-
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
- Войти
- или
- Регистрация
Активность
- Сегодня
-
Grand Cherokee (WK2) на 86 тысячах: течь теплообменника, гул роликов и трещины в сайлентблоках
TRS Motors опубликовал запись в блоге в TRS Motors
Grand Cherokee (WK2) 2014 года на сезонном ТО Grand Cherokee (WK2) 2014 года пригнали в ТРС-Моторс на сезонное ТО, пробег 86 тысяч. Записывались на замену масла в редукторах, но диагностика добавила работ: течь теплообменника масло-антифриз, шум роликов приводного ремня, износ сайлентблоков передних нижних рычагов и задние рычаги под замену в сборе. Подключили MDP, прошлись по блокам в wiTECH, параллельно осмотрели подкапотное, ходовую и охлаждение. Под мотором нашли следы антифриза у теплообменника и подсохшие подтёки на корпусе. Радиатор охлаждения тоже потел по нижнему бачку, а радиатор кондиционера снаружи забит пухом, теплоотдача упала. Почему потёк теплообменник и загудели ролики Теплообменник масло-антифриз гоняет масло через пластинчатый сердечник, охлаждая его встречным потоком антифриза. Со временем уплотнения дубеют и дают течь по корпусу. Это возрастная болячка WK2: узел изнашивается по календарю, а не только по пробегу. Ролики приводного ремня работают на запрессованном подшипнике с заводской смазкой. Смазка стареет, подшипник начинает гудеть. Оставишь без внимания — ролик клинит, ремень слетает, и разом встаёт всё навесное: генератор, помпа, насос ГУР. Сайлентблоки рычагов теряют упругость от перепадов температур и реагентов. Через убитый сайлентблок рычаг гуляет и нагружает геометрию подвески: следом идут шаровые, наконечники, неравномерный износ резины. Что сделали по WK2 Начали с планового: сменили масло в переднем и заднем редукторах, в раздатке и мостах. Слили чистым, стружки на магнитах не было. Промыли радиатор кондиционера и перезаправили систему. Сняли радиатор охлаждения и теплообменник, поставили новые, заправили антифризом. Заодно поменяли датчики давления и температуры масла: закреплены рядом, доступ удобный, повторно лезть туда смысла нет. Ремень заменили в сборе с натяжителем и обводными роликами, после сборки шум ушёл. По подвеске передние нижние рычаги перебрали по сайлентблокам справа и слева, сама конструкция в норме. Задние пошли в сборе, отдельно резинку туда не запрессовать. Прокатились после ремонта: подвеска работает тихо. Что смотреть владельцам перед летом На WK2 после нескольких зим первыми сдают резина и пластик: уплотнения теплообменника, ролики ремня, сайлентблоки рычагов. Возраст тут важнее пробега, машина с небольшим километражем всё равно отходила десятилетие в наших условиях. Перед сезоном прощупайте патрубки, осмотрите радиатор и теплообменник на подтёки, промойте и перезаправьте кондиционер. Если на холодную из-под капота шумит ремень, не тяните: ролик не прирабатывается, звук означает износ подшипника. Появилось гуляние руля по неровностям или снизу видно трещины на сайлентблоках — пора на дефектовку рычагов, передние нижние и задние на WK2 обычно идут одной волной. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX -
Siberian_Daddy присоединился к сообществу -
Да, в инструкции так и есть. Я вообще-то хотел купить Ларедо, годами помоложе, но попалась эта, в очень хорошем состоянии. Все же интересно - есть ли какой-нибудь аналог ВАГовской Эльзы?
-
Значит Pentastar... тогда тебе сюда! В инструкции, как я понимаю, стоит 0W-20? Я давно уже заливаю 5W-30. Всё ОК PS. Погуглил такие машины. За эту цену с таким пробегом есть только HEMI. Я покупал свою в 2020 году за 30600 евро. И она Overland да ещё и с LPG
-
Двигатель - 3.6 л, бензин. Сколько у нас стоит новая - не интересовался, все равно не потяну, а за свою отдал 35000 долларов
-
Тоже будьте так любезны 1C4RJFBM5EC228590
-
у дизеля такое расположение цилиндров?
-
запчасти jeep БЕТА-АВТО - Автосервис Jeep в Санкт-Петербурге, запчасти с доставкой по России
Mira_beta ответил Mira_beta тема в Партнеры С.Петербург
Не стоит забыть о своевременном прохождении ТО Мы в БЕТА-АВТО сможем не только профессионально поменять вам масло, но и сами подберем масло под ваш автомобиль, у нас складе всегда все в наличии. Записывайтесь на техническое обслуживание уже сейчас Санкт-Петербург, Зотовский пр., д. 5, корп. 1 +7-812-244-69-17
-
Бывает выскакивает ошибка по дмрв. Вообще из каких критериев складывается это значение коррекции? Что влияет на нее?
-
Всем привет! Есть информация (https://vk.ru/topic-227309865_52331544), что в фару KL можно установить светодиодную лампу LED, которая идет вместе с блоком контроллера (обманкой), дополнив ее еще одним блоком обманки ( например, Светодиодные лампы CarProfi CP-X9 HB4 (9006) Fan Series, CanBus, 40W, 10000Lm (к-кт 2шт) + Обманки CarProfi CP-CAN LED/HID HB3 (HB4) 9-16V, Super Canbus (к-т 2шт.) Поделитесь опытом, кто-нибудь устанавливал такие? Эта громоздкая конструкция умещается в фаре? Крышка фары закрывается?
-
Дополню свой пост. Честно такого говно дизеля я раньше не встречал.... Может просто мне конченный достался..... И так что сейчас по факту. Двигатель новый, форсунки все проверенные в норме прописаны, насос выс. давл. меняный, в баке насос меняный. Датчик на левой рампе менял. Блок управления менял. Что еще там может быть????? Пишет на коррекцию 3 форсунки, потом немного покатавшись еще на 2, 4, 6. Естественно черный дым( егр и сажевый удалены). Заметил, что на правой рампе стоит такой же датчик как на левой( на левой он под 90 градусов загнут, с право он прямой. а у меня с правой стороны тоже загнутый). Может тут что то не так? Уже просто не знаю куда капать. Форсунки местами менял, перепрописывал, результат тот же. Насос 2 раза по меткам ставил( но тут явно не в нем причина) Накидайте идей, а то уже мысли кончились. Был вк1 с 642, так вообще проблем не знал,тут же......
-
Пропуски на правой ГБЦ Jeep Grand Cherokee WK2 из-за износа впускных распредвалов
TRS Motors опубликовал запись в блоге в TRS Motors
Grand Cherokee WK2 с горящим чеком и пропусками на правой головке Grand Cherokee (WK2) 2019 года пригнали из Беларуси с пробегом 126 тысяч и постоянно горящим чеком. Сканер MDP через wiTECH показал ошибки по пропускам зажигания, причём все они держались строго на правой ГБЦ. Ошибки не плавали по цилиндрам и не пропадали после сброса. На V-образных моторах пропуски чаще всего упираются в катушки или свечи, но такое стабильное поведение указывало на что-то более серьёзное, поэтому в ТРС-Моторс решили снять впускной коллектор и клапанные крышки для осмотра. Почему кулачки на впускном распредвале съело выработкой Под крышкой всё стало понятно: правый впускной распредвал изношен, кулачки в явной выработке. Отсюда и пропуски именно на этой головке — клапаны не открываются на положенную величину. Слева нашли начало износа на одном зубе, вал ещё работает, но запас у него небольшой. Оставлять его на доживание смысла нет: через несколько тысяч километров машина вернулась бы на тот же ремонт. Замена обоих впускных валов комплектом Поменяли оба впускных распредвала парой. Заодно осмотрели нагар во впуске и состояние прокладок клапанных крышек, после сборки сбросили адаптации через wiTECH. Когда пора смотреть валы, а не только свечи Стабильно горящий чек на большом пробеге с ошибками, локализованными в одной ГБЦ, — повод проверять впускной распредвал, а не только катушки и свечи. Если после замены свечей пропуски возвращаются на тех же цилиндрах, есть смысл сразу разобрать впуск и осмотреть валы. Износ впускных распредвалов на возрастных Grand Cherokee встречается регулярно. Чем дольше ездить с пропусками на одной головке, тем сильнее стирается кулачок и тем больше объём последующего ремонта. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX -
Скачки напряжения в борт сети до 17В. Уход блоков в аварийный режим.
Max_59 ответил Max_59 тема в Технические вопросы KL
Как и предполагалось, повезли генератор в проверку... Хотя блок регулятора напряжения (EVR) находится в PCM. Посмотрим, что скажут результаты тестирования японского генератора с пробегом 23 тыс. км... Кто может посоветовать грамотный сервис в Перми(Екатеринбурге) для обращения с данной проблемой. -
Я бы посмотрел на крышку горловины и залил то что указано. В Ираке (Басра) вполне всё работало при обслуживании по регламенту производителя, хотя летом было достаточно тепло... В Иордании тоже нормально было, вроде бы рядом с Вами
-
виталий 8282 присоединился к сообществу -
@Алфизик страшно даже представить, сколько такая машина в Израиле стоит... А двигатель то какой?
-
Отказ вентилятора печки на платформе Fiat: Citroen C4 и Jeep Compass
TRS Motors опубликовал запись в блоге в TRS Motors
Citroen C4 с молчащим вентилятором печки Машина приехала в ТРС-Моторс с типичным симптомом: вентилятор отопителя не крутится вообще, ни одной ступени не поймать. Печка мертва на всех скоростях сразу. Казалось бы, при чём тут Jeep. Но конструкция отопителя на Compass пришла с платформы Fiat, тот же узел стоит на Fiat Punto, ранних Fiat 500, ряде Citroen и Renault. Так что кейс с C4 напрямую про Compass. Почему оплавляется разъём мотора отопителя Открыли пассажирскую сторону, сняли крышку отопителя. На разъёме питания мотора печки обугленный пластик, клеммы оплавлены, медь почернела от перегрева. Механизм простой: штатные провода разъёма тонкие, а на высоких скоростях вентилятор тянет приличный ток. Тонкая клемма греется прямо в гнезде, пластик вокруг постепенно плавится, контакт теряется. Дошло до того, что цепь оборвалась полностью, отсюда и полное молчание на всех ступенях. Что поставили взамен Собрали узел на усиленном ремкомплекте: провода большего сечения и новые клеммы под обжим, которые держат рабочий ток без нагрева. Мотор печки и резистор скоростей тоже заменили, доверять этим деталям после перегрева разъёма нельзя. Собрали салон, прогнали все режимы, поток пошёл по всем ступеням. По нашей практике такой ремкомплект даёт запас на несколько лет. Что ловить владельцам Compass до полного отказа Первый звоночек — когда отваливается первая или вторая скорость, а верхние ещё дуют. Это тот же сценарий на ранней стадии: разъём греется, клеммы понемногу теряют контакт, но цепь пока живёт. Запах горелого пластика из дефлекторов — повод заехать на диагностику сразу, не дожидаясь, пока вентилятор замолчит целиком. Оплавленный разъём продолжает греться при каждой попытке включения и тянет проблему дальше по проводке. И отдельно: если параллельно чудит климат-контроль или не ходят заслонки, причина уже не в моторе печки, а в блоке управления климатом, это другой узел. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX -
TRS Motors — ремонт и обслуживание Jeep в Москве и СПб
TRS Motors ответил TRS Motors тема в TRS Motors - ремонт и обслуживание Jeep
За 9 августа в блоге клуба разобрали 4 случая: Jeep Compass (MK) со сгнившими подрамниками — почему металл дошёл до сквозной коррозии Передний и задний подрамники Jeep Compass сгнили насквозь, движение стало опасным. Меняем оба, машина скоро вернётся на дороги. Jeep Wrangler JL заглох и не включает зажигание: сгорела силовая часть блока предохранителей Не включается зажигание на Jeep Wrangler (JL) 2018, дизель 2.2: сгорел силовой предохранитель в блоке. Течь на стыке мотора и коробки Jeep Renegade: подтёк выжимной, а не сальник Текло на стыке мотора и коробки. После разбора сальник сухой, проблема в выжимном подшипнике C635 на Jeep Renegade. Дизельный Grand Cherokee WK2 троит и не едет — разнотипные форсунки и подача из бака Троит, не едет, не набирает обороты на дизельном WK2. Несовместимые форсунки и сгоревшая проводка топливного насоса. -
Всех приветствую. НУжна помощь. На wk2 2014 года не ясно что с блоком раздатки. Очень нужно подкинуть исправный блок. Сам блок в легком доступе. Один человек вызвался помочь, но у него 2017 года машина и блок вероятно не подошел. С блоком ничего не случилось. Помогите пожалуйста. Всего то требуется подъехать на 15-30 мин. В общем выручайте Если что вот телефон для связи +79224799292
-
Гого изменил фотографию своего профиля - Вчера
-
дальше надо не лезть в батарею, а искать на форуме Ивана Лунного пчела, выходить с ним на связь и начинать дружить... остальные варианты тревожны
- 1 ответ
-
- 1
-
-
шибко умных и без вас хватает. Если нет информации по делу, то лучше и не писать, всякую чушь.
-
Дизельный Grand Cherokee WK2 троит и не едет — разнотипные форсунки и подача из бака
TRS Motors опубликовал запись в блоге в TRS Motors
Grand Cherokee на дизеле троит и не набирает обороты Дизельный Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года с пробегом 105 тысяч привезли в ТРС-Моторс с жалобой: машина троит, не едет, обороты не растут. До нас автомобиль объехал несколько сервисов, но причину так и не нашли. Подключили MDP, зашли в wiTECH и взялись за топливную систему целиком. Сборный комплект форсунок и оплавленная проводка насоса Под капотом сразу зацепились взглядом за форсунки: две родные под рестайлинговый дизель, а ещё четыре — от дорестайлингового мотора. Для дизеля это серьёзный риск, потому что форсунки разных поколений отличаются по характеристикам впрыска и кодировке. Заодно прозвонили проводку подкачивающего насоса в баке: изоляция оплавлена, контакт нестабильный, а сам насос ожил только после прямого подключения. На дизельных WK2 этот узел работает на пределе, поэтому при перегреве разъём и проводка выгорают первыми. Почему разнотипные форсунки и слабая подача дают троение Каждая дизельная форсунка прописывается в блок управления по индивидуальному коду: ECU знает её отклонения и компенсирует впрыск. Когда стоят форсунки другого поколения, характеристики не совпадают, кодировка не подходит, дозировка по цилиндрам уходит и смесь готовится неравномерно. Сверху накладывается низкое давление подачи. Топливо к ТНВД идёт от насоса в баке: при сгоревшей проводке давление падает, ТНВД работает в обеднённом режиме, форсунки недополучают поток. Две проблемы маскируют друг друга, и на коротком тесте без сканера такую связку часто не видят. Форсунки к одному поколению, новый насос и своя проводка Привезли комплект форсунок к одному поколению под этот мотор. ТНВД сняли и вместе с форсунками отправили на стенд: проверка подачи, регулировка, замена уплотнений. Проводку топливного насоса заменили целиком, оплавленный участок скруткой не лечится и под нагрузкой выгорит снова. Насос поставили новый: с подсаженным подкачивающим смысла нет, через пару тысяч километров вернулись бы с тем же симптомом. Осмотрели топливный фильтр и трассу, финальный замер давления и тестовую поездку оставили на конец. Что замечать владельцу дизельного WK2 Троение на холостых, провал оборотов под нагрузкой и рывки на разгоне — повод сразу ехать на диагностику топливной. На этом моторе пропуски редко уходят сами, за ними стоит либо форсунка, либо ТНВД, либо подача из бака. Перед визитом стоит вспомнить, какой стоит топливный фильтр, когда менялся и на какой солярке ездите. И если форсунки уже меняли в стороннем сервисе, уточняйте, под какой мотор подбирались детали: рестайл и дорест по топливной не взаимозаменяемы. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX -
Течь на стыке мотора и коробки Jeep Renegade: подтёк выжимной, а не сальник
TRS Motors опубликовал запись в блоге в TRS Motors
Jeep Renegade с течью на стыке мотора и коробки Машину привезли в ТРС-Моторс с масляными подтёками по шву между двигателем и коробкой. Картина классическая, первым в списке подозреваемых идёт задний сальник коленвала. Сняли коробку, а сальник сухой. Течь дал один из выжимных подшипников пакета сцепления: внешне симптом от заднего сальника не отличить, оба текут по нижнему шву. Почему потёк выжимной в преселективной коробке Коробка здесь работает по принципу DSG: два сцепления в одном корпусе, чётный ряд передач через одно, нечётный через другое. Пока машина едет на третьей, четвёртая уже в зацеплении, а переключение идёт сменой активного сцепления. Отсюда два пакета и два выжимных подшипника: один в колоколе, второй сзади в актуаторе. Управляет сцеплениями блок мехатроники, к каждому пакету идут гидравлические трубки. Выжимной работает в масле, со временем уплотнения теряют герметичность. Сначала подтекает по корпусу, дальше добавляются рывки при переключениях и ошибки по сцеплению. У этой машины течь уже дошла до стыка с мотором. Замена комплектом и взведение маховика при сборке Осмотрели оба пакета: на одном выжимном явные следы масла, второй пока сухой, но сцепление с износом. Раздельная замена смысла не имеет, чтобы добраться до второго выжимного, коробку всё равно снимать. Поэтому поставили новый комплект целиком: сцепление и оба подшипника. Главный нюанс при сборке — взвести маховик специнструментом. Он стыкуется с корзиной через шестерню с подпружиненным механизмом, который выбирает люфт зубьев. Если маховик не взвести, зубья встают мимо посадки, а на выходе повреждённый маховик, разбитые диски и гул с холостых. После сборки коробку прогнали через адаптацию сцеплений, иначе переключения идут с пинками на трогании. Что замечать до потери давления в контуре Раньше всего появляются свежие капли масла на полу под коробкой или маслянистый налёт по корпусу. На этом этапе мехатроник ещё держит давление, переключения нормальные, но это уже повод на дефектовку. Дальше идут рывки, особенно при переходе с чётного ряда на нечётный и при разгоне на низших передачах, а на горячую коробка может сбрасывать передачи в аварийный режим. Чем дольше ездить с уходящим маслом, тем выше риск, что уровень в гидроконтуре упадёт и коробка перестанет управляться. Отдельно металлическая пыль от износа осаждается на магнитах датчиков положения вилок, из-за чего вылезает ошибка по вилке при исправных вилках. Та же коробка стоит на Jeep Compass и ряде моделей Fiat, симптоматика одинаковая. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX -
Jeep Wrangler JL заглох и не включает зажигание: сгорела силовая часть блока предохранителей
TRS Motors опубликовал запись в блоге в TRS Motors
Wrangler JL заглох на ходу и перестал включаться Jeep Wrangler (JL) 2018 года с дизелем 2.2 привезли по эвакуатору. На ходу машина начала сыпать ошибками по разным системам, а потом заглохла. Владелец поменял аккумулятор, но зажигание так и не включалось: приборка тёмная, реакции ноль. В ТРС-Моторс подключили MDP и открыли wiTECH: на основные блоки не приходит питание. Прошли цепи от аккумулятора до блока предохранителей — на входе плюс есть, а на выходе на основные шины пусто. Почему выгорели силовые перемычки в моторном отсеке В моторном отсеке JL стоит блок силовых предохранителей: набор крупных перемычек под высокие токи, там 150 А на основных потребителей, 300 А на стартер, плюс вспомогательные ветки на 60 и 125 А. Снаружи блок выглядел целым, но прозвонка показала, что часть перемычек ток уже не пропускает. Причина всплыла из рассказа владельца: при попытке запуска плюсовая клемма была слетевшая. Контакт отходил, отсюда скачки тока и дуга на клемме, а генератор продолжал что-то подавать при прыгающей нагрузке. Силовая часть этого не выдержала, перемычки внутри сгорели от перегрузки. Беда в том, что эти элементы несъёмные, завод поставляет блок только в сборе, а у дилера он уходит за 200 тысяч рублей. Второй дефект в цепи управления стартером Силовую часть заменили точечно, отдельно от основной коробки: она стоит несколько десятков тысяч. Подали питание, приборка засветилась, блоки ожили. Но стартер не крутил, а wiTECH выдал ошибку по его цепи, похожую на обрыв или короткое. Дошли до самого стартера, проверили отдельно — крутит штатно, значит вопрос в цепи управления. Стали прозванивать дальше и вышли на нетипичный дефект: предохранитель управляющей цепи визуально целый и на малом токе мультиметром звонится, а под нагрузкой рвётся из-за микротрещины внутри. Заменили — стартер заработал, мотор запустился. На диагностику и ремонт ушло около 5 часов. Что проверять владельцам Wrangler до запуска Если клемма аккумулятора слетела или плохо затянута, не крутите стартер. Кратковременные броски тока выжигают силовую часть блока, и ремонт сразу уходит в дорогую плоскость. Перед поездкой проверяйте затяжку клемм, особенно после зимы или после снятия аккумулятора на подзарядку. На JL и смежных платформах с похожим устройством блока сценарий повторяется: сначала уходит силовая часть, а после восстановления питания нередко всплывают ещё и сгоревшие предохранители в управляющих цепях. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX -
Монтировать в колесо не обязательно. Можно на стяжках к диску. Можно в бардачке возить. Или под сидением. Все зависит от ожидаемого результата. Тогда и частота МГц значения не имеет. Вот у меня, например, 4 смонтированы в колеса, а 2 просто лежат в багажнике, и ниче! Те, что в колесах, постоянно чё-то показывают, а те, что в багажнике вообще не беспокоят. Мне они больше всего нравятся.
-
Всем привет , есть машина Compass 1.3 Phev 2021 года. В общем проблема такая , что машина может стоять заведенной и у нее просто спонтанно появляются ошибки по напряжению P0562 System Voltage too LOW в блоке гибрида. Машина изначально приехала с ошибками B273C - Digital crash input, P0A0A - High voltage system interlock circuit A , P0ADA Hybrid/EV battery positive contactor control circuit performance. И она очевидно не заводилась , хотя приехала своим ходом , после этого кроме ошибки по напряжению появлялась еще ошибка по Wake-up батареи, но я к сожалению не записал её номер , я пересмотрел все соеденения интерлока в багажнике , там все нормально , снизу посмотрел на провода тоже в норме. Может кто сталкивался с таким и я так понимаю дальше лезть в батарею? Так , как он европейский у меня нет на него схем к сожалению и я не могу их найти.
-
Никитокловн присоединился к сообществу -
Jeep Compass (MK) со сгнившими подрамниками — почему металл дошёл до сквозной коррозии
TRS Motors опубликовал запись в блоге в TRS Motors
Jeep Compass (MK) на подъёмнике: сквозная коррозия подрамников Jeep Compass (MK) 2008 года с 2.4-литровым мотором приехал в ТРС-Моторс на серьёзный ремонт. Когда машину подняли и осмотрели днище, картина оказалась тяжёлой. Передний и задний подрамники прогнили насквозь, по передней оси металл разъеден коррозией на большую глубину. Ездить в таком состоянии опасно. Почему силовой элемент днища доходит до сквозной ржавчины Подрамник несёт на себе рычаги подвески, рулевую и опоры двигателя. Когда он теряет прочность, подвеска перестаёт держать геометрию, а на ходу это уже прямая угроза управляемости. Главная причина — дорожные реагенты. Соль год за годом разъедает металл, а подрамник большую часть жизни остаётся вне поля зрения: его не видно, пока машина не окажется на подъёмнике. К моменту, когда металл истончился, узел уже не держит нагрузку. На дорестайлинговых Compass и родственном Caliber это частая болячка: силовая часть кузова корродирует быстрее остального. Замена обоих подрамников комплектом Варить сгнивший силовой элемент смысла нет, прочность так не вернуть. Поэтому поменяли оба подрамника комплектом. Со снятыми подрамниками открылся доступ к рычагам, сайлентблокам и тягам, поэтому заодно перебрали ходовую и оценили их состояние. Работа небыстрая: машина простояла в цеху пару суток. Что замечать до щелчков и увода руля Рыжие потёки и вспучивание металла на силовых элементах днища — сигнал заехать на осмотр, не дожидаясь щелчков в подвеске и увода руля в сторону. На возрастных Compass подрамники стоит смотреть снизу раз в год, особенно после зим на реагентах. Тот же осмотр актуален и для Caliber на этой платформе: ходовая у них слабеет по одному сценарию. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
-
Бортжурналы
-
- 254
записи - 27
комментариев - 151997
просмотров
Последние записи
Grand Cherokee (WK2) 2014 года на сезонном ТО
Grand Cherokee (WK2) 2014 года пригнали в ТРС-Моторс на сезонное ТО, пробег 86 тысяч. Записывались на замену масла в редукторах, но диагностика добавила работ: течь теплообменника масло-антифриз, шум роликов приводного ремня, износ сайлентблоков передних нижних рычагов и задние рычаги под замену в сборе.
Подключили MDP, прошлись по блокам в wiTECH, параллельно осмотрели подкапотное, ходовую и охлаждение. Под мотором нашли следы антифриза у теплообменника и подсохшие подтёки на корпусе. Радиатор охлаждения тоже потел по нижнему бачку, а радиатор кондиционера снаружи забит пухом, теплоотдача упала.
Почему потёк теплообменник и загудели ролики
Теплообменник масло-антифриз гоняет масло через пластинчатый сердечник, охлаждая его встречным потоком антифриза. Со временем уплотнения дубеют и дают течь по корпусу. Это возрастная болячка WK2: узел изнашивается по календарю, а не только по пробегу.
Ролики приводного ремня работают на запрессованном подшипнике с заводской смазкой. Смазка стареет, подшипник начинает гудеть. Оставишь без внимания — ролик клинит, ремень слетает, и разом встаёт всё навесное: генератор, помпа, насос ГУР.
Сайлентблоки рычагов теряют упругость от перепадов температур и реагентов. Через убитый сайлентблок рычаг гуляет и нагружает геометрию подвески: следом идут шаровые, наконечники, неравномерный износ резины.
Что сделали по WK2
Начали с планового: сменили масло в переднем и заднем редукторах, в раздатке и мостах. Слили чистым, стружки на магнитах не было. Промыли радиатор кондиционера и перезаправили систему.
Сняли радиатор охлаждения и теплообменник, поставили новые, заправили антифризом. Заодно поменяли датчики давления и температуры масла: закреплены рядом, доступ удобный, повторно лезть туда смысла нет. Ремень заменили в сборе с натяжителем и обводными роликами, после сборки шум ушёл.
По подвеске передние нижние рычаги перебрали по сайлентблокам справа и слева, сама конструкция в норме. Задние пошли в сборе, отдельно резинку туда не запрессовать. Прокатились после ремонта: подвеска работает тихо.
Что смотреть владельцам перед летом
На WK2 после нескольких зим первыми сдают резина и пластик: уплотнения теплообменника, ролики ремня, сайлентблоки рычагов. Возраст тут важнее пробега, машина с небольшим километражем всё равно отходила десятилетие в наших условиях.
Перед сезоном прощупайте патрубки, осмотрите радиатор и теплообменник на подтёки, промойте и перезаправьте кондиционер. Если на холодную из-под капота шумит ремень, не тяните: ролик не прирабатывается, звук означает износ подшипника. Появилось гуляние руля по неровностям или снизу видно трещины на сайлентблоках — пора на дефектовку рычагов, передние нижние и задние на WK2 обычно идут одной волной.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 254
-
- 52
записи - 105
комментариев - 404738
просмотров
Последние записи
Последняя запись
CADILLAC SRX слетели рокера.
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 52
-
Последняя запись
Термостат.
Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и очень долго грелся.
Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка
А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.
я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.
И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.
далее, воздушный патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.
Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический кронштейн от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.
Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.
передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,
Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.
Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.
Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге. Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату.
Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.
З.Ы. пробег 360к
-
-
Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
(ссылки)Москва
Санкт-Петербург
-
Статистика пользователей
-
Пользователей66 416
-
Максимум онлайн одновременно5 304
Новый пользователь
Siberian_Daddy
Регистрация -