Jump to content

Вопросы новичков на WK2


Recommended Posts

30
Your Car: Jeep Grand Cherokee
3 литра турбо дизель
Оверленд
2014 год
Region: Дзержинский, Московская обл.
Posted

@Алексей-С,

Это только если установлена опция "Автопилот" :D  

Это уже будет при следующем рестайле ГЧ.

Link to comment
10
Your Car: 14 г. ГЧ 3
6 Lim.
Region: Санкт-Петербург
Posted

 

 

Всем доброго времени суток.

 

Знатоки, подскажите, пожалуйста, что обозначает зелёный клетчатый флажок справа сверху на приборном щитке?

Тут когда парковался загорелся, а что значит я и не знаю. Зелёный - значит не критично. Выключил двигатель, потом когда завел, флажка нету.

Руководства пока не получил, а в руководстве на SRT не нашёл.

 

Спасибо всем ответившим.

И всем удачи.

Спорт режим. Включается, если вы на режиме "D" дернули джойстик назад. Выключается обратным толчком или зажиганием.

 

тут один ещё писал, что зелёный значок- флажок означает, что машины сообщает водителю, что он дамой приехал. Одним словом особенности коробки.

 

ну смотря в каком вы состоянии приехали..))))) можно и так расценить. Если серьезно. То при включении спорт режима, кроме флажка, меняется еще цвет шкалы. 

Link to comment
633
Your Car: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Region: Москва
Posted

@kadakan,

Какой шкалы?

Link to comment
10
Your Car: 14 г. ГЧ 3
6 Lim.
Region: Санкт-Петербург
Posted

@kadakan,

Какой шкалы?

спидометра..окантовка красной становиться. А допустим, когда срабатывает парктроник..она становиться зеленой.

Link to comment
633
Your Car: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Region: Москва
Posted

 

@kadakan,

Какой шкалы?

 

спидометра..окантовка красной становиться. А допустим, когда срабатывает парктроник..она становиться зеленой.
Аааа... тогда понятно, почему у меня такой вопрос возник :)

Я то, вместо обычного спидометра у себя цифровой вывел на приборку :)

Так что у меня никакие цвета не меняются.

Link to comment
10
Your Car: 14 г. ГЧ 3
6 Lim.
Region: Санкт-Петербург
Posted

 

 

@kadakan,

Какой шкалы?

спидометра..окантовка красной становиться. А допустим, когда срабатывает парктроник..она становиться зеленой.
Аааа... тогда понятно, почему у меня такой вопрос возник :)

Я то, вместо обычного спидометра у себя цифровой вывел на приборку :)

Так что у меня никакие цвета не меняются.

 

я в городе шкалой пользуюсь-мне удобней, за городом цифрами..не так отвлекает, скорость в большинстве своем в маленьком диапазоне меняется..меньше раздражает))

Link to comment
  • 11 months later...
14
Your Car: Jeep
Region: Альметьевск
Posted

Ребят, подскажите, надо ли делать "0" ТО на 3000?

Link to comment
3,898
Your Car: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Region: Самара
Posted

Такой процедуры нет в сервисной книжке.

Link to comment
25
Your Car: Grand Cherokee 3.6 2013 Lаredo
Region: Нижневартовск
Posted

Ребят, подскажите, надо ли делать "0" ТО на 3000?

ОД обязать не может, я лично на 5000 поменял (после обкатки)

  • Like 1
Link to comment
295
Your Car: XC90 Inscription D5 MY2019 Лосик по имени Seva. "Белый вождь" Jeep Grand Cherokee Limited 3.0 Diesel MY2014
уехал к новому хозяину)
Region: Москва, СВАО, Отрадное
Posted

Ребят, подскажите, надо ли делать "0" ТО на 3000?

 

@Ravil_A, менял на 5000 км.

Link to comment
633
Your Car: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Region: Москва
Posted

Ребят, подскажите, надо ли делать "0" ТО на 3000?

Это дело сугубо интимное :)

Но лучше на 5000.

Link to comment
14
Your Car: Jeep
Region: Альметьевск
Posted

Я понял, спасибо. Это, что тогда обкаточный пробег до 5000? И на гашетку особо давить не рекомендуется?

Link to comment
269
Your Car: Grand Cherokee Trailhawk WK2
3.6 (2018)
Region: Ivanovo
Posted

@Ravil_A, Вообще-то это дело личное. Я буду делать, т.к. считаю, что после обкатки масло лучше сменить. Набегал уже 5200 км.

Плюс нулевое ТО позволит обсудить с ОД выявленные косяки и "прощупать" самого ОД на вшивость, дабы поискать другой центр, либо остановиться на этом.

Link to comment
633
Your Car: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Region: Москва
Posted

Я понял, спасибо. Это, что тогда обкаточный пробег до 5000? И на гашетку особо давить не рекомендуется?

Обкатке посвящена целая тема на форуме, а то и не одна.

Вообще, смотря что вы вкладываете в понятие "обкатка".

Такого, как на жигулях (чтобы после 2000 км обязательно сменить масло, протянуть подвеску и т.д.) - давно нет.

Мне ОД рекомендовал первую тысячу "не топить". После этого - нет ограничений.

Масло тоже менять не настаивал. Это была моя инициатива.

Так что после 2, 3, 5 или 15 тысячей вы будете менять масло - лично ваш выбор.

  • Like 1
Link to comment
269
Your Car: Grand Cherokee Trailhawk WK2
3.6 (2018)
Region: Ivanovo
Posted

Я понял, спасибо. Это, что тогда обкаточный пробег до 5000? И на гашетку особо давить не рекомендуется?

В мануале написано не насиловать первые 1000 км. - там раздел есть такой - обкатка. Рекомендую почитать, там есть интересные вещи.

В целом российские дорожные условия (если выполнять все ограничения) не позволяют перегрузить Гранд... Так что можно не париться, хотя если любишь уходить первым со светофора - то наверно нужно слегонца забыть эту привычку на первую тысячу.

5000 - это норма была лет 30 назад, когда оборудование не позволяло обработать детали с высокой точностью. Но я как-то придерживаюсь консервативных взглядов для своего железного друга.

  • Like 3
Link to comment
54
Your Car: Gr.Cherokee 2012 3.6 Limited; Dodge Durango 2012 3.6 Citadel; Был CRD 2008.
Region: пафосный
Posted

И кстати, есть разница в обкатке бензин-дизель.

У бензина меньше.

 

А вообще, ИМХО первое ТО бесполезное......

хотя.... если новую машину берёшь, которой уже 1.5 года..... то может и стОит. (масло там за 1.5 года наверное теряет качество).... 

Link to comment
633
Your Car: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Region: Москва
Posted

А вообще, ИМХО первое ТО бесполезное......

хотя.... если новую машину берёшь, которой уже 1.5 года..... то может и стОит. (масло там за 1.5 года наверное теряет качество)....

 

Ну как бесполезное...

Свежее масло наверное ещё ни для одного мотора вредным или бесполезным не было :)

А вот масло, в которое за первые 5000 км попали продукты "притирки" и приработки новых частей и механизмов, наверное менее полезное, чем свежее.

Понимаю, что сейчас точность изготовления деталей на порядок выше и качественней, чем раньше. Возможно даже, что и холодная обкатка проходит на заводе-изготовителе, но.... Мы можем об этом лишь догадываться.

Так не лучше ли просто потратить лишние 5-7 тыс. и заменить?

 

Хотя, кому машина нужна на 2-3 года - это вообще по барабану должно быть.

Edited by DEKO
  • Like 1
Link to comment
Ruslann
3
Your Car: WK2 CRD OVER
Region: Кострома
Posted

Если авто простояло у ОД более года, то масло лучше поменять (интервал 15000км или 1 ГОД, что наступит ранее)

Хотя в этом случае, как мне кажется, при предпродажной подготовке, дилер обязан поменять масле самостоятельно.

Link to comment
633
Your Car: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Region: Москва
Posted

Я когда зимой 14-ого объезжал ОД в поисках своего коня, в Неокаре нужный экземпляр не завёлся по причине замёрзшей летней солярки :)
А вы говорите масло обязан поменять.... :)
Они давно никому ничего не обязаны. Спасение утопающих.... ну дальше наверняка знаете :)

Edited by Nordicus
п.4.9 Правил
Link to comment
54
Your Car: Gr.Cherokee 2012 3.6 Limited; Dodge Durango 2012 3.6 Citadel; Был CRD 2008.
Region: пафосный
Posted

Денис,

про 2-3 года моё мнение такое - ресурс движка >300тыс. (вроде....)

Покупая новую машину, наврядли Вы будете её эксплуатировать более 150 тыс... А за 3и года это надо постараться столько наездить...

 

По мне, так 4-5 лет владения - оптимальный срок для машины...

Edited by MezzoForte
Link to comment
633
Your Car: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Region: Москва
Posted

 

По мне, так 4-5 лет владения - оптимальный срок для машины...

Ну вот я как раз и брал Гранда лет на 5.

Поэтому предпочитаю более "заботливую" эксплуатацию, чем если бы брал на 1-3 года, как все предыдущие машины.

Масло, например, меняю каждые 7,5 тыс. Получается между двумя официальными ТО - ещё одна замена масла самостоятельно.

Link to comment
153
Your Car: wk2 over3.0 crd 14м.г.
Region: москва
Posted

Я просто стараюсь делать т о через 12 км.

Link to comment
657
Your Car: Grand WK2 CRD Overland 2014
Region: Мытищи
Posted

Был в Рольфе на ТО-0, освежили прошивку двигателя, проверили подвеску, ничего подтягивать не пришлось.

Про масло даже и не заикались, т.к. это всё надуманное. Никакой там стружки уже давно не образуется. Это придумка сервисов, чтобы под видом бесплатного всучить что-то своё платное.

Некоторые покупают очень дорогие и специфичные масла и меняют их постоянно на 5 тыс.км. Каждому - своё, что тут спорить.

Link to comment
633
Your Car: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Region: Москва
Posted

Так про стружку никто и не говорит :) Стружка вообще, по-моему, только в отечественных ТАЗах могла быть (хотя может и сейчас есть, не удивлюсь) ))))
Вопрос о притирке новых частей и механизмов, которые до этого никогда друг с другом не встречались и не работали вместе :)
Но вы правы - каждому своё!

Link to comment

Про масло даже и не заикались, т.к. это всё надуманное. Никакой там стружки уже давно не образуется. Это придумка сервисов, чтобы под видом бесплатного всучить что-то своё платное.

Как масло в коробке проверить они не знают, зато про обкатку разбираются :)

Link to comment
193
Your Car: Jeep Grand Cherokee 2014 limited
Region: Нижневартовск
Posted

Никакой там стружки уже давно не образуется. Это придумка сервисов

Откуда ты все знаешь

Вот фото поддона с коробки после 50 000 км. Снимал лично. Два магнита стоит, вот фото одного

8127868795_bfcd9d62fa_o.jpg

 

Вот такой стал, после того как я помыл его бензином

 

8127896054_096f7bcae6_o.jpg

 

 

В двигателе конечно столько не будет, там фильтр и меняется чаще, но мелочь такая все равно образуется

Edited by Vladimir_G
Link to comment

Если пробку магнитную воткнуть в двигатель, можно увидеть аналогичное :) а вообще интересно - период обкатки прописан, чтобы всё притерлось, но металлов в масле образовываться не должно :)

Link to comment
657
Your Car: Grand WK2 CRD Overland 2014
Region: Мытищи
Posted

@ALLIGATOR, всё правильно.

Я тут недавно много беседовал с одним мужиком, он очень давно работает инженером цеха ряда оф.сервисов.

Был в БМВ 12 лет, теперь в Ниссан длительное время. Было время задать ему множество вопросов и послужать его ответы.

Так вот, в современных двигателях на трущихся поверхностях специально делают риски для удержания плёнки масла на этих поверхностях.

В идеале, эти поверхности почти не должны соприкасаться, т.к. между ними всегда должен быть слой масла. Даже в новых цилиндрах эти риски видны невооружённым взглядом!

Много лет раньше бытовала информация, что на Западе двигатели притирают на заводе в "сухом" виде + степень обработки, поэтому и обкатка отсутствует.

 

 


Вот фото поддона с коробки после 50 000 км.

Мы вроде бы про двигатель тут гутарили. При ТО-0 в коробки не лазят. Там масло заливается на очень длительный срок.

Двигатель - это другой принципиально механизм и требования другие. В его поддоне и пробке сейчас, по-моему, уже магниты не ставят.

Edited by Юрко
Link to comment

Так вот, в современных двигателях на трущихся поверхностях специально делают риски для удержания плёнки масла на этих поверхностях.

Это на стенках цилиндров, хонингование называется. Во вкладышах и правда при нормальном давлении масла нет контакта. Но есть еще распредвал, например... Да и чтобы убедиться, что металл из двигателя расходуется, достаточно пробу масла взять. А магнит - для наглядности подойдет. Я ТО-0 не делал, другим путем пошел :)

Link to comment
  • Guest pinned this topic

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Who's Online   12 Members, 0 Anonymous, 156 Guests (See full list)

    • Voldemarych
    • Anji011
    • MikeGCh
    • diman416
    • buzz
    • Jeep 1975
    • Rommel-86
    • art_bb
    • aleks54rus
    • mixelson
    • Сергей778
    • mulderdiman
  • Бортжурналы


    1. Владельцы Jeep Grand Cherokee после рестайлинга 2014 года часто обращаются в наш сервис TRS Motors с жалобами на характерный щелчок при открытии двери. Особенно заметен этот звук на середине хода двери, когда она открыта примерно под углом 45 градусов. Проблема не просто раздражает владельцев, но и может указывать на начинающиеся проблемы с дверной группой. В ходе диагностики мы выяснили, что причина кроется в ограничителе нижней петли двери, который со временем изнашивается и перестает выполнять свои функции должным образом.

      Почему возникает щелчок при открытии двери

      Механизм ограничителя двери в Jeep Grand Cherokee представляет собой сложный узел, который подвергается постоянным нагрузкам. При каждом открытии двери этот элемент испытывает серьезное давление, особенно если автомобиль эксплуатируется в условиях перепадов температур. Со временем пластиковые компоненты изнашиваются, металлические части теряют смазку, и появляется характерный щелчок. Важно понимать, что это не просто косметическая проблема - продолжающаяся эксплуатация с неисправным ограничителем может привести к перекосу двери и повреждению других элементов дверной группы.

      Эффективное решение проблемы

      После многолетнего опыта работы с Jeep Grand Cherokee мы в TRS Motors пришли к выводу, что единственным надежным решением является полная замена ограничителя нижней петли двери. Попытки ремонта или смазки существующего механизма дают лишь временный эффект и не решают проблему кардинально. Замена петли позволяет полностью устранить щелчок и восстановить плавность хода двери. Особенно важно учитывать, что часто требуется замена сразу нескольких петель, так как износ обычно происходит равномерно на всех дверях автомобиля.

      Профилактика и рекомендации

      Чтобы избежать подобных проблем в будущем, мы рекомендуем владельцам Jeep Grand Cherokee регулярно проверять состояние дверных петель во время планового технического обслуживания. Особое внимание следует уделять этому узлу при подготовке к зимнему сезону, когда перепады температур особенно сильно влияют на пластиковые и металлические компоненты. Также важно избегать резкого открытия дверей, особенно в мороз, когда материалы становятся более хрупкими. Эти простые меры помогут продлить срок службы дверных механизмов и сохранить комфорт эксплуатации вашего автомобиля.
    2.  

      https://rutube.ru/video/5d3b9d3c65af3d2bd90ca92e5f74ec5e/

       

      Продолжаем сериал про коленвалы трехлитровых дизелей VM Motori. Напомним кратко содержание предыдущей серии. В ней мы разбирали причины типовой поломки коленвала на этом двигателе в районе первой шатунной шейки. Ссылка на это видео есть в описании.

      https://rutube.ru/video/3b18f0261be2ae60d4b69590f38232ee/

      https://vk.com/video-78399948_456239090

      Герой нашего сегодняшнего видео - JEEP GRAND CHEROKEE WK2 2014 год пробег 213000 км. На нем на большой скорости мотор сначала задымил, потом застучал, а потом заклинил. Двигатель с него сняли, разобрали. Вот коленвал, вкладыши и постель.

      3 Коленвал.png

       

      4 Вкладыши.png

       

      5 Постель.png

      Такие повреждения - следствие масляного голодания. А вот какое состояние масла было в двигателе – как густая сметана. В этой ситуации трудно сказать, явилось ли такое состояние масла причиной потери давления в масляной системе, или, наоборот, перегрев после проворота вкладышей привел к подгоранию масла.

      6 Масло в поддоне.png

      И это еще не худший вариант. В нашей практике встречалось и такое. Вкладыш приварился и категорически не хочет покидать коленвал.

      7 Приварился вкладыш.png

      Обратите внимание на состояние шеек коленвала. Самые сильные повреждения получили задние шейки. Передние шейки пострадали значительно меньше. Это связано с тем, что масляный насос стоит в передней части двигателя. И подача масла идет начиная от передних шеек коленвала к задним.

      А вот шестерня привода масляного насоса.

      8 Шестерня привода масляного насоса.png

      Она свободно прокручивается на коленвале. Легко снимается. Обратите внимание – никакой шпонки нет. В собранном состоянии она прижимается за счет затяжки болта крепления переднего шкива коленвала. И от прокручивания ее удерживает только сила трения. А некоторые автопроизводители, чтобы застраховаться от прокручивания, коленвал изготавливают с такой шестерней, как единое целое.

      На нашей шестерне привода масляного насоса следов прокручивания нет. Значит, не она явилась причиной потери давления масла.

      Владелец после подсчета стоимости запчастей и сроков поставки решил не делать ремонт, а поставить двигатель б/у. Вот такие моторы привозят нам из-за границы. Он и снаружи чистый. Значит, масло из него нигде не подтекало.

      9 Двигатель бу.png

       

      Заглянем в маслозаливную горловину. Детали внутри желтые. Никакой черноты. Значит, масло на этом двигателе меняли своевременно.

       

      10 Маслозаливная горловина.png

       

      Заглянем во впускной коллектор. Там тоже чисто. Никаких сажевых отложений. Значит, поршневая на этом двигателе в порядке.

       

      11 Коллектор.png

      Прежде чем переставлять навесное на двигатель б/у обязательно проверим состояние форсунок, ТНВД и турбины.

      Форсунки для этого устанавливаются на стенд и проверяются на всех режимах. Наши форсунки оказались в полном порядке. По окончании диагностики формируется отчет, а форсункам присваиваются новые коды, которые мы потом внесем в блок управления двигателем.

      12 Форсунки на стенде.png

      Обратите внимание. На этом двигателе не было давления масла, коленвал испытал значительные нагрузки, но остался цел. Все топливные форсунки работали исправно.

      А это коленвалы с двигателей, на которых часть форсунок нуждалась в замене или ремонте. Вибрация двигателя, возникающая из-за неравномерной работы форсунок – одна из причин, вызывающая разрушение коленвала.

      А теперь снимем регулятор давления с ТНВД. На нем невооруженным глазом видна грязь. ТНВД поставим на стенд. Подключим необходимые шланги и запустим тест.

       

      14 ТНВД на с тенде.png

       

      А пока идет тест ТНВД положим регулятор давления под микроскоп, и посмотрим загрязнения на его сетке. И вот мы видим желтые сгустки, перекрывшие часть отверстий сетчатого фильтра. Это создает повышенное сопротивление потоку топлива. Такой регулятор давления надо менять.

       

      15 Регулятор давления под микроскопом.png

       

      Вот подошел к концу тест ТНВД. Результаты неутешительны. Давление, создаваемое им, недостаточно для нормальной работы двигателя.

      Давайте разберем ТНВД и посмотрим состояние плунжерных пар. В цилиндрах ТНВД видна кольцевая выработка. А на поршнях продольные риски – это следствие попадания твердых частиц, проще говоря песчинок. Повреждения на взгляд непрофессионала незначительные. Но при тех величинах давления топлива, которые должен создавать ТНВД такие повреждения критические. ТНВД подлежит замене.

       

      16 ТНВД выработка цилиндров.png

       

      17 ТНВД риски на поршнях.png

       

      Турбина на этом двигателе оказалась рабочая. Теперь после всех проверок можно приступать к установке навесного на двигатель б/у.

      И вот мотор готов к установке.

      Закатываем автомобиль в цех.

      Заводим двигатель. Работает ровно, тихо. Достаем масляный щуп. Никакого дыма. Снимем патрубок вентиляции картера. Тоже не дымит. Значит двигатель проходит еще долго.

       

      18 Завели двигатель бу.png

       

      При ходовых испытаниях автомобиля выявилась неисправность, которая, возможно, и явилась причиной выхода из строя двигателя. Это неисправный термостат. С увеличением температуры вязкость масла снижается, и возникает риск срыва масляной пленки с шеек коленвала.

       

      19 Термостат.png

       

      А вот такой двигатель мы недавно устанавливали на аналогичный автомобиль. Владелец купил его сам на подмосковной разборке. Из трубки масляного щупа дымит, а если добавить газа просто льется масло.

       

      20 Дымит из масляного щупа.png

       

      А это валит дым из патрубка вентиляции картера.

       

      21 Дымит из патрубка вентиляции.png

       

      Такой двигатель быстро выведет из строя катализатор. Ездить на таком автомобиле нельзя. И продать, скорее всего, тоже не получится.

      При покупке двигателя надо обязательно заглянуть в маслозаливную горловину, чтобы понять состояние масляной системы. И во впускной коллектор – он подскажет состояние поршневой. И лучше покупать двигатель, привезенный из-за границы. Такой мотор прослужит вам еще долго.

       

      22 Хорошее место.png

    3. 5 мая 2025 года в Италии был представлен долгожданный Jeep Compass 2026 — кроссовер третьего поколения, который обещает стать новым эталоном в сегменте компактных SUV. Построенный на современной платформе STLA Medium от Stellantis, новый Compass стал крупнее, технологичнее и разнообразнее в плане силовых агрегатов. Рассказываем, что известно о дате выхода, двигателях, трансмиссиях, комплектациях, системах полного привода и конкурентах.

      Screenshot_20250614_191429_Instagram.jpg


      Дата выхода

      Новый Jeep Compass уже запущен в производство на заводе Stellantis в Мельфи, Италия. Первые автомобили поступят в продажу в Европе в 2025 году. Для рынка США и Северной Америки старт запланирован на 2026 год, хотя из-за пересмотра стратегии Stellantis возможны изменения сроков. Производство также планируется в Мексике (Толука) для американского рынка, а в Бразилии могут продолжить сборку для Южной Америки. Информация о производстве в Индии пока отсутствует из-за низкого спроса на текущую модель.

      Screenshot_20250614_191443_Instagram.jpg


      Сегмент и конкуренты

      Jeep Compass 2026 относится к сегменту компактных кроссоверов (C-SUV), но благодаря увеличенным размерам он теперь ближе к более крупным моделям, таким как Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Chevrolet Equinox, Ford Bronco Sport и Subaru Crosstrek. В Европе Compass нацелен на 90% рынка C-SUV, предлагая сочетание стиля, технологий и внедорожных возможностей, характерных для бренда Jeep.

      Screenshot_20250614_191545_Instagram.jpg


      Платформа и размеры

      Новый Compass построен на универсальной платформе STLA Medium, которая также используется в Peugeot 3008 и Opel Grandland. Она поддерживает бензиновые, гибридные и полностью электрические силовые установки. По сравнению с текущей моделью, размеры кроссовера увеличились:

      • Длина: 4,55 м (на 15,5 см длиннее текущего Compass).

      • Колесная база: 2,8 м (на 17,8 см больше).

      • Дорожный просвет: до 20 см для полноприводных версий.

      • Углы въезда/съезда/рампы: 27°/31°/16° (лучшие в классе в Европе).

      Увеличенные габариты обеспечивают больше пространства для пассажиров и багажа, делая Compass более практичным для семейного использования.

      Screenshot_20250614_191526_Instagram.jpg


      Двигатели и силовые агрегаты

      Jeep Compass 2026 предлагает широкий выбор силовых установок, адаптированных для разных рынков.

      Европа

      1. Мягкий гибрид (e-Hybrid):

        • 1,2-литровый 3-цилиндровый турбомотор с 48-вольтовой системой.

        • Мощность: 145 л.с.

        • Привод: Передний (FWD).

      2. Подключаемый гибрид (PHEV, 4xe):

        • 1,6-литровый 4-цилиндровый турбомотор + электромотор.

        • Мощность: 195 л.с.

        • Привод: Полный (AWD).

      3. Электрические версии (BEV):

        • Одномоторная (FWD): 213 л.с., батарея 74 кВт·ч, запас хода 500 км (WLTP).

        • Одномоторная (FWD, улучшенная): 228 л.с., батарея 96 кВт·ч, запас хода 650 км (WLTP).

        • Двухмоторная (AWD): 375 л.с., запас хода 650 км (WLTP).

      США и Северная Америка

      • Бензиновый двигатель: Ожидается 2,0-литровый турбомотор Hurricane (200 л.с., 300 Н·м) или 1,6-литровый турбомотор с прямым впрыском.

      • Мягкий гибрид: На базе 2,0-литрового мотора с 48-вольтовой системой.

      • Подключаемый гибрид (4xe): Аналог Alfa Romeo Tonale (1,3-литровый турбомотор + электромотор, 285 л.с.).

      • Электрическая версия: Пока не подтверждена, но возможна в будущем.

      Зарядка для BEV поддерживает быструю зарядку до 160 кВт (20–80% за 30 минут) и бортовое зарядное устройство до 22 кВт. Дизельные моторы исключены из линейки.


      Коробка передач

      • Бензиновые и мягкие гибриды (Европа): 6-ступенчатая коробка с двойным сцеплением (DCT).

      • Бензиновые и мягкие гибриды (США): 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором.

      • PHEV и BEV: Односкоростные трансмиссии для гибридов и электромобилей.


      Системы полного привода

      Новый Compass сохраняет традиции Jeep в области внедорожных технологий:

      • Jeep Active Drive Low: Для версии Trailhawk с низким передаточным числом (20:1).

      • Selec-Terrain: Стандартная система с режимами Auto, Snow, Sand/Mud и Rock (для Trailhawk). Все AWD-версии оснащены функцией контроля спуска с холма.

      • AWD для PHEV и BEV: Двухмоторная конфигурация с задним электромотором (3100 Н·м на задних колесах для BEV 375 л.с.), обеспечивающая отличную проходимость.


      Комплектации

      Точные комплектации пока не объявлены, но ожидается следующая структура, основанная на текущей модели:

      • Sport: Базовая версия с мягким гибридом, FWD, 10,1-дюймовым экраном, Apple CarPlay/Android Auto.

      • Latitude: Средний уровень с 18-дюймовыми колесами, подогревом сидений и руля.

      • Latitude Lux: Комфортная версия с кожаной отделкой, электроприводом сидений.

      • Limited: Премиум-комплектация с аудиосистемой Alpine, панорамной крышей, матричной оптикой.

      • Trailhawk: Внедорожная версия с увеличенным клиренсом, защитными пластинами, вседорожными шинами и красными буксировочными крюками.

      • High Altitude: Стильная версия с черными акцентами и 20-дюймовыми колесами.


      Оснащение и технологии

      Экстерьер

      • Классическая решетка радиатора с семью прорезями (закрытая для BEV).

      • Матричные LED-фары, трапециевидные колесные арки, двухцветная крыша.

      • Аэродинамика улучшена: активные жалюзи радиатора, коэффициент сопротивления <0,3.

      Интерьер

      • Цифровая приборная панель 10 дюймов.

      • Сенсорный экран 16 дюймов.

      • Улучшенные материалы, минималистичный дизайн, больше пространства для задних пассажиров.

      Безопасность и технологии

      • Автономное вождение 2-го уровня.

      • Камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка.

      • Поддержка Apple CarPlay, Android Auto, встроенная навигация.

      • Бесключевой доступ, электропривод багажника.


       


      Итог

      Jeep Compass 2026 обещает стать одним из самых универсальных кроссоверов в своем классе, сочетая современные технологии, разнообразие силовых агрегатов и внедорожные возможности. Увеличенные размеры, новая платформа и электрические версии делают его серьезным конкурентом для Honda CR-V и Toyota RAV4. С нетерпением ждем старта продаж и первых тест-драйвов!

×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.