
Автомобиль: 11111
Город: мс
Опубликовано
Опубликовано

У кого WK(WH) 3.0 CRD 2008 г.в. Overland подскажите, есть ли подсветка: кнопки блокировки стеклоподъемников, водительского коврика?

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Помогите найти тему про полную разборку и мытьё радиаторов на WK/WH :to_keep_order:

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

Leonsio, подсветка ног спереди есть, подсветка кнопки – вроде бы нет.

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня обнаружил одну сорванную шпильку на переднем правом колесе. Соответственно и гайка тоже тютю. Подскажите их номера чтоб заказать, а то торчу в деревне под Вологдой и ссыкотно ездить не на 5 точках крепления колеса(

Менять проблемно или нет?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ничё страшного там нет в замене, обычный пресс как у всех.

А вот смысла родных номров не понял - ты где там в деревне родные детали брать собрался?

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Я ж говорю под Вологдой, а Вологда областной город и там-то всяко найдется. Просто я тут не вижу другого варианта в плане выточить где то шпильку и гайку под размер)) без одной шпильки вообще опасность среза остальных есть или как?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ничего сверхфасонного в этой шпильке нет, вполне стандартная.

"Под Вологдой" бывает разное.

Нет опасности, если не затянуты на шиномонтаже как обычно до дури (от чего и ломается собственно).

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Вот от этого и сломалась думаю, от пневмогайковерта и доработки вручную детинушками%)

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Этим страдают все без исключения шиномоннтажи, каждый раз приезжая с монтажа откручивал чуток гайки и перетягивал как положено.

Ну а двойной комплект колес как бы подразумевает редкое оспользование этих "умных" робят.

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

У нас шпильки от чего подходят? Резьба идет 12х1.25? Думаю есть резон если менять, то сразу и другие посмотреть, а то беда не приходит одна

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Их не по модели (авто), а по длине подбирают.

Шпильки насколько пишет каталог, таки дюймовые, т.е. .50хДлина

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Николай, вот опять "умного" врубаете. Я не по модели шпильки выбираю, а чтобы знать от какого авто как раз по длине и шаге резьбы подойдут. Ввиду скудного здесь интернета у меня нет возможности штудировать просторы в поиске длины шпильки. Так же без мазы выкорчевывать родную и по ней искать. Но, так бывает что шпилька например подойдет от какого нить более распространенного в этих широтах авто. А то, что резьба кратная дюйму тут понятно, стало быть шпилька 1/2 дюйма. Вот поэтому и спрашиваю еще раз от какой тачки подойти могут. Чтоб вкорячить и шпильку и гайку

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ни от какой, в магазине шпилек тупо мерием длину и всё. И чтоб резьба дюймовая была. А от какой она машины - да бес её знает, у нас в автомагазинах шпильки по размерам числятся, а потом по модели авто, а не наоборот.

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

С утра погоню шпиливилить. Еще щелчки сзади появились походу колодки ручника бамбарбия киргуду

Изменено пользователем Creoman
436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На самом деле шпилька то не совсем стандартная. В любом магазине её не найти - помимо общей длинны 2", длинны резьбы 23/32" и собственно резьбы 1/2"-20, там есть такой параметр как Knurl Dia. (диаметр насечки под посадочное место) - 0.56".

вот так выглядит это безобразие

 

 

d22dc6dd2cb0.jpg

 

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 498 гостей (Посмотреть всех)

    • Sergey Commander
    • Giraffe
    • nilipuch
    • severOK
    • Дмитрий Александрович С
    • DUC
    • Voldemarych
    • Max300
    • egorkat
    • tracker99
    • Игорь Волохоа
    • 520881
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1849
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...