Перейти к содержанию

SergeyNS

Рекомендуемые сообщения

СХ27
114
Опубликовано (изменено)

в сочи нет 40-45 ниже ватер линии)))еще есть и временной фактор у смазочных жидкостей.так же добавлю состояние самого агрегата-его износ так сказать

Изменено пользователем agregat177
Опубликовано (изменено)

фактор ниже ватер линии компенсируется легко ПЖД. А 400 м/часов  и 1 год простоя никто не отменял. хотя мне тут многие говорили, что оно как кощей вечное :facepalm:Добавлю при износе желательно поднять вязкость на 10 . 

Изменено пользователем kisa9898
437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR в каком смысле интересно? - а то похоже на писание хорошего, но не совсем здорового человека )

Опубликовано
1 час назад, vs. сказал:

@ALLIGATOR в каком смысле интересно? - а то похоже на писание хорошего, но не совсем здорового человека )

Если прочесть только то, что по ссылке, можно не понять :) а если осилить всё то, что было написано за последние 5-7 лет, то всё норм :)

СХ27
114
Опубликовано
21 час назад, kisa9898 сказал:

мы не про масло а про пробеги, которые зависят от него. а назначение -  отвод тепла и уменьшение трения 

да и ещё про пробеги.ведь никто не считает сколько мото-часов проходит при пробеге у двигателя в 15000км  который стоит на манхетоне  или в приделах бульварки в москве или в том же техасе,просторах россии.если ехать на работу 2.5 часа и проехать при этом 30 км ,то за те же 2 часа по прерии можно умчаться достаточно дальше.вот и когда менять по пробегу или по моточасам.

           kisa9898      по назначению -зачёт)))

Опубликовано
2 часа назад, agregat177 сказал:

да и ещё про пробеги.ведь никто не считает сколько мото-часов проходит при пробеге у двигателя в 15000км  который стоит на манхетоне  или в приделах бульварки в москве или в том же техасе,просторах россии.если ехать на работу 2.5 часа и проехать при этом 30 км ,то за те же 2 часа по прерии можно умчаться достаточно дальше.вот и когда менять по пробегу или по моточасам.

           kisa9898      по назначению -зачёт)))

ответ как раз в книжке по эксплуатации., раз в год если Манхеттене  или 15000 в прериях ….

СХ27
114
Опубликовано

я всё же не рискую 10000 ну максимум бывает редко 12000 и это я на бензе.книжкам написанными маркетологами-не верю

Опубликовано
3 часа назад, agregat177 сказал:

да и ещё про пробеги.ведь никто не считает сколько мото-часов проходит при пробеге у двигателя в 15000км  который стоит на манхетоне  или в приделах бульварки в москве или в том же техасе,просторах россии.если ехать на работу 2.5 часа и проехать при этом 30 км ,то за те же 2 часа по прерии можно умчаться достаточно дальше.вот и когда менять по пробегу или по моточасам.

Для своего рынка джип пишет про ограничение в 350 моточасов. Себе масло меняю раз в 10, но если было много трассы и моточасов мало, то могу и больше 10 пробежать.

Опубликовано

все зависит от свойства масла справляться с окислами. на одном и 5 критично на другом и 20000 не придел.

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, СашкаМ сказал:

https://www.zr.ru/content/amp/news/920836-v-podmoskove-perekryli-kanal/

Для любителей покупать масло в инете)) 

ну вряд ли они там экзотику разливали - вероятнее всего те же мобилы-кастролы да шеллы-мотюли темно-золотистого цвета из одной бочки

так что всякие цветные ксенумы и зеленые ликвимоли пока можно смело покупать в интернете

я всегда только там и покупаю - пока на подделку не нарывался

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано
В 26.11.2019 в 07:25, igor500 сказал:

-10902

AMSOIL 100% SYNTHETIC DIESEL OIL MAX-DUTY PROTECTION 5W40 3.78L DEO

 

Такое не подойдёт? 

43
Автомобиль: Grand Cherokee 2014
Overland disel
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ruby12 сказал:

AMSOIL 100% SYNTHETIC DIESEL OIL MAX-DUTY PROTECTION 5W40 3.78L DEO

 

Такое не подойдёт? 

Я взял себе Amsoil Premium Synthetic Diesel Oil 5W-40. Оно имеет нужный допуск.

То, которое вы написали, насколько помню, тоже имеет новый допуск от Крайслера.

Опубликовано

а ты думаешь все вокруг дауны и не способны по ссылкам пройти? к чему вопрос? 

там понимать нечего - всё написано по-русски

Опубликовано

Обещал написать, что я там теперь в мотор лью :) Чувствую, многие тряпками будут кидать, ну да ладно. Собственно, в том, что лить я ориентируюсь на bmwservice и моё понимание того, что я там прочитал :) Т.ч. при прошлой заливке вполне осознанно залил себе полусинтетику Mannol Molibden Diesel 10W-40. До этого пробовал в зеленку ликви добавлять дисульфид молибдена манноловский, мне понравилось, поэтому и залил то, что залил. Масло темнее обычного, но мне показалось недостаточно черным (прям как в истории с Уиллом Смитом :lol2:), поэтому я бабахнул туда еще и банку Mannol Molibden Additive :) Собственно, как и писал, нагрузка мотора на манноле на пару процентов ниже, чем на зеленой ликви (и там и там было по банке дисульфида), расход топлива по трассе радует :) Пробежал на нём 9700 и 290 моточасов, всё отлично, заметного роста нагрузки двигателя нет, мотор работает мягенько, расхода масла я не наблюдаю. В фильтре посторонних включений я не увидел, да и сам фильтр MAHLE мне понравился, т.ч. сейчас поставил его же, да и масло опять маннол залил :) 

Из неожиданных наблюдений отмечу два:

  • на зеленке при пуске холодного мотора утром машина выплевывала синего дымка, сейчас на полусиньке такого нет :wizard:;
  • маслопомойка собрала меньше масла, чем обычно :wizard: Вот уж вообще противоречие с теорией производителей масла, что чем синтетичнее, тем лучше :)

Короче, никого ни к чему не призываю, просто делюсь своими наблюдениями и экспериментами :) Единственный нюанс - температура застывания, она в районе -38, но у нас и морозы под 30 бывают редко, не думаю, что могут быть проблемы :) Пока я всем очень даже доволен, наблюдаю дальше :) 

Опубликовано

Слитое масло отстоялось сутки. На дне ведра ничего интересного не нашел - ни осадка, ни металлов, ни кусков свалявшегося молибдена :)

Опубликовано
17 часов назад, СашкаМ сказал:

а ты думаешь все вокруг дауны и не способны по ссылкам пройти? к чему вопрос? 

там понимать нечего - всё написано по-русски

А тогда объясни мне .что значат цифры в таблице и на.  что они влияют.  Какие параметры нужны а какие можно не смотреть?  Дело не в даунах. А в технических знаниях а они не у всех есть.  

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано
15 часов назад, ALLIGATOR сказал:

 Собственно, как и писал, нагрузка мотора на манноле на пару процентов ниже, чем на зеленой ликви (и там и там было по банке дисульфида), расход топлива по трассе радует :)

Ещё пару экспериментов, и топливо в баке начнёт прибавляться :lol2:

Опубликовано
18 минут назад, Лунный пчел сказал:

Ещё пару экспериментов, и топливо в баке начнёт прибавляться :lol2:

Вот тогда мне станет страшно :lol2:

Опубликовано
18 часов назад, СашкаМ сказал:

а ты думаешь все вокруг дауны и не способны по ссылкам пройти? к чему вопрос? 

там понимать нечего - всё написано по-русски

А к какому из масел, обсуждаемых выше, относится та ссылка, что ты дал? Это и не MAX, и не Premium, это Heavy-Duty

Опубликовано (изменено)
В 07.12.2019 в 13:23, СашкаМ сказал:

мне интересно почему в этой пробе Амсойла ни грамма модибдена? Что  в качестве противоизносной присадки применяют? фосфор?

Изменено пользователем Vietnamez
Опубликовано
2 часа назад, Лунный пчел сказал:

Ещё пару экспериментов, и топливо в баке начнёт прибавляться :lol2:

главное что бы не в подддоне наверное подумал ?

Опубликовано
4 часа назад, Vietnamez сказал:

мне интересно почему в этой пробе Амсойла ни грамма модибдена? Что  в качестве противоизносной присадки применяют? фосфор?

Фосфор  цинк вроде как противоизносными считаются.

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, Лунный пчел сказал:

Ещё пару экспериментов, и топливо в баке начнёт прибавляться :lol2:

главное, чтоб уровень масла в поддоне не рос

Опубликовано

Думаю, к этому моменту будут уже нехорошие недвусмысленные посылы от мотора. Такие вряд ли пропустит внимательный владелец. 

 

Кстати сильно актуальная тема про уровень масла для бензинок, когда их на заправках горе-персонал дизелем заправляет))) 

8 часов назад, ALLIGATOR сказал:

А к какому из масел, обсуждаемых выше, относится та ссылка, что ты дал? Это и не MAX, и не Premium, это Heavy-Duty

К теме выбора масла к дизельному вк2. Особенно в разрезе Amsoil.

Не? Не похоже? Зря дал ссылку на анализ масла конкретно для вк2 и конкретно для дизеля VM? 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 785 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Rommel-86
    • alex1812
    • severOK
    • sanityclause
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1916
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...