Перейти к содержанию

Установка ГБО на WK2


Рекомендуемые сообщения

29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

3 мес - 10000Км - это большой? Учитывая 2 поездки 1000Км и 1500Км?

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

скока стоит?

-20% от цены ГБО бензина, работу его не обещаю но денег возьму. Врочем как и многие в этой! стране :)

 

3 мес - 10000Км - это большой? Учитывая 2 поездки 1000Км и 1500Км?

Мало. Приличный 60-100т.км. в год :)

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Считаю эту тему для себя практически тупиковой по нескольким причинам.

- Газовый баллон вместо запаски - это нонсенс - на джипе без запаски....???? Или куда ее девать ??? В багажник и еще чехол изобретать ??? Все мы знаем размер багажника ВК 2 .... положишь в него запаску - скажи прощай багажнику. Ставить экспедиционный багажник на крышу и на него класть запаску.... - и все это для того, чтобы ездить на газу и экономить??? Делать железный задний бампер с калиткой и туда вешать запаску???

Короче - если без семьи и без вещей и ездить только одному и желательно в своем городе зная расположение ближайших шиномонтажей, то видимо возможно .... Про герметики и гели в колеса, прошу не надо писать в ответ....

- С гарантии мгновенно слетаешь.

Если ее уже нет и приезжаешь просто в обычный сервис с дрожанием двигателя, неустойчивой работой или чек энджином, то тебя сразу посылают в область эротических фантазий на три буквы.... то есть к твоим установщикам ГБО ( был свидетелем такого пару раз находясь в сервисе ). Установщики ГБО в свою очередь не моргнув глазом посылают тебя обратно в область тех же фантазий, объясняя при этом, что они тупые и всего то просто врезали ГБО вам в машину и ничего другого с ней не делали и в другом соответственно не разбираются. Вы начинаете метаться между сервисами и искать правду. Не забывайте, что настоящих мастеров, которые что либо понимают в вашей машине единицы.... и это не те мастера, которые в ОД меняют все по блочно.

- Беседуя с мастерами в сервисе не разу не слышал НИ ОДНОГО положительного отзыва про ремонт машин на газу. Говорят те люди, которые перебирают движки с закрытыми глазами.

Возможно они не правы, но искать в городе тех мастеров, которые понимают нынче в ремонте движков WK2 мне лично не охота.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

вся беда в плане безопасности это то что у многих машин запаска специально служит как элемент пассивной безопасности и когда туда вместо неё устанавливают балон то при аварии эта ниша специально деформируется, но вместо запаски там лежи балон и он естественно страдает.

29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Не претендуя на обязанности модератора.

 

Коллеги, у нас есть отдельная тема для "Газосрача" - http://jeep4x4club.ru/topic/26734-otricatelnie-storoni-gbo/

 

А тут человек делится информацией, а желающие задают вопросы по существу.

8
Автомобиль: Wk2 5.7
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Да ладно))) кто хотел, давно нашли)) здесь другое - новый кузов и новый двиг!) жду развития) честно интересно, v6 и газ и все новенькое, не прошло и 5 лет.. Мне любопытно, скажется это или нет) мнение я озвучивал, осталась практика)

P.s. 150 000 на газу особенно, а так хоть 17 000км и с комментариями, только честными, как и когда в сервис, чего меняли и как)

5 658
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Считаю эту тему для себя практически тупиковой по нескольким причинам:

...


я на этой неделе говорил, что ты зануда??

но, если честно, то ты прав!! как только чую запах газа, отправляю на три буквы ГБО для демонтажа и востановления штатных условий работы ДВС и только потом, диагностирую
20
Автомобиль: Jeep Grand Chrokee
Город: Novosib city
Опубликовано
Опубликовано

вся беда в плане безопасности это то что у многих машин запаска специально служит как элемент пассивной безопасности и когда туда вместо неё устанавливают балон то при аварии эта ниша специально деформируется, но вместо запаски там лежи балон и он естественно страдает.

ну на самом деле баллоны газовые достаточно крепкие, где то видел тесты на прочность бензобаков и газовых баллонов, дак вот баллоны крепче, так что думаю безопасность не сильно страдает....

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

тут смотря как въедут в задницу. если сильно, то по любому лопнет.

  • 2 недели спустя...
8
Автомобиль: Автомобиль
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Как моторист со стажем говорю - Ставьте!

Конечно ставьте! Не оставляйте меня без работы! :ok:

  • 3 недели спустя...
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Необходимо на машинах с ГБО делать соответсвующие наклейки. Что б держаться от них подальше!!! Ездить на пороховой бочке что б сэкономить! Пипец! Слов нет. ...

 

:lol2: что-то на бензиновых так не пишут, а между прочим бензобак в пожаре хлопает красивым пламенем. На военной кафедре рассказывали, загорелась электропитающая установка на базе ЗиЛа, там два олговских движка, два генератора, 2 бака по 200 литров, резерв 100 литров и 130 литров бензобак самого ЗиЛа, горело пару дней :lol2: :lol2: :lol2:

Шо, страааашно стало на пороховой бензиновой бочке ездить, у которой ни одной степени защиты нету? У пропанового баллона их две - пассивная и активная. А у метанового пассивная такая, что по нему можно из автомата стрелять - броня :lol2:

  • 1 год спустя...
2
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 2013 3
6 LIM
Город: город Ставрополь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Товарищи, а кто нибудь ГБО на рестайл ставил?

Поделитесь!

Изменено пользователем Nordicus
темы объединены
13
Автомобиль: JEEP Grand CH. 2014 Limited 3.0 D; AUDI Q5
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

США сворачивает программу по дОбыче сланцевого газа :).

Дадим стране угля, мелкого но до ... :D

 

Если серьезно, то JEEP и ГБО - нонсенс, не совместимые вещи, ИМХО!

193
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 limited
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

У всех свои тараканы, Комуто задний дворник мешает и он его отключает, кто-то ставит ГБО. Хочется человеку, да на здоровье!

21
Автомобиль: Grand Cherokee 2014
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Из личных впечатлений. -_-

 

ГБО BRC стояло у меня на Прадо 4 литра пять лет и сейчас катается с новым хозяином, никаких проблем с горящими клапанами, глушителями не было.

У BRC, в отличии от прошлых поколений Ловато и ДжиДжиТроник, форсунки самые быстрые из имеющихся на рынке ГБО по  времени срабатывания. Они не требуют калибровки и настройки, т.к. время их срабатывания считывается непосредственно с ЭБУ (Plug&Drive) бензинового управления автомобиля. Время впрыска газа форсунками BRC соответствует режиму нагрузки автомобиля  от 0,5 до 5 мс.

Еще у BRC есть впрысковые системы газовой инжекции для двигателей с прямой подачей топлива (FSI/TSI и им подобным).

Согласен, у Прадо "большой" мотор и обороты больше трех тысяч редки. Мощность на газу немного меньше из-за КПД газа (хотя на 4-х литровом чисто интуитивно не чувствуется разница.), расход на 10% больше, двигатель работает мягче и тише.

На Прадо (с запаской сзади на двери) снизу места было на 90 литровый тороидальный баллон, но это и вес дополнительный вынесенный за заднюю ось (баллон весит около 17 кг пустой).

 

На Гранде вопрос не рассматривался - нет места под баллон, ездить без запаски не айс, Расход бензина более умеренный у Гранда, чем у Прадо и главное нет пробегов, которые окупят цену газовой аппаратуры в ближайшем будущем. Цена на газ дешевле, а расход на 10% больше. Мне BRC шесть лет назад обошлась с установкой 54 тысячи.

 

Хотя это личное дело каждого, что выбирать :D  

100
Автомобиль: инфинити фх35....был - теперь Jeep гранд чероки дизель 3.0 оверленд рестайл
Город: Симбирск
Опубликовано
Опубликовано

 

а скажите мне ответы на несколько вопросов

1 - как движок справляется с высокооктановым топливом ( у газа скорорость сгорания примерно соответствует 105 бензину )

2 - так ли много экономиться ? цена бензина х расход и цена газа Х расход в реальных условиях по чекам заправок ( газа съедается больше а тяга всеже снижается - это как я понимаю факт, к тому же балон сам по себе штука не легкая - заправленный 80 литровый балон килограмм 150 наверное весит не меньше )

3 - не нарушается ли режим смазки внутренностей ( поршневая форсунки и прочее ) всетаки в бензине есть примеси масел - газ сухой

 

=================================

 

отсюда вывод - с такими заморочками надо было брать дизель :) у меня расход в городе 9.5 литра при цене саляры на рубль меньше чем 92 бенз и вдвое дороже газа НО 9.5 литров на сотню соляры против 19-20 литров расхода у газа как то фифти\фифти выходит

 

в общем газ для джипа не тема - это точно

 

кстати про безопасность - то что газ взорвется - ну тут вопрос спорный - скорее нет , но то что 150 кг бублик в случае лобовой аварии влетит в салон до самого капота как то не радует

  • 11 месяцев спустя...
20
Автомобиль: JGC 2011 3.6 Beeennziiine! Overland
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Поделюсь своим опытом установки и эксплуатации ГБО на Grand Cherokee 3.6 2012 модельный ряд (WK2). 

 

Поставил уже полтора года назад комплект из мозгов STAG-300 Premium (почитать можно на сайте производителя www.ac.com.pl), редуктор Tomasetto, форсунки HANA Green. 

Брал именно STAG-300 Premium, потому как мозги имеют функцию автоадаптации газовой карты под бензиновую через OBD. Карту при свою рисует - если кому надо - выложу скриншоты. 

 

Расход на бензине в смешанном режиме (по Киеву, потом 15 км домой) около 12.5-13. До установки вариатора - расход газа 16.5 - 17 (чаще). ИМХО - много. 

 

Изначально просил поставить в комплекте с вариатором, но с вариаторами Микролуча мозги не подружились. У меня стоит настройка по переключению назад на бензин на оборотах свыше 5 тыс. Так вот Микролуч скорее всего не понимал, что надо отключиться и как только обороты переваливали 5000 - мотор дергался, появлялся "чек" и машина отказывалась набирать больше 2000 оборотов. Лечилось просто снятием ошибки, но, понятно, что это не дело.

 

Обратился на STAG c вопросом какой их вариатор подойдет мне. Поскольку у меня цифровые датчики распредвалов (датчик Холла), то подошел STAG TAP-03/2. 

 

И вот здесь начались приколы. Если выставлять "стандартные" углы опережения зажигания от 6 до 9 градусов на оборотах до 4000, то машина или пыталась глохнуть на низких оборотах или постоянно бросала "чеки", указывая на рассинхронизацию распред- и коленвала. 

 

В результате пришлось убрать корректировки датчиков положения распредвалов, карту поставить следующую: 

до 1000 - 0. Вариатор включается после 800 оборотов. На холостых у меня около 700. При включенной передаче, но на тормозе - 650. Если поставить какое-то значение на обороты меньше 1000 - начинаются проблемы с тем, что пытается глохнуть на низких. 

1000 - 3 градуса 

1500 - 6 

1500-4000 - 6 

4500 - 3 

5000 - 0 

 

Расход снизился до 15-15.5, что соответствует 20% приросту расхода газа по сравнению с бензином. Все стало работать отлично. 

Специально проверял динамику - на ровном участке измерял разгон до 100. Разница в 0.1-0.2 секунды. 

 

Надеюсь, кому-то поможет. 

 

PS. STAGом очень доволен. 

Поляки, мало того, что прошивки новые для мозгов и того же вариатора выпускают достаточно регулярно, так еще и отзывчивы по техподдержке. Когда возникли проблемы с вариатором - написал, их чел из техподдержки в течение часа ответил на емейл, потом присоединился ко мне на ноут и 2 дня со мной колупался в настройках. 

ИМХО - респект!

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил
633
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Меня в своё время угораздило купить A6 с установленным ГБО.

Обплевался. Постоянные ошибки, снижение динамики, дополнительное ТО оборудования, малое число газовых заправок...

В общем, может с тех пор что-то и изменилось в лучшую сторону, но я для себя всё-таки решил: только бензин! А ещё лучше - дизель! :)

Его и взял :)

20
Автомобиль: JGC 2011 3.6 Beeennziiine! Overland
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Ну что сказать, либо было криво установлено ГБО, либо не повезло. У меня ничего такого нет. А с вариатором трудности возникли потому, что машина уже слишком умная и отслеживает нестандартные внешние воздействия. Потому угол опережения зажигания больше 6 градусов и не получилось выставить.

 

Дабы не превращать тему в очередной срач "что лучше и надо ли ставить" - давайте замнем для ясности  :up:  :up:

210
Автомобиль: Жипп Большой Широкий WK2 2013 290 л.с. 4x4 USA Brilliant Black Crystal Pearl)
Город: Киев Москва
Опубликовано
Опубликовано

Халоу землякам!) какой балон и где ставили ? На сколько хватает?

20
Автомобиль: JGC 2011 3.6 Beeennziiine! Overland
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую!

 

Баллон Atiker на 64л. Обычно влезает 52л. Особо одаренные и жадные умудряются влить больше. После диалога с вызовом начальства плачу за 52 ибо нефиг обианыватб народ.

 

Ставил на Профигаз-е. Доволен.

20
Автомобиль: JGC 2011 3.6 Beeennziiine! Overland
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спасибо! Поржал!!!! ;)))

 

Не только газ опасен, но и воздух!!!

Изменено пользователем Vladder
  • 2 года спустя...
55
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Лоредо
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

цены на бензин растут, 95 уже по 45 рублеи, расход по городу 20 литров. В связи с этим в очередной раз начал подумывать о газе

  • 1 месяц спустя...
63
Автомобиль: GCH-Overland 14
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Искренне приветствую!!!!!

Решил WK2 3.6L (14 гв) переделать на газ..... Но что-то сцыкотно((((

Не подскажете как езда на газе??? А главное ошибки какие-нить вылезут или нет??????

У нас тут в городе со сканерами полная ...па. Снимать постоянно ошибки очень не хотелось бы

82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Может проще машину поменять, чем заниматься извращениями ГБО, а тем более считать бензин на почти трёхтонном авто с двигателем 3 литра и более?)

 

20
Автомобиль: JGC 2011 3.6 Beeennziiine! Overland
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день!

Проехал уже 90 тысяч, все ок.

Ошибки могут лезть или разницу какую-то можете почувствовать только, если поедете к кривым установщикам. Никакой разницы с ездой на бензине не ощущаю, динамику разгона измерял всякими приблудами - разницы практически нет.

У меня оборудование мозги Stag Premium 300 (сейчас есть следующее поколение, то ли Q-Box то ли Q-Max),

вариатор Stag TAP 03/2. По сравнению с моим предыдущим постом немного поменял настройки. Теперь вариатор включается на 1000 оборотов и плавно выходит на 5 градусов где-то на 1600-1700 оборотах, скорость изменения угла 0.8 градуса за оборот вала, потом 5 градусов до 5 тысяч и плавное снижение до 0 градусов на 5.5 тысяч оборотов. Больше 5 градусов у меня ставить нельзя - иногда начинают лезть ошибки, а если 5 градусов все норм.

У меня верхняя планка перехода обратно на бензин 5.5 тысяч.

Редуктор ставьте мощней от Томасетто или Палладио.

Сейчас то, что я вам написал может звучать страшной абракадаброй, но все реально просто.

А! Шланги! Не экономьте, берите Parker. Они в два раза дороже, чем Грингаз какой-то, но служат лучше и зимой нет такого, что запах газа появляется, потому что шланг "ужался", а летом наоборот "нагрелся".

 

А ставить или не ставить - вопрос личного отношения. У меня и родителей на газу кроме джипа бегает Финик FX37, Субару Трибека, Ниссан Мурано и даже Авео 1.6. У каждой машины пробег на газу уже под сотню тыс км, никаких ужасов, описываемых обычно нет. С моим пробегом около 35 тыс в год оборудование давно себя окупило, т.к. разница цены газа и бенза у нас немногим больше чем в 2 раза.

Удачи!

622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 28.06.2018 в 11:12, Vladder сказал:

Никакой разницы с ездой на бензине не ощущаю, динамику разгона мерял всякими приблудами - разницы практически нет.

Только вот это тут не надо людям втирать, что на газу динамика не отличается! Лично готов заехать в четверг на встрече! 

20
Автомобиль: JGC 2011 3.6 Beeennziiine! Overland
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Приезжайте хоть завтра. Кстати, как раз, если сегодня выедете - до завтра у меня будете! ☺

622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Vladder сказал:

Приезжайте хоть завтра. Кстати, как раз, если сегодня выедете - до завтра у меня будете! ☺

 Я 1 августа в Крыму буду, приезжай, там есть где погонять. ?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 734 гостей (Посмотреть всех)

    • Miks_39
    • C070CC
    • Bublik112
    • Isenya
    • Ильдар Шакиров
    • Voldemarych
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 747
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...