Перейти к содержанию

Вопросы новичков на WK2


antoxa22

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Grand Cheroki
3.6
2011
Город: Якутск
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте.

Можете подсказать подходящую маркировку генератора (win 1C4RJFBG6CC114637)

145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
Опубликовано

А чё с генератором? Там обычно диодный мост горит и ремонтируется

0
Автомобиль: Grand Cheroki
3.6
2011
Город: Якутск
Опубликовано
Опубликовано

Предыдущий хозяин поставил не родной генератор, еще какие то реле. Хочу поменять на родной

763
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Наверно сгорел регулятор в 'мозги' и поетому пошел на замену на не-родной генератор с внешний регулятор?

Изменено пользователем slowtraveler
  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

оригинал гена стоит вполне приятно, но если стоит доп реле, то может понадобиться еще и новый мозг

0
Автомобиль: Grand Cheroki
3.6
2011
Город: Якутск
Опубликовано
Опубликовано

Как узнать, что мозг сгорел, диагностику провесьти?

381
Автомобиль: WK2
2013MY
3.6
белый OVERLAND
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ВасилийГ если регулятор стоИт, то к бабке ходить не надо. Мозг подгоревший 100%

145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
Опубликовано

Почему?

Как проверить?

Как решить, чтобы привести в сток?

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

поставить новый оригинальный генератор и удалить колхоз, если пошли амперы и вольты, то повезло, если нет, то вэлкам за мозгом

145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
Опубликовано

Коротко и по делу

763
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано
5 hours ago, Artem_123 said:

Почему?

Восстановить генератор легче чем 'колхозить' с другие регуляторы и т.д...

Если пошли на 'колхоз', значить проблем глубже. На WK2 регулятор напряжения не как у 'обычные машины', а является часть мозгов. Заряд контролируется мозгом и то не только 'поддерживать напряжение' - мозг контролирует разные параметры и в зависимость условия - подбирает оптимальное напряжение в динамики.. На некоторые машины (не знаю как на WK2) например заряд если акум не сел делается только при ПХХ - за економии... Или отключается при большое ускорение - чтоб не оттянул пару лошадей :) 

По памяти - иногда при проблем с генератором горел регулятор в мозгах (наверно только крайный трансистор)... А вот другие функции мозга работают нормально...

Про другое up6 правильно сказал :)

0
Автомобиль: Grand Cheroki
3.6
2011
Город: Якутск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, ребята. Любой генератор, снятый с таких двигателей подходит или отличаются по маркировкам? А то в магазине спрашивали маркировку.

145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
Опубликовано

А ты Андрею up6 в ватсап напиши, или позвони, он подберёт тебе по вину, и цену скажет. Выше в постах он тебе отвечал, там и номер в подписи.

Мне в Хакасию отправляет, Я у него покупаю запчасти лет так 5... 

Вливайся!

145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
Опубликовано

Я кстати по мозгам узнавал, но по другому вопросу. Можно из штатов по вину притащить бу через него.

0
Автомобиль: Grand Cheroki
3.6
2011
Город: Якутск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо

0
Автомобиль: Jeep
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста:

В спецификации с сайта jeep.com как будет написан тип усилителя руля (гидро или электрогидро) по английски? А то не могу понять какую жидкость для усилителя покупать.

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано
8 минут назад, Nic9999 сказал:

Подскажите пожалуйста:

В спецификации с сайта jeep.com как будет написан тип усилителя руля (гидро или электрогидро) по английски? А то не могу понять какую жидкость для усилителя покупать.

Vin?

0
Автомобиль: Jeep
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано
33 минуты назад, Лунный пчел сказал:

Vin?

1J4RR5GG8BC665737

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано
9 минут назад, Nic9999 сказал:

1J4RR5GG8BC665737

If MOPAR® Power Steering Fluid +4 is not available, then MOPAR® ATF +4 Automatic Transmission Fluid (05013457AA), is acceptable.

Mopar steering fluid или atf4+

У вас обычный гур

0
Автомобиль: WK2 рест
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Друзья- товарищи , помогите советом ( всего неделю на джипе 🤦) на приборке мигает жёлтая спираль. При запуске холодного двигателя и мигает постоянно, до следующего (горячего) запуска. Со слов бывшего владельца, 2 года назад все свечи поменял. 

763
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Проверь накальные свечи - наверно надо менять хоть одну..

У нас тепло и накальные свечи на моем Джипе работали очень редко - за 5 лет не имел проблем с оригиналом... Но вот на служебная машина (опять выпуск FCA" :) первые свечи менял на 2 года :)

Изменено пользователем slowtraveler
5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Адил_62 сказал:

Друзья- товарищи , помогите советом ( всего неделю на джипе 🤦) на приборке мигает жёлтая спираль. При запуске холодного двигателя и мигает постоянно, до следующего (горячего) запуска. Со слов бывшего владельца, 2 года назад все свечи поменял. 

Читать ошибки

0
Автомобиль: Jeep
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, Лунный пчел сказал:

If MOPAR® Power Steering Fluid +4 is not available, then MOPAR® ATF +4 Automatic Transmission Fluid (05013457AA), is acceptable.

Mopar steering fluid или atf4+

У вас обычный гур

Спасибо. Буду искать Power Steering Fluid +4

67
Автомобиль: Jeep GC 3.0 2020
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня нажал на педаль газа в режиме паркинга и с удивлением обнаружил, что обороты выше 4тыс не поднимаются как ни газуй. Это задумка такая у джипа?? у всех так?

763
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Задумка такая. Наверно у вас бензин... На дизеле обороты намного меньше - забыл сколько, но по памяти 2500-3000...

46
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 restyle Overland
Город: Пятигорск
Опубликовано
Опубликовано
11 часов назад, AVK сказал:

Сегодня нажал на педаль газа в режиме паркинга и с удивлением обнаружил, что обороты выше 4тыс не поднимаются как ни газуй. Это задумка такая у джипа?? у всех так?

Так у многих машин. на паркинге ограничитель стоит по оборотам, чтобы не газовали как сумасшедшие. На немцах почти на всех на паркинге или нейтрали больше 3000-3500 не газуется))

145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
Опубликовано

На старых дизелях можно поставить прогревочные обороты газом, а так ограничения нет, газуй сколько влезет..

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: WK2 рест
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Друзья-товарищи, вк2 рест, дизель. Я третий владелец, как можно выяснить егр работает или отключен? Почему меня возник такой вопрос. В меню магнитолы есть задержка отключения ДВС, у меня стоит 45 секунд, но после нажатия кнопки, авто сразу глохнет. Так и должно быть?

2 вопрос- система стабилизации включается достаточно поздно( то есть был случай машину тащит боком, а стабилизация молчит ) 

3 вопрос ( если глупый , то не смейтесь) как музыкой управлять на руле? Или только с экрана?

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee IV (WK2) дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

С обратной стороны руля, с обеих сторон, есть клавиши "верх", "низ" и "выбор", С правой стороны управление громкостью и выбор мультимедиа, с левой стороны выбор запомненных радиостанций, переключе треков и т. Д. По технической части подсказать не смогу.... 

145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
Опубликовано

По первому вопросу хз, у меня дорестайл, но я не слышал про эту фичу. У меня тоже сразу глохнет. Может это тайм аут отключения майфуна?

2 стабилизация работает сразу. Попробуй кнопкой отключить, поменяется нет че нить..

3 управление магнитолой у меня с обратной стороны руля, пальцами пощупай, с лева треки, справа громкость🤔

 

 

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 132 гостя (Посмотреть всех)

    • Chrysler
    • up6
    • Leshiy1979
    • AS8
    • Acovant
    • Игорь 77
    • Jeka 423
    • BKas
    • Olgerdt
    • Хоппер
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 834
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...