Перейти к содержанию

SergeyNS

Рекомендуемые сообщения

645
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
3 часа назад, Sved сказал:

неужели никто не льёт настоящее синтезированное тру масло

нед... Mobil ESP 5-30 вполне справляется с...

 

3 часа назад, Sved сказал:

катает себе 10-15к

 

Ссылка на комментарий
691
Автомобиль: Jeep Compas 2.4 MT (2007)
Город: Мытищи
Опубликовано
5 часов назад, Sved сказал:

Интересно, неужели никто не льёт настоящее синтезированное тру масло на пао + эстеры и катает себе 10-15к без заморочек ???

да льют конечно, кто может себе его позволить купить. чего нет, масла хорошие. 

 

но в наших реалиях особенно городских, особенно топливных, от затрат на такое масло нет никаких плюшек по сути, (имхо)  Купить масло стоимостью 10 тыс за 5 л и точно так же его поменять через 10 тыс как добротную синтетику за 5 тыс, зачем?

 

и вы как-то хватили 10-15 тыс. А чего не 10-20? плюс минус 5 к - так ли важно?

5 тыс км, при определенных обстоятельствах в той же Москве  может вылиться  в 200 моточасов. Легко. Другими словами, вы предлагаете  залить ПОА и ездить  250-450 моточасов. Ничо так разбег :D

Изменено пользователем sanityclause
Ссылка на комментарий
1 119
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
В 26.06.2024 в 06:18, Sved сказал:

Интересно, неужели никто не льёт настоящее синтезированное тру масло на пао + эстеры и катает себе 10-15к без заморочек ???

Я лью Xenum XPG, через раз ещё и эстеры сверху закидываю

Но катаю по 10т, просто по счётчику ориентируюсь, как ближе к 0% - меняю

Мне очень нравится для дизеля, всё чистое, никакого лака на 288т

Пробовал его лить в TFSI - там ощущения уже не те, там свои полусинтетические (или гидрокрекинговые) масла лучше заходят, и там да, лучше менять на 7т

Изменено пользователем xmo97
Ссылка на комментарий
691
Автомобиль: Jeep Compas 2.4 MT (2007)
Город: Мытищи
Опубликовано

@xmo97 а как счетчик замены масла работает? у вас есть информация  сколько в среднем  моточасов  уходит до обнуления счетчика? 

Ссылка на комментарий
1 119
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
1 час назад, sanityclause сказал:

@xmo97 а как счетчик замены масла работает? у вас есть информация  сколько в среднем  моточасов  уходит до обнуления счетчика? 

ну при условно постоянном режиме езды как раз где-то за 10ткм и уходит

если мало ездить, ну будет через 8-9ткм уходить, так как заложено ещё и убывание %% от времени

если совсем мало ездить, то уж неважно как там счетчик - все равно через год менять

Ссылка на комментарий
691
Автомобиль: Jeep Compas 2.4 MT (2007)
Город: Мытищи
Опубликовано
44 минуты назад, xmo97 сказал:

ну при условно постоянном режиме езды как раз где-то за 10ткм и уходит

 

ну у вас же есть счетчик моточасов? или нет? если есть, то вот вы его обнулили когда заменили масло, или он сам обнуляется, то вопрос: сколько он показывает когда пришло время менять масло и счетчик замены показывает что все, пора?

Ссылка на комментарий
3 838
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
6 минут назад, sanityclause сказал:

у вас же есть счетчик моточасов?

Неть. 🤓

Ссылка на комментарий
896
Автомобиль: WK2 Overland 3.6 2018
Опубликовано
2 часа назад, sanityclause сказал:

как счетчик замены масла работает? у вас есть информация  сколько в среднем  моточасов  уходит до обнуления счетчика? 

Не знаем как на дизелях, на бензинках очень просто работает - 1% счетчика = 3,5 часа работы двигателя, т.е. весь счетчик 350 часов.

Поначалу думали, что там все учитывается, вплоть до скорости ветра и высоты над уровнем моря.

Ан нет, все просто - даже не моточасы, а тупо часы работы.

Все уже проверили и убедились, даже самые непримиримые.

Ссылка на комментарий
691
Автомобиль: Jeep Compas 2.4 MT (2007)
Город: Мытищи
Опубликовано

ну на Компасе  есть только один счетчик, часов работы авто, 100 часов и новый круг. 
я просто делаю вывод что меняя масло через 250 часов (я все еще не знаю откуда именно эта цифра) то хуже ну никак не сделаем для двигателя :D

Ссылка на комментарий
1 119
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано

Вот так этого выглядит

Из соотношения можно понять что 100% это что-то близкое к 10ткм

image.jpg

Ссылка на комментарий
691
Автомобиль: Jeep Compas 2.4 MT (2007)
Город: Мытищи
Опубликовано

ясно.

 

может уже обсуждали, спрошу еще раз: откуда тогда в сети эта инфа, 250 моточасов оптимальный показатель для работы синтетики в бензиновых ДВС? 

Изменено пользователем sanityclause
Ссылка на комментарий
94
Автомобиль: Grand 3.0 D Overland рестайл Белый слон
Город: Москва
Опубликовано

Да гон это. Мой автомобиль последний цикл на 185 моточасах на 0 свалился, специально отслеживал. Ездил только по Москве, проехал чуть больше 5 тык

Ссылка на комментарий
691
Автомобиль: Jeep Compas 2.4 MT (2007)
Город: Мытищи
Опубликовано

@Rusich  очень интересно но ничего не  понятно. 

Ссылка на комментарий
896
Автомобиль: WK2 Overland 3.6 2018
Опубликовано
13 часов назад, sanityclause сказал:

может уже обсуждали, спрошу еще раз: откуда тогда в сети эта инфа, 250 моточасов оптимальный показатель для работы синтетики в бензиновых ДВС? 

Александр, так то это тема про дизели.

А цифру в 250-300 моточасов вроде озвучивали в теме про масло Пентастара маслоэксперты @hades и @srs3491.

И в принципе она бьется с требованием букваря менять масло раньше при тяжелых условиях эксплуатации.

А в России легких и нет.

 

P.S. По счетчику масла на дизеле вроде есть заморочки, МопарПлюс в свое время выкладывал где-то алгоритм:

 

Изменено пользователем Iuri
Дополнение
Ссылка на комментарий
436
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Петропавловск Камчатский -Краснодар.
Опубликовано
14 часов назад, Rusich сказал:

Да гон это. Мой автомобиль последний цикл на 185 моточасах на 0 свалился, специально отслеживал. Ездил только по Москве, проехал чуть больше 5 тык

То же так было. Три! раза! Хоть и бензин.

Изменено пользователем Землянин
Ссылка на комментарий
691
Автомобиль: Jeep Compas 2.4 MT (2007)
Город: Мытищи
Опубликовано

@Землянин  как так же то? )))  или в Компасе помоложе другой счетчик?

в моем стоит обычный счетчик работы двигателя. У него круг - 100 часов. Круг проходит и начинается по новой, нет никаких ни 120 ни 150 ни 180.

Ссылка на комментарий
94
Автомобиль: Grand 3.0 D Overland рестайл Белый слон
Город: Москва
Опубликовано

Вт у меня второй круг дошел до 85 часов и масло на 0, даже до 200 часов не дотянул.

Ссылка на комментарий
436
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Петропавловск Камчатский -Краснодар.
Опубликовано
2 часа назад, sanityclause сказал:

@Землянин  как так же то? )))  или в Компасе помоложе другой счетчик?

в моем стоит обычный счетчик работы двигателя. У него круг - 100 часов. Круг проходит и начинается по новой, нет никаких ни 120 ни 150 ни 180.

С этой проблемой не разбирался. Первый раз когда случилось(надпись по-аглицки:заменить масло)-я сперва очканул. Мусолил в голове эту тему, а потом просто забил! Посчитал, что где-то что-то ошиблось у меня в авто.

Второй раз(на примерно 5-6 тысячах )так же выскочила надпись противная. Тут  уж я осознанно забил! Рассуждал примерно так : «ты тут будешь мне рожи корчить ,а я должен очковать?!» 

А в третий раз , там уже по-накатаной : «Да пошла ты …. !»

     Посчитал это одной из «болячек» , на которые можно забивать с той же периодичностью, с которой они дают о себе знать. Главное я знаю - масло вовремя поменяно. И залито то, что «доктор» прописал.

     Резюме : не вздрагиваю от «счётчика».:smile18::to_become_senile:

Изменено пользователем Землянин
Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Джони
Опубликовано
21 час назад, xmo97 сказал:

Из соотношения можно понять что 100% это что-то близкое к 10ткм

Не-а, он как-то хитро считает, у меня сейчас около 50% только, а я уже 7 000 проехаль 
из них 6 000 по трассе в тошнячем режиме 130-150 км/ч на круизе

Изменено пользователем Йода
Ссылка на комментарий
1 119
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
4 часа назад, Йода сказал:

Не-а, он как-то хитро считает, у меня сейчас около 50% только, а я уже 7 000 проехаль 
из них 6 000 по трассе в тошнячем режиме 130-150 км/ч на круизе

Теоретически он ещё на запуски должен добавлять, а то одно дело завести и 10 часов проехать по трассе в одном режиме, а другое в городе за это время ещё 25 раз запустить двигатель на холодную, прогреть, остыть...

У меня смешанный цикл, и почти всегда дело кончается  чем-то около 10ткм плюс минус тысяча

Ссылка на комментарий
691
Автомобиль: Jeep Compas 2.4 MT (2007)
Город: Мытищи
Опубликовано

@Rusich а клеммы не сбрасывали? если  сбрасываешь клеммы счетчик обнуляется

6 часов назад, Землянин сказал:

Второй раз(на примерно 5-6 тысячах )так же выскочила надпись противная.

ну а что такого, 6 тыс в городе -масло пора менять, по хорошему. 

 

мош наоборот, ваш Компас, Николай, ну оч умный? 

Изменено пользователем sanityclause
Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: grand cherokee wk2 3.0 disel overland 2014
Город: коломна
Опубликовано

где на дизеле в рестайле можно посмотреть моточасы.из города не выезжаю 5.5 тыс и все 0

Ссылка на комментарий
691
Автомобиль: Jeep Compas 2.4 MT (2007)
Город: Мытищи
Опубликовано
7 часов назад, nilipuch сказал:

из города не выезжаю 5.5 тыс и все 0

о! говорю ж))
все не так прсто с вашими счетчиками. умные они. 

 

в городе 5 тыс -  может вылиться  во все 300 моточасов, легко.  тут и старт/стоп, тут и интервал между завел/заглушил.  температура за бортом при холодном старте,  через сколько заглушили  после холодного старта.. и т.д.

 

вполне возможно алгоритм счетчика масла это учитывает. 

 

Изменено пользователем sanityclause
Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Джони
Опубликовано
19 часов назад, xmo97 сказал:

Теоретически он ещё на запуски должен добавлять, а то одно дело завести и 10 часов проехать по трассе в одном режиме, а другое в городе за это время ещё 25 раз запустить двигатель на холодную, прогреть, остыть...

У меня смешанный цикл, и почти всегда дело кончается  чем-то около 10ткм плюс минус тысяча

Похоже на то и еще он холодные пуски точно считает. 
Этой зимой при минус 40 прям сильно минусовал остаток пробега 

Ссылка на комментарий
94
Автомобиль: Grand 3.0 D Overland рестайл Белый слон
Город: Москва
Опубликовано
В 06.07.2024 в 09:24, nilipuch сказал:

где на дизеле в рестайле можно посмотреть моточасы.из города не выезжаю 5.5 тыс и все 0

Как такового счетчика вроде нет, только пробег и время, за которое накрутил этот километраж. Да и разницы нет дизель или бензин, смотрится пробег одинаково

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2014
Город: VRN
Опубликовано
В 26.06.2024 в 12:01, sanityclause сказал:

но в наших реалиях особенно городских, особенно топливных, от затрат на такое масло нет никаких плюшек по сути, (имхо)  Купить масло стоимостью 10 тыс за 5 л и точно так же его поменять через 10 тыс как добротную синтетику за 5 тыс, зачем?

 

и вы как-то хватили 10-15 тыс. А чего не 10-20? плюс минус 5 к - так ли важно?

Ну вы, конечно, загнули с ценой, хотя если есть у кого-то желание за такие деньги масла брать, да пожалуйста...

Есть же довольно неплохие варианты и отечественные. Насколько я знаю одно производство пао у нас в стране точно есть, можно от них масла брать, довольно не плохое, в огромное количество техники лью(и мото, и авто, ииспецтехника), пока радует). Также есть отечественные конторы, которые делают хорошее масло пао+эстеры, либо пао+эстеры+ AN. Всяко дешевле чем непонятное импортное, да и безопаснее с точки зрения контрафакта.

 Ну а на счёт пробега каждый же знает где ездил, если получается трасса в основном,  то понятное дело можно удлинять интервал, а если по месту, да ещё по пыльным грунтовкам,  там и воздух под замену...

А насчёт 250мч - это средний показатель сработки масла, хорошая минералка, либо кряк могут столько отходить, не более. 

Ссылка на комментарий
691
Автомобиль: Jeep Compas 2.4 MT (2007)
Город: Мытищи
Опубликовано
34 минуты назад, Sved сказал:

Насколько я знаю одно производство пао у нас в стране точно есть, можно от них масла брать, довольно не плохое...

Также есть отечественные конторы, которые делают хорошее масло пао+эстеры, либо пао+эстеры+ AN.

 кто такие?:D

Ссылка на комментарий
691
Автомобиль: Jeep Compas 2.4 MT (2007)
Город: Мытищи
Опубликовано
47 минут назад, Sved сказал:

Ну вы, конечно, загнули с ценой 

да я как бы ничо не загибал.

пензойлы  и прочие квакеры от  1400 за литр предлагают тута.. 

я на Киксе пробую... вродь норм))

Изменено пользователем sanityclause
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2014
Город: VRN
Опубликовано
2 часа назад, sanityclause сказал:

 кто такие?:D

Блин, так не хочется кого-то рекламировать, и так многие на слуху... эт как с советами, в итоге лучше вообще не давать) кстати, про бензинки хз как там дела сейчас, у меня в основном дизеля, без сажевых, куда можно жирненькие масла, не опасаясь зольности, поэтому, то что мне подходит, возможно, вам ни в коем случае нельзя... 

Если вы о линейке kixx pao1, то моё почтение, дорогобогато) для меня 2 канистры ну слишком уж дорого, а так масло ипейшее...

Ссылка на комментарий
436
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Петропавловск Камчатский -Краснодар.
Опубликовано

@Sved Сергей, да вы не опасайтесь о рекламе. Сама тема предполагает об этом поговорить..А иначе как нам тогда обсуждать достоинства и недостатки того или иного масла? Той или иной марки?

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   15 пользователей, 0 анонимных, 210 гостей (Посмотреть всех)

    • Amelnik
    • Владимир 4х4
    • Wally
    • up6
    • wk2 3.6
    • Voldemarych
    • Valery56
    • Nordicus
    • legioner-nur
    • Kukunya
    • Andrey1979
    • вадим 912
    • sti
    • ATC-Controller
    • Pavelhome
  • Бортжурналы


    1. Владелец Jeep Cherokee KK обратился в сервис TRS Motors с жалобой на сильный перегрев заднего правого тормозного диска. После поездки в городском трафике и остановки у дома диск раскалился до 370°C, что было зафиксировано пирометром. Это классическая, хотя и не самая распространённая проблема для Cherokee и Dodge Nitro, которые построены на общей платформе. Перегрев тормозов - серьёзная неисправность, которая может привести к снижению эффективности торможения и даже возгоранию автомобиля.

      Что выявила диагностика тормозной системы

      После разборки тормозного механизма специалисты обнаружили серьёзные термические повреждения. Тормозной диск имел характерный красный оттенок на боковой грани - явный признак критического перегрева. Несмотря на видимый остаточный ресурс, диск подлежал обязательной замене. Основная причина проблемы оказалась в деформации внутренней части тормозного шланга, ведущего к суппорту. Это препятствовало возврату тормозной жидкости, создавая постоянное давление в системе. В результате колодки оставались зажатыми даже после отпускания педали, вызывая непрерывное трение и перегрев.

      Какие работы были выполнены в сервисе TRS Motors

      Мастера сервиса провели комплексную диагностику и выявили несколько сопутствующих проблем. Помимо перегретого тормозного диска, были обнаружены деформированные тормозные колодки с начавшим крошиться фрикционным слоем. Также выявился износ колодок стояночного тормоза. В результате было принято решение о замене всех повреждённых компонентов: задних тормозных дисков, тормозных колодок, колодок стояночного тормоза и тормозной жидкости. Такой комплексный подход гарантирует полное восстановление работоспособности тормозной системы.

      Рекомендации по предотвращению перегрева тормозов

      Чтобы избежать подобных проблем, важно регулярно проверять состояние тормозной системы. Первые признаки перегрева - характерный запах, снижение эффективности торможения или необычный нагрев колёсных дисков - должны стать поводом для немедленного обращения в сервис. Особенно внимательно стоит относиться к тормозам после длительных поездок в пробках или по горной местности. Владельцам Jeep Cherokee и аналогичных моделей рекомендуется проходить диагностику тормозной системы не реже чем раз в 30 тысяч км пробега или при первых подозрениях на неисправность.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.