-
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
- Войти
- или
- Регистрация
Активность
- Сегодня
-
Спасибо большое , но немного не понял к кому обращаться..
-
датчики изначально должны быть нормальными, тогда они не требуют прошивки вообще, поставили и поехали, то если не универсальным говном, а датчиками, конкретно под вашу марку и модель...
-
по итогу, установил вот такие датчики AUTEL с частотой 433, которые продавец прошил под jeep cherokee kl. Сегодня установил эти датчики в колеса и они заработали! Возможно кому-то пригодится. Но датчики должны быть изначально рассчитаны на прошивку.
-
Есть! Забил эту фразу в https://gemini.google.com , прочитал много интересного. Ну ты сам забей, а то там много букв!
-
Всю тему прошерстил- умельцев много, а как конкретно снять зеркало? Самый первый шаг, чтоб ничего не треснуло и пластиковые крепления не сломать. На ютубе видел - просто засунул товарищ плоскую отвертку и повернул... но мне страшновато как то... Вообще то надо заменить поворотник, из 4-х лампочек горит лишь одна, техосмотр не прошел...
-
PAR Maximum Steel Met. Clear Coat
-
Grand Cherokee WK2: молчат передние парктроники из-за перетёртого жгута
TRS Motors опубликовал запись в блоге в TRS Motors
Передние парктроники Grand Cherokee молчат, а сканер чист Заехал Jeep Grand Cherokee (WK2) 2021 года: передние парктроники не срабатывают ни при парковке, ни в тесте. В ТРС-Моторс подключили MDP, прошлись по wiTECH — блок чистый, ни одной ошибки по парктронику. Бампер и датчики снаружи целые, следов удара нет. Ошибок нет по простой причине: обрыв плавающий. Жилы ещё касаются друг друга, на ходу контакт восстанавливается, и блок не успевает зафиксировать стабильную ошибку. По диагностике всё выглядит штатно, хотя парктроник не работает. Жгут перетёрло об кромку бампера Сняли бампер и сразу нашли перетёртый участок жгута: изоляция стёрта до жил, медь окислена. Трётся жгут о внутреннюю кромку пластика бампера — там он идёт без защитной гофры. Бампер держится на пистонах и кронштейнах и на каждом ухабе микроскопически играет относительно кузова. Жгут закреплён рядом, без изоляции в зоне контакта, поэтому пластик постоянно скребёт по проводке. Добавляет проблем зимняя химия: реагенты летят в зазор между бампером и крылом, оседают на проводке, изоляция дубеет и трескается, а дальше стирается медь. Это конструктивная особенность платформы: трасса жгута проложена впритык к подвижному элементу, без брони. На WK2 такая картина встречается не первый раз. Как восстановили линию Бампер сняли целиком, иначе к повреждению не подобраться. При дефектовке нашли ещё две жилы со снятой до меди изоляцией: месяц-другой, и был бы второй очаг. Повреждённый участок вырезали, жилы зачистили и нарастили соединителями, каждую под свою термоусадку, затем общая термоусадка на пучок. Сверху тканевая изолента и гофра, а на саму кромку бампера добавили защитную ленту, чтобы пластик больше не работал по проводке. Прозвонили линию до блока — сопротивление в норме, адаптировали блок через wiTECH, парктроники ожили. Что смотреть владельцам до отказа Если передние парктроники замолчали после зимы, а сканер по ним молчит, не спешите менять датчики. На WK2 в этом возрасте чаще сыпется именно проводка, а не датчики или блок, и разница в цене между восстановлением жгута и комплектом датчиков ощутимая. Перед ремонтом снимите подкрылок и загляните в зону прохода жгута у бампера. Изолента сухая и проводка целая — причина в другом месте. На Wrangler и Cherokee KL трасса жгута проложена так же, история та же. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX -
Grand Cherokee (WK2) на 86 тысячах: течь теплообменника, гул роликов и трещины в сайлентблоках
TRS Motors опубликовал запись в блоге в TRS Motors
Grand Cherokee (WK2) 2014 года на сезонном ТО Grand Cherokee (WK2) 2014 года пригнали в ТРС-Моторс на сезонное ТО, пробег 86 тысяч. Записывались на замену масла в редукторах, но диагностика добавила работ: течь теплообменника масло-антифриз, шум роликов приводного ремня, износ сайлентблоков передних нижних рычагов и задние рычаги под замену в сборе. Подключили MDP, прошлись по блокам в wiTECH, параллельно осмотрели подкапотное, ходовую и охлаждение. Под мотором нашли следы антифриза у теплообменника и подсохшие подтёки на корпусе. Радиатор охлаждения тоже потел по нижнему бачку, а радиатор кондиционера снаружи забит пухом, теплоотдача упала. Почему потёк теплообменник и загудели ролики Теплообменник масло-антифриз гоняет масло через пластинчатый сердечник, охлаждая его встречным потоком антифриза. Со временем уплотнения дубеют и дают течь по корпусу. Это возрастная болячка WK2: узел изнашивается по календарю, а не только по пробегу. Ролики приводного ремня работают на запрессованном подшипнике с заводской смазкой. Смазка стареет, подшипник начинает гудеть. Оставишь без внимания — ролик клинит, ремень слетает, и разом встаёт всё навесное: генератор, помпа, насос ГУР. Сайлентблоки рычагов теряют упругость от перепадов температур и реагентов. Через убитый сайлентблок рычаг гуляет и нагружает геометрию подвески: следом идут шаровые, наконечники, неравномерный износ резины. Что сделали по WK2 Начали с планового: сменили масло в переднем и заднем редукторах, в раздатке и мостах. Слили чистым, стружки на магнитах не было. Промыли радиатор кондиционера и перезаправили систему. Сняли радиатор охлаждения и теплообменник, поставили новые, заправили антифризом. Заодно поменяли датчики давления и температуры масла: закреплены рядом, доступ удобный, повторно лезть туда смысла нет. Ремень заменили в сборе с натяжителем и обводными роликами, после сборки шум ушёл. По подвеске передние нижние рычаги перебрали по сайлентблокам справа и слева, сама конструкция в норме. Задние пошли в сборе, отдельно резинку туда не запрессовать. Прокатились после ремонта: подвеска работает тихо. Что смотреть владельцам перед летом На WK2 после нескольких зим первыми сдают резина и пластик: уплотнения теплообменника, ролики ремня, сайлентблоки рычагов. Возраст тут важнее пробега, машина с небольшим километражем всё равно отходила десятилетие в наших условиях. Перед сезоном прощупайте патрубки, осмотрите радиатор и теплообменник на подтёки, промойте и перезаправьте кондиционер. Если на холодную из-под капота шумит ремень, не тяните: ролик не прирабатывается, звук означает износ подшипника. Появилось гуляние руля по неровностям или снизу видно трещины на сайлентблоках — пора на дефектовку рычагов, передние нижние и задние на WK2 обычно идут одной волной. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX -
Siberian_Daddy присоединился к сообществу -
Да, в инструкции так и есть. Я вообще-то хотел купить Ларедо, годами помоложе, но попалась эта, в очень хорошем состоянии. Все же интересно - есть ли какой-нибудь аналог ВАГовской Эльзы?
-
Значит Pentastar... тогда тебе сюда! В инструкции, как я понимаю, стоит 0W-20? Я давно уже заливаю 5W-30. Всё ОК PS. Погуглил такие машины. За эту цену с таким пробегом есть только HEMI. Я покупал свою в 2020 году за 30600 евро. И она Overland да ещё и с LPG
-
Двигатель - 3.6 л, бензин. Сколько у нас стоит новая - не интересовался, все равно не потяну, а за свою отдал 35000 долларов
-
Тоже будьте так любезны 1C4RJFBM5EC228590
-
у дизеля такое расположение цилиндров?
-
запчасти jeep БЕТА-АВТО - Автосервис Jeep в Санкт-Петербурге, запчасти с доставкой по России
Mira_beta ответил Mira_beta тема в Партнеры С.Петербург
Не стоит забыть о своевременном прохождении ТО Мы в БЕТА-АВТО сможем не только профессионально поменять вам масло, но и сами подберем масло под ваш автомобиль, у нас складе всегда все в наличии. Записывайтесь на техническое обслуживание уже сейчас Санкт-Петербург, Зотовский пр., д. 5, корп. 1 +7-812-244-69-17
-
Бывает выскакивает ошибка по дмрв. Вообще из каких критериев складывается это значение коррекции? Что влияет на нее?
-
Всем привет! Есть информация (https://vk.ru/topic-227309865_52331544), что в фару KL можно установить светодиодную лампу LED, которая идет вместе с блоком контроллера (обманкой), дополнив ее еще одним блоком обманки ( например, Светодиодные лампы CarProfi CP-X9 HB4 (9006) Fan Series, CanBus, 40W, 10000Lm (к-кт 2шт) + Обманки CarProfi CP-CAN LED/HID HB3 (HB4) 9-16V, Super Canbus (к-т 2шт.) Поделитесь опытом, кто-нибудь устанавливал такие? Эта громоздкая конструкция умещается в фаре? Крышка фары закрывается?
-
Дополню свой пост. Честно такого говно дизеля я раньше не встречал.... Может просто мне конченный достался..... И так что сейчас по факту. Двигатель новый, форсунки все проверенные в норме прописаны, насос выс. давл. меняный, в баке насос меняный. Датчик на левой рампе менял. Блок управления менял. Что еще там может быть????? Пишет на коррекцию 3 форсунки, потом немного покатавшись еще на 2, 4, 6. Естественно черный дым( егр и сажевый удалены). Заметил, что на правой рампе стоит такой же датчик как на левой( на левой он под 90 градусов загнут, с право он прямой. а у меня с правой стороны тоже загнутый). Может тут что то не так? Уже просто не знаю куда капать. Форсунки местами менял, перепрописывал, результат тот же. Насос 2 раза по меткам ставил( но тут явно не в нем причина) Накидайте идей, а то уже мысли кончились. Был вк1 с 642, так вообще проблем не знал,тут же......
-
Пропуски на правой ГБЦ Jeep Grand Cherokee WK2 из-за износа впускных распредвалов
TRS Motors опубликовал запись в блоге в TRS Motors
Grand Cherokee WK2 с горящим чеком и пропусками на правой головке Grand Cherokee (WK2) 2019 года пригнали из Беларуси с пробегом 126 тысяч и постоянно горящим чеком. Сканер MDP через wiTECH показал ошибки по пропускам зажигания, причём все они держались строго на правой ГБЦ. Ошибки не плавали по цилиндрам и не пропадали после сброса. На V-образных моторах пропуски чаще всего упираются в катушки или свечи, но такое стабильное поведение указывало на что-то более серьёзное, поэтому в ТРС-Моторс решили снять впускной коллектор и клапанные крышки для осмотра. Почему кулачки на впускном распредвале съело выработкой Под крышкой всё стало понятно: правый впускной распредвал изношен, кулачки в явной выработке. Отсюда и пропуски именно на этой головке — клапаны не открываются на положенную величину. Слева нашли начало износа на одном зубе, вал ещё работает, но запас у него небольшой. Оставлять его на доживание смысла нет: через несколько тысяч километров машина вернулась бы на тот же ремонт. Замена обоих впускных валов комплектом Поменяли оба впускных распредвала парой. Заодно осмотрели нагар во впуске и состояние прокладок клапанных крышек, после сборки сбросили адаптации через wiTECH. Когда пора смотреть валы, а не только свечи Стабильно горящий чек на большом пробеге с ошибками, локализованными в одной ГБЦ, — повод проверять впускной распредвал, а не только катушки и свечи. Если после замены свечей пропуски возвращаются на тех же цилиндрах, есть смысл сразу разобрать впуск и осмотреть валы. Износ впускных распредвалов на возрастных Grand Cherokee встречается регулярно. Чем дольше ездить с пропусками на одной головке, тем сильнее стирается кулачок и тем больше объём последующего ремонта. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX -
Скачки напряжения в борт сети до 17В. Уход блоков в аварийный режим.
Max_59 ответил Max_59 тема в Технические вопросы KL
Как и предполагалось, повезли генератор в проверку... Хотя блок регулятора напряжения (EVR) находится в PCM. Посмотрим, что скажут результаты тестирования японского генератора с пробегом 23 тыс. км... Кто может посоветовать грамотный сервис в Перми(Екатеринбурге) для обращения с данной проблемой. -
Я бы посмотрел на крышку горловины и залил то что указано. В Ираке (Басра) вполне всё работало при обслуживании по регламенту производителя, хотя летом было достаточно тепло... В Иордании тоже нормально было, вроде бы рядом с Вами
-
виталий 8282 присоединился к сообществу -
@Алфизик страшно даже представить, сколько такая машина в Израиле стоит... А двигатель то какой?
-
Отказ вентилятора печки на платформе Fiat: Citroen C4 и Jeep Compass
TRS Motors опубликовал запись в блоге в TRS Motors
Citroen C4 с молчащим вентилятором печки Машина приехала в ТРС-Моторс с типичным симптомом: вентилятор отопителя не крутится вообще, ни одной ступени не поймать. Печка мертва на всех скоростях сразу. Казалось бы, при чём тут Jeep. Но конструкция отопителя на Compass пришла с платформы Fiat, тот же узел стоит на Fiat Punto, ранних Fiat 500, ряде Citroen и Renault. Так что кейс с C4 напрямую про Compass. Почему оплавляется разъём мотора отопителя Открыли пассажирскую сторону, сняли крышку отопителя. На разъёме питания мотора печки обугленный пластик, клеммы оплавлены, медь почернела от перегрева. Механизм простой: штатные провода разъёма тонкие, а на высоких скоростях вентилятор тянет приличный ток. Тонкая клемма греется прямо в гнезде, пластик вокруг постепенно плавится, контакт теряется. Дошло до того, что цепь оборвалась полностью, отсюда и полное молчание на всех ступенях. Что поставили взамен Собрали узел на усиленном ремкомплекте: провода большего сечения и новые клеммы под обжим, которые держат рабочий ток без нагрева. Мотор печки и резистор скоростей тоже заменили, доверять этим деталям после перегрева разъёма нельзя. Собрали салон, прогнали все режимы, поток пошёл по всем ступеням. По нашей практике такой ремкомплект даёт запас на несколько лет. Что ловить владельцам Compass до полного отказа Первый звоночек — когда отваливается первая или вторая скорость, а верхние ещё дуют. Это тот же сценарий на ранней стадии: разъём греется, клеммы понемногу теряют контакт, но цепь пока живёт. Запах горелого пластика из дефлекторов — повод заехать на диагностику сразу, не дожидаясь, пока вентилятор замолчит целиком. Оплавленный разъём продолжает греться при каждой попытке включения и тянет проблему дальше по проводке. И отдельно: если параллельно чудит климат-контроль или не ходят заслонки, причина уже не в моторе печки, а в блоке управления климатом, это другой узел. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX -
TRS Motors — ремонт и обслуживание Jeep в Москве и СПб
TRS Motors ответил TRS Motors тема в TRS Motors - ремонт и обслуживание Jeep
За 9 августа в блоге клуба разобрали 4 случая: Jeep Compass (MK) со сгнившими подрамниками — почему металл дошёл до сквозной коррозии Передний и задний подрамники Jeep Compass сгнили насквозь, движение стало опасным. Меняем оба, машина скоро вернётся на дороги. Jeep Wrangler JL заглох и не включает зажигание: сгорела силовая часть блока предохранителей Не включается зажигание на Jeep Wrangler (JL) 2018, дизель 2.2: сгорел силовой предохранитель в блоке. Течь на стыке мотора и коробки Jeep Renegade: подтёк выжимной, а не сальник Текло на стыке мотора и коробки. После разбора сальник сухой, проблема в выжимном подшипнике C635 на Jeep Renegade. Дизельный Grand Cherokee WK2 троит и не едет — разнотипные форсунки и подача из бака Троит, не едет, не набирает обороты на дизельном WK2. Несовместимые форсунки и сгоревшая проводка топливного насоса. -
Всех приветствую. НУжна помощь. На wk2 2014 года не ясно что с блоком раздатки. Очень нужно подкинуть исправный блок. Сам блок в легком доступе. Один человек вызвался помочь, но у него 2017 года машина и блок вероятно не подошел. С блоком ничего не случилось. Помогите пожалуйста. Всего то требуется подъехать на 15-30 мин. В общем выручайте Если что вот телефон для связи +79224799292
-
Гого изменил фотографию своего профиля - Вчера
-
дальше надо не лезть в батарею, а искать на форуме Ивана Лунного пчела, выходить с ним на связь и начинать дружить... остальные варианты тревожны
- 2 ответа
-
- 1
-
-
Бортжурналы
-
- 255
записей - 27
комментариев - 152068
просмотров
Последние записи
Передние парктроники Grand Cherokee молчат, а сканер чист
Заехал Jeep Grand Cherokee (WK2) 2021 года: передние парктроники не срабатывают ни при парковке, ни в тесте. В ТРС-Моторс подключили MDP, прошлись по wiTECH — блок чистый, ни одной ошибки по парктронику. Бампер и датчики снаружи целые, следов удара нет.
Ошибок нет по простой причине: обрыв плавающий. Жилы ещё касаются друг друга, на ходу контакт восстанавливается, и блок не успевает зафиксировать стабильную ошибку. По диагностике всё выглядит штатно, хотя парктроник не работает.
Жгут перетёрло об кромку бампера
Сняли бампер и сразу нашли перетёртый участок жгута: изоляция стёрта до жил, медь окислена. Трётся жгут о внутреннюю кромку пластика бампера — там он идёт без защитной гофры.
Бампер держится на пистонах и кронштейнах и на каждом ухабе микроскопически играет относительно кузова. Жгут закреплён рядом, без изоляции в зоне контакта, поэтому пластик постоянно скребёт по проводке. Добавляет проблем зимняя химия: реагенты летят в зазор между бампером и крылом, оседают на проводке, изоляция дубеет и трескается, а дальше стирается медь.
Это конструктивная особенность платформы: трасса жгута проложена впритык к подвижному элементу, без брони. На WK2 такая картина встречается не первый раз.
Как восстановили линию
Бампер сняли целиком, иначе к повреждению не подобраться. При дефектовке нашли ещё две жилы со снятой до меди изоляцией: месяц-другой, и был бы второй очаг.
Повреждённый участок вырезали, жилы зачистили и нарастили соединителями, каждую под свою термоусадку, затем общая термоусадка на пучок. Сверху тканевая изолента и гофра, а на саму кромку бампера добавили защитную ленту, чтобы пластик больше не работал по проводке. Прозвонили линию до блока — сопротивление в норме, адаптировали блок через wiTECH, парктроники ожили.
Что смотреть владельцам до отказа
Если передние парктроники замолчали после зимы, а сканер по ним молчит, не спешите менять датчики. На WK2 в этом возрасте чаще сыпется именно проводка, а не датчики или блок, и разница в цене между восстановлением жгута и комплектом датчиков ощутимая.
Перед ремонтом снимите подкрылок и загляните в зону прохода жгута у бампера. Изолента сухая и проводка целая — причина в другом месте. На Wrangler и Cherokee KL трасса жгута проложена так же, история та же.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 255
-
- 52
записи - 105
комментариев - 404775
просмотров
Последние записи
Последняя запись
CADILLAC SRX слетели рокера.
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 52
-
Последняя запись
Термостат.
Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и очень долго грелся.
Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка
А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.
я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.
И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.
далее, воздушный патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.
Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический кронштейн от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.
Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.
передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,
Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.
Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.
Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге. Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату.
Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.
З.Ы. пробег 360к
-
-
Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
(ссылки)Москва
Санкт-Петербург
-
Статистика пользователей
-
Пользователей66 416
-
Максимум онлайн одновременно5 304
Новый пользователь
Siberian_Daddy
Регистрация -