Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Pinned posts
Опубликовано

Америка с Европой несовместима. 

Рестайл и дорестайл разницы нет. 

На европе будет работать любой датчик на 433 МГц, с любых годов поколения WH 2005-2010, с любым каталожным номером для европейского рынка. 

На америке тоже самое, но с частотой для америки 315 МГц . 

По китайцам никаких итогов не будет, каждый покупает на свой страх и риск. 

  • 5 лет спустя...
  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

новые?

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

зачем новые .с севшими батарейками.желательно сименс.модель5wy7770.да и другие производители подойдут

Изменено пользователем ivan-jeep
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Никто и не думал НЕ распиливать корпус с обеих сторон!

Дремелем не со стороны платы компаунд ковырять, дремелем только сделать 2 КРУГЛЫХ отверстия в корпусе размером с батарейку, выпилить компаунд вокруг батарейки со стороны соска, спилить 2 точки на плюсовой клемме. Далее феном и паяльником отделить батарею без повреждения платы. Пересадить лепестки на новую батарею, присадить к плате паялом, чуточку залить компаундом. Далее обматываем поверх корпуса стеклотряпочкой и пропитываем эпокси с пластификатором (обязательно с пластификатором). Ну это вкратце.

Вкратце - все неправильно написал. Так батарейку не достать. Компаунд нужно удалять с обеих сторон - в плате есть технологическое окно для доступа ко второму контакту. Расковыряй для опыта хотя бы один - все сразу поймешь, хотя по фото по-моему все видно и так.

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

компауд по кругу вокруг батарейки подрезал.верх контакт туда сюда электрозаклёпка отходит .батарейку отсоиденяем. так же с нижним контактом.вообшем ни чего сложного. у меня на 2 датчиках обломились сами нипеля.потому и нужны сами датчики.Вы оба правы просто датчики разных производителей и схема достования батарейки разная

 

готов оплатить доставку

Изменено пользователем ivan-jeep
  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

я подумаю над этим предложением...

62
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD Limited 2008; Toyota Camry v70 3
5 Lux 2018
Город: Москва, ЗАО, но в основном из Гондураса...
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос.

Андрей, а есть ли возможность поменять вставку с резьбой в датчиках? На одном пару ниток резьбы оторвало ((( Прихватило пластиковый колпачок. Ну я его вместе с частью резьбы и оторвал.

И если можно, тоже уточнить, какие у меня датчики- VIN 1J8H3E8M48Y129606

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос.

Андрей, а есть ли возможность поменять вставку с резьбой в датчиках? На одном пару ниток резьбы оторвало ((( Прихватило пластиковый колпачок. Ну я его вместе с частью резьбы и оторвал.

И если можно, тоже уточнить, какие у меня датчики- VIN 1J8H3E8M48Y129606

 

Константин, датчик у Вас 56029481AB, если нужна такая штука

$T2eC16d,!yUE9s6NFm47BRvPskioQ!~~60_12.JPG

 

ее номер виден на картинке

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3
0 CRD
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Это мысли вслух насколько я понимаю? При помощи дремеля ты батарейку не вытащишь, даже если будешь шептать "сим-сим отдайся". Как я уже сказал плата и батарейка залита со всех сторон - соответственно задняя стенка недоступна без спиливания корпуса датчика.

Я начал вскрытие с дремеля - не то. Потом растворители - то же не то. Самый правильный и быстрый вариант строительный фен, греешь и понемногу отколупываешь.

Контакты конечно приварены, придирчивый ты наш. И задний ты не оторвешь без спиливания корпуса.

Главное - заливка не поможет. Корпус уже дырявый. Для снятия всей платы дыр еще больше будет. Все разлетиться в колесе. И там имхо не обычный компаунд используется.

На моем датчике система наверное более простая. Разрезал смолу,оторвал язычок батарейки с одной стороны и с другой стороны.Все это проделал обычным кухонным ножом.

Изменено пользователем Rudolfo
105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

да проблем со штуцерами нет.для токаря такое из дюраля выточить не проблема ,хотяб я заказал из латуни.У меня на шиномантаже вырвали это с корнем в вологодской обл. 2 датчика в пролёте

62
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD Limited 2008; Toyota Camry v70 3
5 Lux 2018
Город: Москва, ЗАО, но в основном из Гондураса...
Опубликовано
Опубликовано

Константин, датчик у Вас 56029481AB, если нужна такая штука

......

ее номер виден на картинке

Оно!! Спасибо!!! :up:

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3
0 CRD
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

Нет,такой нет и вообще это ради спортивного интереса.Я себе новые заказал,хотя про запаску забил.Вот в запаске проведу эксперимент с заменой батарейки,получиться или нет там видно будет.

1
Автомобиль: JEEP WН 2005
Город: Варна
Опубликовано
Опубликовано

А у меня такой вопросец. Передние и задние датчики што-ли разные? У меня на задних колеса Контакт к соску через винтик,а на передних просто вщелкивается. На шиномонтаже криворукие мастера 3 соска сломали. Теперича как прибуду в Питер буду искать новые вентили. А может и датчики, если у меня какие-то неправильные.

985
Автомобиль: С маркой Jeep с 1994. Jeep Compass S 21г. и VW CADDY
Город: Новомосковский АО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
:good: Изменено пользователем Yurich
1
Автомобиль: JEEP WН 2005
Город: Варна
Опубликовано
Опубликовано

:good:

Это о чем? ecf66e198830fead83c5f00bb1405f9f.gif

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3
0 CRD
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А у меня такой вопросец. Передние и задние датчики што-ли разные? У меня на задних колеса Контакт к соску через винтик,а на передних просто вщелкивается. На шиномонтаже криворукие мастера 3 соска сломали. Теперича как прибуду в Питер буду искать новые вентили. А может и датчики, если у меня какие-то неправильные.

Все датчики на 4 колеса и запаски одинаковые,комп машины определяет их расположение.У моей машины тоже были две другие-три другие,но все они работали(когда то)пока не сдохли. Если датчики в порядке,можно только соски купить отдельно.

Изменено пользователем Rudolfo
105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

вроде как мегагерцы смотреть надо.@Rudolfo, батарейки меняются ,стоят около 200рублей

1
Автомобиль: JEEP WН 2005
Город: Варна
Опубликовано
Опубликовано

У меня как выяснилось(при переобувании,)в запаске ваще датчика не было. 4-е которые были, работали. Теперь пришлось все снять, пока не куплю соски новые и датчик. Но это уже Питере, тут цены кусаются, а про сменные соски и не слышали.

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3
0 CRD
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

вроде как мегагерцы смотреть надо.@Rudolfo, батарейки меняются ,стоят около 200рублей

мегагерцы были одинаковые 433,просто датчики были разных фирм.А батарейки можно поменять,только я не уверен,что мною собраны датчик,на ходу не развалиться внутри покрышки.

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3
0 CRD
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

У меня как выяснилось(при переобувании,)в запаске ваще датчика не было. 4-е которые были, работали. Теперь пришлось все снять, пока не куплю соски новые и датчик. Но это уже Питере, тут цены кусаются, а про сменные соски и не слышали.

В этой же теме UP6 скинул фотки этих сосков датчика с ниппелю.Я не знаю как это называется,но я их называю сосками.

1
Автомобиль: JEEP WН 2005
Город: Варна
Опубликовано
Опубликовано

В мануале пишут, что при отсутствии датчиков на всех колесах, система сама отключится. Ни фига. Датчиков нет, а все одно пишет про низкое давление. Кто что думает?

15
Автомобиль: WK 2005 5.7 HEMI
Город: Южно-Сахалинск
Опубликовано
Опубликовано

@Дедуля,

 

В мануале пишут, что при отсутствии датчиков на всех колесах, система сама отключится. Ни фига. Датчиков нет, а все одно пишет про низкое давление. Кто что думает?

У меня,тоже самое.

985
Автомобиль: С маркой Jeep с 1994. Jeep Compass S 21г. и VW CADDY
Город: Новомосковский АО
Опубликовано
Опубликовано

У меня датчики только на летнем комплекте, на зимних нет. На компе, по зимнему варианту прочерки. Машина пригнана с Европы. Может в этом разница?

1
Автомобиль: JEEP WН 2005
Город: Варна
Опубликовано
Опубликовано

Так у меня тоже из Европы. На дисплее мигают 0, и сообщения про все колеса. :dntknw:

985
Автомобиль: С маркой Jeep с 1994. Jeep Compass S 21г. и VW CADDY
Город: Новомосковский АО
Опубликовано
Опубликовано

Странно! Мож от года зависит?

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

В мануале пишут, что при отсутствии датчиков на всех колесах, система сама отключится. Ни фига. Датчиков нет, а все одно пишет про низкое давление. Кто что думает?

 

Чтобы стереть показания tmp system нужно наличие старскана и пин-код авто => только на дилере. 

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: JEEP WН 2005
Город: Варна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

А у меня такой вопросец. Передние и задние датчики што-ли разные? У меня на задних колеса Контакт к соску через винтик,а на передних просто вщелкивается. На шиномонтаже криворукие мастера 3 соска сломали. Теперича как прибуду в Питер буду искать новые вентили. А может и датчики, если у меня какие-то неправильные.

Все датчики на 4 колеса и запаски одинаковые,комп машины определяет их расположение.У моей машины тоже были две другие-три другие,но все они работали(когда то)пока не сдохли. Если датчики в порядке,можно только соски купить отдельно.

 

 

Обыскал в Питере все. Сосков не нашел.Где купить.?

Изменено пользователем Дедуля
8
Автомобиль: grand cherokee wk 4
7 2006
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

 

Вопрос.

Андрей, а есть ли возможность поменять вставку с резьбой в датчиках? На одном пару ниток резьбы оторвало ((( Прихватило пластиковый колпачок. Ну я его вместе с частью резьбы и оторвал.

И если можно, тоже уточнить, какие у меня датчики- VIN 1J8H3E8M48Y129606

Константин, датчик у Вас 56029481AB, если нужна такая штука

$T2eC16d,!yUE9s6NFm47BRvPskioQ!~~60_12.J

 

ее номер виден на картинке

 

В начале зимы шиномонтажник обломил эту вставку, датчик переставил с запаски, при этом в зап. установил обычный сосок,  сообщение на приборке о низком  давлении в зап. появилось спустя два месяца.

Подскажите, через какое время оно должно исчезнуть после того как установлю датчик (датчик оставляю  родной)

1
Автомобиль: JEEP WН 2005
Город: Варна
Опубликовано
Опубликовано

 

Константин, датчик у Вас 56029481AB, если нужна такая штука

$T2eC16d,!yUE9s6NFm47BRvPskioQ!~~60_12.J

 

ее номер виден на картинке

 

Кстати такой номер, у меня, не бьется.

23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

По поводу датчиков и "грозных надписей", сам бьюсь со дня покупки как погасить Spare Low Pressure.  И вот чего вычитал (где точно не помню), что для того, что бы изменения полностью вступили в силу, надо обязательно использовать оба ключа, т.е. типа, что бы оба драйвера были в курсе, что гасится ошибка.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 154 гостей (Посмотреть всех)

    • ИльяТХ
    • Зелёный Patriot
    • pavel_koff
    • porokin
    • srs3491
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 816
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...