Перейти к содержанию

Свечи накала на WK/WH


mixser

Рекомендуемые сообщения

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

@олегТТ, любопытство... Хочу проверить ту свечу которую уже поменял!

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

И еще вопрос: как расположены целиндры по номерам? Если стоять лицом к машине то по левую руку 1,3,5 по правую 2,4,6 правильно?

  • 7 месяцев спустя...
3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

и по смазке, рекомендуется вроде как новую свечу перед тем как вкрутить чуть чуть намазать чем то резьбу, чем намазывать положено? 

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

сделал тест накала свечей:

1. новая Beru 700р;

2.выкрученный (б/у 6лет) оригинал с маркеровкой Beru 1400р;

3. новая NGK 500р;

4. новая Bosh 350р.

Итог все свечи зажглись достойно, единственное что оригинальная чуть больше по длине накалялся, т.е. накал тела свечи Bosh и NGK где то 2см, а оригинальная Beru чуть больше в районе 3см + — 2мм.

Вывод можно сэкономить купив просто Bosh и при этом при заводке в самые жесткие можно просто пару тройку раз прокаливать свечи перед запуском, а при обычных условиях разницу врятли кто почувствует.можно не заморачиваться на оригинал.

б/у оригинал

post-561-0-94673300-1413175793_thumb.jpg

NGK

post-561-0-85884500-1413175865_thumb.jpg

Изменено пользователем egrman
422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

При замене пару лет назад корявые мастера обломили головку свечи, но так как я жил в Сочи этот момент сильно не беспокоил так там даже в феврале темп ниже +5 не опускался, а в Москве скоро зима и надо было ее менять при этом малой кровью без попадоса на снятие головки сложнейшего мерсо дизеля…

 

Для этого нужен спец инструмент как на видео и мастера с прямыми руками!

Создал темы на форумах народ откликнулся накидал ссылок, я сделал выбор —

Телефон:+7 (906) 082-50-89

E-mail:svechanakala@yandex.ru

Адрес:Можайское шоссе, д. 165, корп. 1

 

Созвонился, приехал пообщался, у них есть опыт и спец инструмент на все типы подобных работ, дело они сделали хорошо, произвели замену 5ти и выкарчевывание 1свечи, все прошло удачно, ввертыш не понадобился взяли 4р за высверливание и 2.5р за замену 5ти свечей.post-561-0-24899700-1413176604_thumb.jpg

 

Изменено пользователем egrman
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

и по смазке, рекомендуется вроде как новую свечу перед тем как вкрутить чуть чуть намазать чем то резьбу, чем намазывать положено? 

Именно так, и смазка для свечей накала BERU GKF01, 0890300034.

Опубликовано

Любая керамическая смазка, как правило белая подойдет вполне если не найдете нужную. Оригинальный номер MercedesA 001 989 42 51

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD Overland 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И еще вопрос: как расположены целиндры по номерам? Если стоять лицом к машине то по левую руку 1,3,5 по правую 2,4,6 правильно?

Поддерживаю, кто-нибудь знает ответ?)

  • 1 месяц спустя...
103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня утром в -18 как то плохо завелся (крутил секунд 8).

Сразу решил потестить свечи, получилось следующее: на 1 цилиндре 35,1 Ом + в режиме тестера "прозвон" сигнал есть;

на 2 цилиндре 89,3 Ом + в режиме тестера "прозвон" сигнала НЕТ.

Обе в помойку?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Звук в режиме "прозвон" ничего не значит если что. Значение имеет только сама величина сопротивления. А вот сколько должно быть - это пусть мЭтры подскажут.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Звук в режиме "прозвон" ничего не значит если что. Значение имеет только сама величина сопротивления. А вот сколько должно быть - это пусть мЭтры подскажут.

Удивило просто что в режиме прозвон одна да а вторая нЭт))
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

В режиме прозвонки обычно пищит всё, что меньше 20-50-100 ом (в зависимости от изготовителя). В вашем случае граница звука - 50 ом.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

В режиме прозвонки обычно пищит всё, что меньше 20-50-100 ом (в зависимости от изготовителя). В вашем случае граница звука - 50 ом.

Точно!)) спасибо!

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сегодня утром в -18 как то плохо завелся (крутил секунд 8).

Сразу решил потестить свечи, получилось следующее: на 1 цилиндре 35,1 Ом + в режиме тестера "прозвон" сигнал есть;

на 2 цилиндре 89,3 Ом + в режиме тестера "прозвон" сигнала НЕТ.

Обе в помойку?

Для объективного измерения надо снимать провод со свечи либо отсоединять разъём с блока упр. свечами. Как правило , у свечи два состояния - нормальное(сопр. 1-2 Ома) и кирдык (обрыв , т.е. бесконечное сопр.) Очень редко м.б. килоомы.

 

Лично у меня крякнули сразу три свечи на 1, 2, и 3-м цилиндрах. Сопротивление на всех было - обрыв(беск. или Мом).

 

Ваши значения таковы из-за неправильного измерения.

Изменено пользователем олегТТ
103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Для объективного измерения надо снимать провод со свечи либо отсоединять разъём с блока упр. свечами. Как правило , у свечи два состояния - нормальное(сопр. 1-2 Ома) и кирдык (обрыв , т.е. бесконечное сопр.) Очень редко м.б. килоомы.

 

Лично у меня крякнули сразу три свечи на 1, 2, и 3-м цилиндрах. Сопротивление на всех было - обрыв(беск. или Мом).

 

Ваши значения таковы из-за неправильного измерения.

Свечи заменил, снятые замерил показывают то же самое.
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Свечи заменил, снятые замерил показывают то же самое.

Так победил.или не в свечах дело то было?а обычный OBD2 по ним ошибки показывает?

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Так победил.или не в свечах дело то было?а обычный OBD2 по ним ошибки показывает?

Свечи менял вчера на теплом движке...

Завтра узнаю!)) сегодня не ходил к машине...

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Свечи заменил, снятые замерил показывают то же самое.

Не бывает таких значений сопротивлений у свечей накаливания нашего дизеля. При них они просто не нагреются. Свеча это всего лишь  кусок нихромовой проволоки малого сопротивления , при пропускании тока через который , он просто раскаляется. Для быстрого нагрева сопротивление м.б. только порядка 1-2 Ома и никак не выше.Иначе это потребует гораздо большей мощности , что в данном случае  делать совсем не эффективно и не разумно.

 

Изменение в сторону увеличения сопротивления (особенно таких значений)так же практически невозможно - либо проволока цела и имеет стабильное сопротивление в эти 1-2 Ома , либо она перегорела (обрыв) с течением времени. Бывают , конечно , эти пограничные состояния(крайне редко) , когда свеча уже не работает , но обрыва ещё нет. Но , опять же , сопротивление в этом случае будет порядка больших значений кОм или уже мОм.

 

Скорее всего , здесь либо ошибка измерения(не правильно выбран предел) , либо неисправность прибора. Но это легко проверить , измерив сопротивление новых свечей. Не пробовали сравнить показания старых и новых ? Просто уж даже самому интересно в чём тут дело.))

Изменено пользователем олегТТ
103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Не пробовали сравнить показания старых и новых ? Просто уж даже самому интересно в чём туту дело.))

Конечно пробовал!) на старых переваливало за 30 Ом, а на новой 1,2 Ом...

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Конечно пробовал!) на старых переваливало за 30 Ом, а на новой 1,2 Ом...

Ну , тогда , процесс "кончины" Ваших свечей весьма загадочен и уникален. )) А что за свечи ?

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Ну , тогда , процесс "кончины" Ваших свечей весьма загадочен и уникален. )) А что за свечи ?

Оригинал. А почему загадочен? Они как то по другому должны умирать?

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Ну , вообще-то да ... по-другому.Свеча - это обычный резистор , который от бесконечных циклов разогрева просто сгорает. Я вот уже говорил , что у меня они сразу оказались в обрыве, без медленного перехода.

Здесь где-то есть ещё темы про свечи и я там в своё время отписывался по своим , и другие так же приводили примеры. Ни у кого не было значений в десятки Ом.Всё было гораздо проще-или норма или обрыв.

 

Ну , судя по Вашему опыту , бывает и такое. Думаю , что через разок другой и Ваши свечи оказались бы в обрыве. В-общем , засекли момент вылета пули ... ))) 

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Ну , вообще-то да ... по-другому.Свеча - это обычный резистор , который от бесконечных циклов разогрева просто сгорает. Я вот уже говорил , что у меня они сразу оказались в обрыве, без медленного перехода.

Здесь где-то есть ещё темы про свечи и я там в своё время отписывался по своим , и другие так же приводили примеры. Ни у кого не было значений в десятки Ом.Всё было гораздо проще-или норма или обрыв.

 

Ну , судя по Вашему опыту , бывает и такое. Думаю , что через разок другой и Ваши свечи оказались бы в обрыве. В-общем , засекли момент вылета пули ... )))

 

Сегодня попробывал завести... Все ок, но не так как хотелось. Померил свечу саму дальнюю (в прошлый раз к ней не полез), так вот на ней 10,2 Ом...))))))
103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

А что нужно иметь из инструмента для замены свечи на шестом цилиндре? И что надо откручивать для облегченного доступа?

Спасибо!

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Откручивать ничего особо не надо. Правда я не менял свечу на 6-м(это который дальний справа) , а только снимал колпачёк , дабы проверить свечу.Менял на 3-м. Но , насколько помню , на 6-м  не сложнее , чем на 3-м.

 

Я брал длинную головку на 8 (6-7 см) , и мне уменьшали её в диаметре по максимуму на станке. Кто-то говорил , что подходит трубка 8-10 , но у меня не было.

 

Свечи эти дальние действительно несколько гиморные , но вполне всё решаемо без извратов.Просто немного сложнее.

Изменено пользователем олегТТ
  • 2 недели спустя...
103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Поменял сегодня 6 свечку, действительно ни чего особо сложного...

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 3.0 CRD 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Данил привет...сам менял или в сервисе каком?

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Привет! Сам, там ни чего сложного)) приезжай помогу))

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 3.0 CRD 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да что то стрёмно самому. Ломаются часто....

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 149 гостей (Посмотреть всех)

    • Беринг
    • Лис
    • Сараевод
    • Землянин
    • up6
    • miluk068
    • sten740
    • Москва
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 896
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...