Перейти к содержанию

Биение руля на трассе при торможении


Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Jeep Crand Cherokee (limited) 3.0CRD WK2
Город: Чехов
Опубликовано

Та же проблема с биение!началась где то в 27000тыс. но потом поменял колеса местами и перебалансировал, вроде пропала на небольшой промежуток времени!

щас 37000 почти, бьет адски, но только когда на большой скорости тормозишь!на маленькой до 110км/ч вроде не ощущается!

Ссылка на комментарий

бьет адски, но только когда на большой скорости тормозишь!на маленькой до 110км/ч вроде не ощущается!

Диски тормозные "повело".. Либо замена, либо - проточка. :rolleyes:

Ссылка на комментарий
646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано

Как диски с колодками, тоже такие хочу, как можно их купить?

 

 

+1, тоже хочется узнать, что да как?

На большой скорости супер,на малой чуть чувствуется перфорация.Оттормаживался с 180 в пол,причем после этого заметно вязче стали,вероятно их надо после притирки подогреть

Ссылка на комментарий

На большой скорости супер,на малой чуть чувствуется перфорация.Оттормаживался с 180 в пол,причем после этого заметно вязче стали,вероятно их надо после притирки подогреть

 

А скрипов нет?

Ссылка на комментарий
646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано

Скрипов нет,на малой скорости шуршание от перфорации еле заметное в руле,замедление стало лучше,что характерно чем больше скорость тем лучше тормоза,пропала боязнь тормозить со скорости больше 150-180.Удается разогнать рано утром.

Ссылка на комментарий

Скрипов нет,на малой скорости шуршание от перфорации еле заметное в руле,замедление стало лучше,что характерно чем больше скорость тем лучше тормоза,пропала боязнь тормозить со скорости больше 150-180.Удается разогнать рано утром.

 

А колодки какие стоят? Есть номер? Там они чем-то отличаются...

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: WK2 5.7HEMI Overland
Город: Нижневартовск
Опубликовано

На большой скорости супер,на малой чуть чувствуется перфорация.Оттормаживался с 180 в пол,причем после этого заметно вязче стали,вероятно их надо после притирки подогреть

А купить их как?

Ссылка на комментарий
646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано

Заказывали в США

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: WK2 5.7HEMI Overland
Город: Нижневартовск
Опубликовано

Заказывали в США

да это-то понятно, просто мне предлагают передние диски за 23000 без колодок, а у тебя вкруг и с колодками, и всего за 29т.р.? помогите тоже так купить!

Ссылка на комментарий
350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано

да это-то понятно, просто мне предлагают передние диски за 23000 без колодок, а у тебя вкруг и с колодками, и всего за 29т.р.? помогите тоже так купить!

 

Посмотрите здесь silversport.ru. В свое время на цивик у них и брал и ставил. Всё работало норм... :good:

Ссылка на комментарий
646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано

помогите тоже так купить!

ALLIGATOR в процессе заказа, попроси мужика, мошть возьмёт и тебе прицепом...

если чесна, мне самому помогали :secret:

Ссылка на комментарий

Тут куда мое сообщение по данному вопросу пропало. Ну ничего повторю еще раз.

Один из мастеров невольно обмолвился о том, почему диски на GC перегреваются... Так вот с его слов "... у ауди А6 при весе на тонну меньше тормозные диски такие же по размеру, поэтому и такой проблемы у немцев нет. У них на автобанах вообще ограничение скорости отсутствует. А у америкосов 70 миль в час..."

При этом если продолжить эту мысль, получается если кто-то однажды оттормозится резко со скорости в 150 - 160 км/ч, то диски поведет. Что собственно говоря и происходит. Короче ездить на GC быстрее 110 км/ч нельзя, потому что тормоза на один раз. Наш уважаемый Хрустлер видимо об этом отлично знает, но признать этого не хочет ... Поэтому и гарантию на диски установил в 20 тыс км

К стати эти специалисты сказали, что на перегрев материал дисков практически не влияет.

 

Видимо это самое простое и правильное объяснение всё-таки проблемам с тормозами. Перегрел на этой неделе тормоза, неоригинальный комплект. Потребовалось-то всего 15-20 минут активной езды с несколькими интенсивными торможениями. Как результат значительно увеличившийся ход педали тормоза, металл дисков приобрел синеватый оттенок, запах подгоревших колодок... На трассе опять появилось биение. Теперь жду тормоза "по-кругу" от EBC, спасибо GrandFa за отзыв по ним (на зад заказал с проточками, но без перфорации). На сайте производителя обещают работу при высоких температурах, посмотрим, надеюсь что так вопрос решу... Всё должно приехать в сентябре. :coffe:

 

А по поводу размеров тормозных дисков подмечено очень правильно, посмотрел на немецкие машины сегодня. Гранд в этом вопросе сильно уступает... Так что сочетание бодрого мотора, большой массы и активного стиля езды дает свой результат :(

 

ALLIGATOR в процессе заказа, попроси мужика, мошть возьмёт и тебе прицепом...

если чесна, мне самому помогали :secret:

 

Мне самому коллега помогает с заказами, он давно таскает с Amazona :hi:

Изменено пользователем Гость
Ссылка на комментарий
2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано

Видимо это самое простое и правильное объяснение всё-таки проблемам с тормозами. Перегрел на этой неделе тормоза, неоригинальный комплект. Потребовалось-то всего 15-20 минут активной езды с несколькими интенсивными торможениями. Как результат значительно увеличившийся ход педали тормоза, металл дисков приобрел синеватый оттенок, запах подгоревших колодок... На трассе опять появилось биение. Теперь жду тормоза "по-кругу" от EBC, спасибо GrandFa за отзыв по ним (на зад заказал с проточками, но без перфорации). На сайте производителя обещают работу при высоких температурах, посмотрим, надеюсь что так вопрос решу... Всё должно приехать в сентябре. :coffe:

 

А по поводу размеров тормозных дисков подмечено очень правильно, посмотрел на немецкие машины сегодня. Гранд в этом вопросе сильно уступает... Так что сочетание бодрого мотора, большой массы и активного стиля езды дает свой результат :(

Что то, мне это как то, перестает нравится.

Если так пойдет, что же нам всем только 60 км / час ездить? :blink:

Крайслер видимо точно знает про это и ведь как точно установил срок гарантии 20 тыс км.... В основном у всех проблемы начинаются после этих 20 тыс....

Вот ведь ( неценз )

Ссылка на комментарий

Что то, мне это как то, перестает нравится.

Если так пойдет, что же нам всем только 60 км / час ездить? :blink:

Крайслер видимо точно знает про это и ведь как точно установил срок гарантии 20 тыс км.... В основном у всех проблемы начинаются после этих 20 тыс....

Вот ведь ( неценз )

 

Я медленнее точно ездить не стану. Без конструктивного вмешательства (замены суппортов и увеличения диаметра дисков) для меня остается покупка комплекта, рассчитанного на высокие температуры (EBC обещают, что колодки работают до 900(!!!) градусов, надеюсь что и диски не менее стойки). Думаю, что и внутренняя сторона быстрее изнашивается из-за более жесткого теплового режима (кожух там стоит, обдув слабый) и общей нагруженности тормозов... :wizard: Кстати интересно, если "крылышки" под бампером убрать, обдув тормозов улучшится?

Ссылка на комментарий
1 384
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

Думаю, что и внутренняя сторона быстрее изнашивается из-за более жесткого теплового режима (кожух там стоит, обдув слабый) и общей нагруженности тормозов... :wizard: Кстати интересно, если "крылышки" под бампером убрать, обдув тормозов улучшится?

-1. Мне Сашина мысль больше ндравится по поводу неравномерного сжатия колодок. Огорчу конечно, но сильное у меня сомнение по поводу ЕБС от Grand Fa. Тут на моечке Табурег встретил с 60т.км, залез пальцем не поленился, равномерным оказался износ что снаружи что внутри. У самого забило :( а продавать не буду, забью до смерти.

Ссылка на комментарий
240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано

Я медленнее точно ездить не стану. Без конструктивного вмешательства (замены суппортов и увеличения диаметра дисков) для меня остается покупка комплекта, рассчитанного на высокие температуры (EBC обещают, что колодки работают до 900(!!!) градусов, надеюсь что и диски не менее стойки). Думаю, что и внутренняя сторона быстрее изнашивается из-за более жесткого теплового режима (кожух там стоит, обдув слабый) и общей нагруженности тормозов... :wizard: Кстати интересно, если "крылышки" под бампером убрать, обдув тормозов улучшится?

Неравномерный износ, как правило, происходит из-за невозврата суппорта в исходное положение, а это в свою очередь происходит из-за закисания направляющих или их деформации. Закисание от отсутствия достаточного количества смазки (при смене колодок смазка добавляется обязательно, но не все мастера это знают), а деформация происходит от того, что колодки расходуем до металла (рекомендуется замена при износе 70%)

Изменено пользователем TANKOVOD
Ссылка на комментарий

-1. Мне Сашина мысль больше ндравится по поводу неравномерного сжатия колодок. Огорчу конечно, но сильное у меня сомнение по поводу ЕБС от Grand Fa. Тут на моечке Табурег встретил с 60т.км, залез пальцем не поленился, равномерным оказался износ что снаружи что внутри. У самого забило :( а продавать не буду, забью до смерти.

 

Там суппорта не с плавающей скобой... Мне казалось, что при нашей архитектуре тормозов, если будет клинить, то обе колодки разом, или нет?

 

Неравномерный износ, как правило, происходит из-за невозврата суппорта в исходное положение, а это в свою очередь происходит из-за закисания направляющих или их деформации. Закисание от отсутствия достаточного количества смазки (при смене колодок смазка добавляется обязательно, но не все мастера это знают), а деформация происходит от того, что колодки расходуем до металла (рекомендуется замена при износе 70%)

 

Колодки свежие, диски тоже. При замене на направляющие нанесена специальная смазка Wurth (пазы, в которых двигаются колодки в суппорте, очищены и смазаны, в соответствии с инструкцией по установке колодок)

Ссылка на комментарий
1 384
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

Понятия не имею :) 21 век на дворе, ходовка должна работать по определению (правила игры давно и всем понятны), Потребитель смотрит на внешний вид, салон и немного в тех.характеристики авто. Чаво переворачивать Жизнь? Далее неценз! Мораль во главе угла! должна быть,а не бабло долбанное Люди :mad:

Ссылка на комментарий

Понятия не имею :) 21 век на дворе, ходовка должна работать по определению (правила игры давно и всем понятны), Потребитель смотрит на внешний вид, салон и немного в тех.характеристики авто. Чаво переворачивать Жизнь? Далее неценз! Мораль во главе угла! должна быть,а не бабло долбанное Люди :mad:

 

Я вот на тех. характеристики больше смотрел, когда брал. :crazy: Но не знал, что нужно зрить в суппорт :blink: От тормозов подставы точно не ожидал :coffe:

Ссылка на комментарий
240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано

Колодки свежие, диски тоже. При замене на направляющие нанесена специальная смазка Wurth (пазы, в которых двигаются колодки в суппорте, очищены и смазаны, в соответствии с инструкцией по установке колодок)

Тогда косяк инженеров - изобретателей! Чего-то намудрили. Но по всем признакам - перегрев тормозной системы налицо.

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited (WK2).
Город: СПб
Опубликовано

Всем доброй ночи!

 

Озаботился проблемой биения руля (трясет влево-вправо) при торможении. В этой ветке прочитал, что варианта есть два - 1. проточка дисков или 2. замена дисков. Сначала решил попробовать проточку.

 

Так вот выехал с автосервиса с вроде как проточенными дисками, но при торможении на 90 км/ч опять происходит биение в руль.

 

Отсюда вопрос - хреново сделали проточку или возможно диски свеже-проточенные должны притереться к колодкам ?

 

Подскажите, что делать - ждать пока притрутся колодки или идти в сервис предъявлять биение ?

Ссылка на комментарий

Всем доброй ночи!

 

Озаботился проблемой биения руля (трясет влево-вправо) при торможении. В этой ветке прочитал, что варианта есть два - 1. проточка дисков или 2. замена дисков. Сначала решил попробовать проточку.

 

Так вот выехал с автосервиса с вроде как проточенными дисками, но при торможении на 90 км/ч опять происходит биение в руль.

 

Отсюда вопрос - хреново сделали проточку или возможно диски свеже-проточенные должны притереться к колодкам ?

 

Подскажите, что делать - ждать пока притрутся колодки или идти в сервис предъявлять биение ?

 

Мне точили два раза, помогало на пару торможений, так что особого смысла в проточке поведенных от температуры дисков нет. После проточки биение не замеряли случаем?

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited (WK2).
Город: СПб
Опубликовано

Мне точили два раза, помогало на пару торможений, так что особого смысла в проточке поведенных от температуры дисков нет. После проточки биение не замеряли случаем?

 

К сожалению не узнал у мастера делался ли повторный замер. Хотя логично было бы проверить...Блин, хорошая мысля всегда приходит после)

 

А как Вы в итоге решили вопрос с биением руля при торможении ? Заменили диски (с колодками или нет) ?

Изменено пользователем antoxa22
Ссылка на комментарий
61
Автомобиль: Jeep Gran Cherokee Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано

К сожалению не узнал у мастера делался ли повторный замер. Хотя логично было бы проверить...Блин, хорошая мысля всегда приходит после)

 

А как Вы в итоге решили вопрос с биением руля при торможении ? Заменили диски (с колодками или нет) ?

Насколько я понимаю, на холодных дисках все будет в норме, но стоит ранее поведенному и проточеному диску нагреться, как биение опять вылезет.

Я забил на темы с проточкой и с заменой дисков на новый оригинал. Заказал на обе оси перфорированные диски CENTRIC (задние диски еще и с проточкой) и колодки Hawk Ceramic. Вышло дорого, да и ждать до середины октября, но биение реально задолбало. Я уже начал ловить себя на мысли, что стараюсь не тормозить на трассе, если есть возможность куда-нибудь перестроиться, чтобы оставить дискам сил для нормального торможения если что :-)

Ссылка на комментарий

К сожалению не узнал у мастера делался ли повторный замер. Хотя логично было бы проверить...Блин, хорошая мысля всегда приходит после)

 

А как Вы в итоге решили вопрос с биением руля при торможении ? Заменили диски (с колодками или нет) ?

 

Поставил комплект неоригинала из того, что было в наличии, а это ширпотреб. Так что он у меня долго не прожил, бить начал после динамичной езды... Так что я психанул и заказал из штатов комплекты на переднюю и заднюю оси производства EBC, теперь они ко мне едут, передние диски в МСК сегодня уже отметились. Обошлось это в 50+ К :crazy: Зато, надеюсь, больше к тормозам я не вернусь :)

 

Насколько я понимаю, на холодных дисках все будет в норме, но стоит ранее поведенному и проточеному диску нагреться, как биение опять вылезет.

Я забил на темы с проточкой и с заменой дисков на новый оригинал. Заказал на обе оси перфорированные диски CENTRIC (задние диски еще и с проточкой) и колодки Hawk Ceramic. Вышло дорого, да и ждать до середины октября, но биение реально задолбало. Я уже начал ловить себя на мысли, что стараюсь не тормозить на трассе, если есть возможность куда-нибудь перестроиться, чтобы оставить дискам сил для нормального торможения если что :-)

 

Так и я о чем. Просто отсутствие биения на проточенных дисках показало бы, что работа была выполнена хорошо, а дискам хана, т.к. их ведет именно при нагреве :)

Ссылка на комментарий
61
Автомобиль: Jeep Gran Cherokee Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано

Поставил комплект неоригинала из того, что было в наличии, а это ширпотреб. Так что он у меня долго не прожил, бить начал после динамичной езды... Так что я психанул и заказал из штатов комплекты на переднюю и заднюю оси производства EBC, теперь они ко мне едут, передние диски в МСК сегодня уже отметились. Обошлось это в 50+ К :crazy: Зато, надеюсь, больше к тормозам я не вернусь :)

От ЕВС отказался по причине большого количества отзывов на свист колодок. А с Hawk я еще на WG неплохо покатался, и на них же и продал.

А еще я не смог найти диски ЕВС с перфорацией, а без нее они один хрен будут хреново охлаждаться.

Ссылка на комментарий

От ЕВС отказался по причине большого количества отзывов на свист колодок. А с Hawk я еще на WG неплохо покатался, и на них же и продал.

А еще я не смог найти диски ЕВС с перфорацией, а без нее они один хрен будут хреново охлаждаться.

 

Я взял от американского подразделения, буду надеяться, что всё ОК. Они к нам не поставляются, с представительством общался :)

Ссылка на комментарий
43
Автомобиль: Jeep GC WK2 3.6 Lim
Город: Москва
Опубликовано

От ЕВС отказался по причине большого количества отзывов на свист колодок. А с Hawk я еще на WG неплохо покатался, и на них же и продал.

А еще я не смог найти диски ЕВС с перфорацией, а без нее они один хрен будут хреново охлаждаться.

Читаю я Ваши диалоги, коллеги и думаю, что на перед нужно ставить диски с хорошим охлаждением. Я себе поставил новые, неоригинал после проточки. Однако тоже еду и стараюсь резко не тормозить. Думаю раз отторможусь и пошел опять на замену...

Ссылка на комментарий

Читаю я Ваши диалоги, коллеги и думаю, что на перед нужно ставить диски с хорошим охлаждением. Я себе поставил новые, неоригинал после проточки. Однако тоже еду и стараюсь резко не тормозить. Думаю раз отторможусь и пошел опять на замену...

А с хорошим охлаждением это какие? У меня с размером наших тормозилок (без вмешательства к конструкцию) только одна надежда - на температурную стойкость дисков и колодок. Я иду по стопам GrandFa, только еще и задние меняю. Он писал, что со 180 в пол тормозил и всё ОК :wizard:

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   13 пользователей, 0 анонимных, 157 гостей (Посмотреть всех)

    • Leshiy1979
    • Valerich
    • Shas13
    • Aleksandr60
    • Jeep 32
    • buzz
    • KostyaApex
    • MarkS
    • maxreaktiv
    • Шухрад
    • sarana
    • alexLavr
    • Eldreamer
  • Бортжурналы


    1. Новый владелец Jeep Wrangler 2018 года выпуска с пробегом всего 47 000 км обратился в TRS Motors с двумя основными проблемами: неработающий стояночный тормоз и вопросы по состоянию подвески. Для автомобиля с таким небольшим пробегом это может показаться необычным, но при детальной диагностике выявились серьезные скрытые проблемы. Как показывает практика, даже относительно новые Jeep требуют внимательного отношения, особенно после смены владельца.

      Что выявила комплексная диагностика

      При проведении полной диагностики специалисты обнаружили несколько критичных моментов. Состояние масла в коробке передач и обоих редукторах было удручающим - явный признак того, что предыдущее ТО проводилось некачественно или с нарушением регламента. Тормозная жидкость содержала большое количество влаги, что негативно влияет на работу всей тормозной системы. Но самой серьезной проблемой оказалась разбитая шаровая опора в одном из кулаков - такой дефект уже представляет непосредственную опасность для управления автомобилем.

      Какие работы предстоит выполнить

      Для приведения Jeep Wrangler в идеальное техническое состояние требуется комплексный подход. В первую очередь будет заменен комплект шаровых опор - это критически важный элемент подвески, отвечающий за безопасность движения. Параллельно предстоит замена колодок стояночного тормоза и полное обслуживание всех механизмов трансмиссии. Дополнительно специалисты выполнят перепрописку датчиков в колесах, что особенно важно для корректной работы систем ABS и ESP. Все работы будут проводиться с использованием оригинальных запчастей и рекомендованных производителем материалов.

      Почему важно своевременное обслуживание

      Данный случай наглядно демонстрирует, как важно проводить полную диагностику автомобиля при его покупке, даже если пробег невелик. Многие проблемы, обнаруженные у этого Jeep Wrangler, могли бы быть выявлены раньше и устранены с меньшими затратами. Регулярное техническое обслуживание в специализированном сервисе, таком как TRS Motors, позволяет избежать подобных ситуаций и значительно продлевает срок службы автомобиля. После выполнения всех рекомендованных работ этот Wrangler сможет снова радовать своего владельца безотказной работой всех систем.

      Смотрите видео-версию

    2. Jeep Grand Cherokee 2022-2025 года предлагает разнообразные музыкальные системы, которые варьируются в зависимости от комплектации: Laredo, Altitude, Limited, Overland и Summit. Каждая из них имеет свои особенности, от базового звука до премиального аудио, разработанного для исключительного качества. В этой статье мы разберём, какие аудиосистемы установлены в каждой комплектации, их ключевые отличия и особенности звучания.

       

      Видео-обзор разных комплектаций Grand Cherokee WL на клубном YouTube.  Статья ниже под видео. ..

       

      Jeep Grand Cherokee Laredo и Laredo X

      Аудиосистема: Стандартная аудиосистема с 6 динамиками и системой активного шумоподавления (Active Noise Cancellation).

      Особенности:

      • Тип системы: Базовая аудиосистема, интегрированная с Uconnect 5 и 8.4-дюймовым сенсорным экраном.

      • Мощность: Не указана точная мощность, но система обеспечивает достаточное качество для повседневного использования.

      • Звучание: Чистый и сбалансированный звук, подходящий для прослушивания радио, подкастов и потоковой музыки через Apple CarPlay или Android Auto. Активное шумоподавление помогает минимизировать внешние шумы, что улучшает восприятие аудио в городских условиях или на трассе.

      • Кому подойдёт: Тем, кто ищет функциональную систему без акцента на премиальное звучание. Это базовый вариант для водителей, которым достаточно стандартного качества звука.

      Отличия: Laredo и Laredo X оснащены одинаковой базовой системой, без возможности апгрейда до премиальных брендов, таких как Alpine или McIntosh. Звук сбалансирован, но уступает более дорогим комплектациям в глубине и детализации.

      Jeep Grand Cherokee Altitude и Altitude X

      Аудиосистема: Стандартная аудиосистема с 6 динамиками и системой активного шумоподавления.

      Особенности:

      • Тип системы: Та же базовая система, что и в Laredo, интегрированная с Uconnect 5 и 8.4-дюймовым экраном (в некоторых конфигурациях доступен 10.1-дюймовый экран).

      • Мощность: Аналогична Laredo, с акцентом на чистоту звука благодаря активному шумоподавлению.

      • Звучание: Качество звука остаётся на базовом уровне, с хорошей разборчивостью вокала и средними частотами, но без выраженных низких частот или детализированных высоких. Подходит для повседневного прослушивания, но не для аудиофилов.

      • Кому подойдёт: Покупателям, которые ценят стильный внешний вид Altitude (например, чёрные акценты и 20-дюймовые колёса), но не требуют премиального звука.

      Отличия: Аудиосистема идентична Laredo, без дополнительных опций для улучшения звука. Основное различие между Altitude и Laredo — в дизайне и дополнительных функциях комфорта, а не в аудио.

      Jeep Grand Cherokee Limited

      Аудиосистема: Стандартная аудиосистема с 6 динамиками и активным шумоподавлением, с возможностью апгрейда до 9-динамиковой системы Alpine (506 Вт, сабвуфер).

      Особенности:

      • Тип системы: Базовая система с 6 динамиками аналогична Laredo, но опционально доступна премиальная Alpine с 9 динамиками, включая сабвуфер и усилитель на 506 Вт.

      • Мощность: 506 Вт (для Alpine).

      • Звучание:

        • Базовая система (6 динамиков): Обеспечивает чёткий и сбалансированный звук, подходящий для большинства сценариев. Активное шумоподавление улучшает качество в шумной среде.

        • Alpine (9 динамиков): Значительно улучшает качество звука, добавляя глубину басов благодаря сабвуферу и более чёткие высокие частоты. Подходит для прослушивания музыки с акцентом на низкие частоты (например, электронная музыка или хип-хоп).

      • Кому подойдёт: Тем, кто хочет улучшенное качество звука без перехода на топовые комплектации. Alpine — это шаг вперёд по сравнению с базовой системой, предлагая более насыщенное звучание.

      Отличия: Возможность апгрейда до Alpine делает Limited более привлекательным для тех, кто ценит качественный звук. По сравнению с Laredo и Altitude, Limited предлагает более гибкие опции для аудиосистемы, а также улучшенный 10.1-дюймовый экран Uconnect 5 Nav для управления.

      Jeep Grand Cherokee Overland

      Grap0003.jpg

      Аудиосистема: 9-динамиковая система Alpine (506 Вт, сабвуфер) в стандартной комплектации, с возможностью апгрейда до 19-динамиковой системы McIntosh (950 Вт, 17-канальный усилитель, 10-дюймовый сабвуфер).

      Особенности:

      • Тип системы: Стандартная Alpine с 9 динамиками или опциональная McIntosh с 19 динамиками.

      • Мощность: 506 Вт (Alpine) или 950 Вт (McIntosh).

      • Звучание:

        • Alpine (9 динамиков): Обеспечивает насыщенный звук с хорошими басами, чёткими средними и высокими частотами. Сабвуфер добавляет глубину, делая систему подходящей для большинства жанров музыки.

        • McIntosh (19 динамиков): Премиальная система, эксклюзивная для Jeep. Она создаёт концертное звучание с глубокими басами, кристально чистыми высокими частотами и превосходной детализацией. Идеальна для аудиофилов и тех, кто ценит объёмный звук.

      • Кому подойдёт: Покупателям, ищущим баланс между внедорожными возможностями (например, Quadra-Lift подвеска) и премиальным комфортом, включая высококачественный звук. McIntosh делает Overland привлекательным для любителей музыки.

      Отличия: В отличие от Limited, где Alpine — это опция, в Overland она идёт в стандарте. Возможность апгрейда до McIntosh поднимает Overland на уровень премиального звука, конкурирующего с люксовыми брендами.

      Jeep Grand Cherokee Summit и Summit Reserve

      3559bdcd4a1662d7d55a681039ba458e.jpg

      Аудиосистема: 19-динамиковая система McIntosh (950 Вт, 17-канальный усилитель, 10-дюймовый сабвуфер) в стандартной комплектации.

      Особенности:

      • Тип системы: Эксклюзивная McIntosh с 19 динамиками, разработанная совместно с Jeep для обеспечения концертного качества звука.

      • Мощность: 950 Вт, 17-канальный усилитель, 10-дюймовый сабвуфер.

      • Звучание: Система McIntosh обеспечивает исключительное качество звука, сравнимое с домашними аудиосистемами премиум-класса. Глубокие басы, чёткие высокие частоты и объёмное звучание создают эффект присутствия. Подходит для любых жанров — от классики до рока и электроники. Система оптимизирована для салона Grand Cherokee, обеспечивая равномерное распределение звука.

      • Кому подойдёт: Аудиофилам и тем, кто ищет максимальную роскошь в сочетании с передовыми технологиями (например, массажные кресла, панорамная крыша и 360-градусная камера).

      Отличия: Summit и Summit Reserve оснащены McIntosh в стандартной комплектации, в отличие от Overland, где это опция. По сравнению с Alpine (Limited и Overland), McIntosh предлагает более мощное и детализированное звучание, с акцентом на объёмный звук и премиальное качество.

      Сравнение звучания и ключевые отличия

      Комплектация

      Аудиосистема

      Мощность

      Особенности звучания

      Кому подойдёт

      Laredo/Laredo X

      6 динамиков, ANC

      Не указана

      Базовый, сбалансированный звук, без глубоких басов

      Повседневное использование, бюджетный выбор

      Altitude/Altitude X

      6 динамиков, ANC

      Не указана

      Аналогично Laredo, чистый звук, но без премиальности

      Стильный выбор для городских поездок

      Limited

      6 динамиков (стандарт) или Alpine 9 динамиков (506 Вт)

      506 Вт (Alpine)

      Alpine: улучшенные басы, чёткие высокие частоты

      Баланс цены и качества звука

      Overland

      Alpine 9 динамиков (стандарт) или McIntosh 19 динамиков (950 Вт)

      506/950 Вт

      Alpine: насыщенный звук; McIntosh: концертное качество

      Внедорожники с премиальным звуком

      Summit/Summit Reserve

      McIntosh 19 динамиков (950 Вт)

      950 Вт

      Концертное звучание, глубокие басы, объёмный звук

      Аудиофилы, ценители роскоши

      Ключевые отличия:

      1. Качество звука: Laredo и Altitude предлагают базовый звук, подходящий для повседневного использования. Limited делает шаг вперёд с опциональной Alpine, которая добавляет глубину и детализацию. Overland и Summit с McIntosh поднимают качество на уровень премиальных домашних систем.

      2. Мощность и динамики: McIntosh (Overland опционально, Summit стандартно) с 19 динамиками и 950 Вт значительно превосходит Alpine (9 динамиков, 506 Вт) и базовую систему (6 динамиков).

      3. Эксклюзивность: McIntosh — эксклюзивная система для Jeep, доступная только в Overland (опция) и Summit/Summit Reserve (стандарт). Это делает её уникальной для сегмента внедорожников.

      4. Сцена использования: Базовые системы Laredo и Altitude подходят для радио и потокового аудио, Alpine в Limited и Overland — для любителей музыки, а McIntosh в Summit — для тех, кто хочет концертный опыт в автомобиле.

      Заключение

      Музыкальные системы Jeep Grand Cherokee 2025 года соответствуют позиционированию каждой комплектации:

      • Laredo и Altitude: Базовые системы для практичных водителей, которым достаточно чистого звука.

      • Limited: Опция Alpine добавляет глубину и качество, делая её промежуточным выбором.

      • Overland: Баланс между внедорожными возможностями и премиальным звуком с опцией McIntosh.

      • Summit/Summit Reserve: Максимальная роскошь с McIntosh в стандарте, предлагающая непревзойдённое качество звука.

      Если вы цените аудио премиум-класса, выбирайте Summit или Summit Reserve с McIntosh или Overland с опцией McIntosh.

      Для сбалансированного качества подойдёт Limited с Alpine.

      Laredo и Altitude — выбор для тех, кто не делает акцент на аудиосистеме.

    3.  

      https://rutube.ru/video/f5f82a312c0d0ffc835a8213f9cddadd/

       

      Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK2 2011 г. пробег 450 000 км. Проблема в том, что при длительной стоянке у автомобиля садится аккумулятор.

      Мы померили ток утечки – примерно 500 мА. Это очень много. С таким током утечки новый заряженный на 80% аккумулятор емкостью 100 Ah сядет до уровня заряда 30 % за пять суток. 30% - это минимальная величина заряда аккумулятора, чтобы завести машину. А со временем емкость аккумулятора уменьшается, и машину не удастся завести через гораздо меньший промежуток времени. А если еще постоит, и с брелока открыть не получится.

      1 Ток утечки с неисправным блокиратором.png

      Причину такого большого тока утечки определить было нетрудно. В закрытом автомобиле периодически раздаются щелчки в районе рулевой колонки. Это пытается сработать неисправный блокиратор руля. Частая неисправность на этих автомобилях. И проблема здесь не в том потреблении тока, что возникает в момент импульса, поступающего на заклинивший моторчик блокиратора, а в том, что машина не «засыпает» полностью. Блок управления снова и снова безуспешно пытается заблокировать рулевую колонку.

      Разбираем салон.

      Снимаем рулевую колонку.

      2 Снимаем рулевую колонку.png

      Блокиратор у нас при снятии сломался. Удалили его по частям.

      3 Блокиратор.png

      Снимаем замок зажигания.

      4 Снимаем замок зажигания.png

      Теперь надо перепрограммировать память замка зажигания – перевести его в состояние нового. Для этого подключаемся к выводам микороконтроллера и стираем данные автомобиля.

      5 Перепрограммируем память замка зажигания.png

      Устанавливаем замок на автомобиль. Подключаем WiTech, и прописываем замок зажигания, как новый. Прописываем конфигурацию автомобиля без блокиратора руля, и активируем бесключевой доступ.

      6 Прописываем замок.png

      Проверяем работу замка зажигания.

      7 Проеряем работу замка зажигания.png

      Теперь собираем салон.

      Снова измеряем ток утечки. Теперь он около 50 мА. Это в пределах допустимых значений. Значит, автомобиль «засыпает» полностью. При таком токе и исправном аккумуляторе автомобиль может находиться на стоянке больше месяца.

      8 Ток утечки после удаления блокиратора.png

      Еще одна небольшая хитрость. При такой неисправности можно вынуть предохранитель № 27 из блока TIPM (Totally Integrated Power Module) под капотом справа.

      После этого автомобиль не будет видеть неисправный блокиратор рулевой колонки, его можно будет закрыть кнопкой на ключе, и оставить на длительную стоянку. Аккумулятор не сядет. Для того, чтобы потом завести автомобиль, достаточно будет вставить предохранитель обратно.

      9 Предохранитель.png

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.