Перейти к содержанию

Трофи рейд Весна 2014


Гость Deonis

Рекомендуемые сообщения

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Я думал что-то типа таког собрать с голого кузова  http://cars.auto.ru/cars/used/sale/52851032-0ce80.html

Опубликовано

 

 


Я думал что-то типа таког собрать с голого кузова
Для этого кащей интереснее :up:
240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

@Deonis, Только дороже. Я ценник на нивку посмотрел и пригорюнился.


мне в территории только на лыжу 45 тыр зарядили!

Опубликовано

 

 


Я ценник на нивку посмотрел и пригорюнился.
Не, я своего черныша на ниву или уза не променяю <_<
240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Да мне тоже мой Кащей сильно по душе, но делать из него котлету - не по карману и жалко, я ж его ежедневно юзаю. Гробить в бродах пока не готов. Вот и думаю, мож котлету из 2121 собрать с голого кузова.

Zloy - Vitara
2
Автомобиль: Suzuki Grand Vitara
лифт подвески 2"
рация
рывковый трос
лебедь и хорошее настроение! У нас такой форум классный
тут всё так здорово! Супер!
Город: Москва, ЮАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 Вот и думаю, мож котлету из 2121 собрать с голого кузова.

Тоже в итоге дорого будет, проще и дешевле купить уже подготовленную..

Посмотрел видео как едет нива. Был в шоке... Иконка на торпеде рулет)))

Больно они уверенное едут, думаю одним шнорхом не обошлись. Как видно, лифт подвески, резанные арки... И похоже мосты у них на самоблоках...

Изменено пользователем Zloy - Vitara
240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

@Zloy - Vitara,подготовленная продаётся почему? Либо тупо нужны деньги - тогда дорого, либо что-то не получилось и дешевле продать, чем исправить, либо подготовку уже так заюзали, что дальше юзать - себе дороже. 

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

А если взять доки - 10 тыр с остатками автомобиля, купить новый кузов в металле - 110 тыр, промазать его, сразу шумку, каркас безопасности вкорячить, провода в защите с блоком под потолок, кресла под себя, мотор от шеви + турбинку воткнуть, мосты с самоблоками, пружины - амморты под лифт и т.д., то в итоге конфета получится!

Zloy - Vitara
2
Автомобиль: Suzuki Grand Vitara
лифт подвески 2"
рация
рывковый трос
лебедь и хорошее настроение! У нас такой форум классный
тут всё так здорово! Супер!
Город: Москва, ЮАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@TANKOVOD, Шумку ставить не стоит, т.к. сушить замучаешься, лучше сквозные дырки в полу с резиновыми заглушками как у меня на сузуки еще на заводе сделали... А теперь посчитай, в итоге 400т.р. не меньше... + пол года работы и "невров"...

Просто поверь мне, именно так и будет. Не ну если хочешь -проверь на себе... Если получится быстрее, и дешевле зачет, уважуха тебе и похвала!

Изменено пользователем Zloy - Vitara
415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На нивах шнорк стоит, просто зализанный, малозаметный.

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ден, а видео с разведки? Когда успел съездить? :)

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Надеюсь что у нас будет примерно так же, 

Зачёт  :good:

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Лебеда не добралась до тебя еще?

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

 

 


в итоге 400т.р.
Вот. А подготовленная и не убитая 500, не меньше. Да и ещё не такая какая мне нужна. 
Опубликовано

 

 


Лебеда не добралась до тебя еще?
До меня нет, но уже в Москве.

В пнд-вт думаю будет у меня, в багажнике :D 

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я когда себе искал авто был ограничен в бюджете, цифра была 350.

Был вариант 1 zj с бамперами, лебедкой, колесами, очень не плохой за 360. Но пока я думал и торговался её забрали.

За 200 можно взять было паджерку коротышку на 33 колесах, но в неё надо было вложить около 100 в кузовщину и 50 в технику.

Так что в бюджете 250-300 можно купить нормальный автомобиль, вложить в него еще 100 и ездить на покатушки с удовольствием.

Ден, тоже будешь как я в багажнике возить)))

Главное что есть лебедка, а уж где она лежит в машине не важно)))

Опубликовано

 

 


тоже будешь как я в багажнике возить)))
Не, на балкон затащу, буду вскрывать и обслуживать.

На установку тож ведь денюжка нужна.

Zloy - Vitara
2
Автомобиль: Suzuki Grand Vitara
лифт подвески 2"
рация
рывковый трос
лебедь и хорошее настроение! У нас такой форум классный
тут всё так здорово! Супер!
Город: Москва, ЮАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

в итоге 400т.р.

Вот. А подготовленная и не убитая 500, не меньше. Да и ещё не такая какая мне нужна.

но зато прямо здесь и сейчас... Изменено пользователем Zloy - Vitara
Опубликовано

@Zloy - Vitara,Не Виталь, самому собрать интереснее и правильно.

Я вот когда черныша искал было два варианта по одной цене, черныш и монстер с двумя лебедками, на мудовой резине и сблоками ОХ в двух мостах.

Выбор мой ты знаш

Zloy - Vitara
2
Автомобиль: Suzuki Grand Vitara
лифт подвески 2"
рация
рывковый трос
лебедь и хорошее настроение! У нас такой форум классный
тут всё так здорово! Супер!
Город: Москва, ЮАО
Опубликовано
Опубликовано
@Deonis, Согласен интереснее самому собирать и надежнее. просто я интерес не учитывал в своих ответах.
Опубликовано

 

 


самому собирать и надежнее.
Вот это главное, т к машин такой не для города где наметро можно уехать.

Я вот своего знаю, где и что у него :shades:

Zloy - Vitara
2
Автомобиль: Suzuki Grand Vitara
лифт подвески 2"
рация
рывковый трос
лебедь и хорошее настроение! У нас такой форум классный
тут всё так здорово! Супер!
Город: Москва, ЮАО
Опубликовано
Опубликовано

@Deonis, Дуй за ей скорее! Привет от меня ей передай!!! Весной мне на ней покатаешь? :lol: :lol: :lol:

Опубликовано

 

 


Дуй за ей скорее!
Созвонился щя с ними, завтра если здоровье не подведет, сгоняю на 1-ый Вязовский :wizard:
Zloy - Vitara
2
Автомобиль: Suzuki Grand Vitara
лифт подвески 2"
рация
рывковый трос
лебедь и хорошее настроение! У нас такой форум классный
тут всё так здорово! Супер!
Город: Москва, ЮАО
Опубликовано
Опубликовано

 

Дуй за ей скорее!

Созвонился щя с ними, завтра если здоровье не подведет, сгоняю на 1-ый Вязовский :wizard:

Осторожнее! Там Крюгеры бегают!

Опубликовано

 

 


Осторожнее! Там Крюгеры бегают!
Был там не раз, так что все под контролем :ok:

А вот тебе пора бы уж лифтануться и резю побольше ^_^

14
Автомобиль: МИцубиси паджеро 2
Город: Пробкоград
Опубликовано
Опубликовано
@Valyanich, Валяныч, у нивы один большой плюс... Маленький Вес! Не перегружай машину пассажирами, бамперами и шмурдяком. Да и сам скин несколько килограммов )))) Поставьте 31 симексы и можно будет снимать иконку))) машина будет пролетать все засады на ура!
14
Автомобиль: МИцубиси паджеро 2
Город: Пробкоград
Опубликовано
Опубликовано

Мне знакомые специалисты по офф роуду рассказали как стандартная нива на очень значимых соревнования проехала

3 км., по жуткому говнищу без особых сложностей, а вот газ 66 и котлеты застревали и без эвакуации сами выбраться не могли. Так, что нива это сила!!!

Опубликовано

 

 


Поставьте 31 симексы
И после каждого выезда ходовку менять
Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 342 гостя (Посмотреть всех)

    • Ftyhhfdf
    • Seman3
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1902
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...